本发明专利技术提供一种液压装置，其不使连接泵和阀组的配管露出，可实现液压装置的轻量化以及节省其占用空间。本发明专利技术的液压装置中，具备电动机和由此电动机驱动的液压泵所构成的内部结构零件、储存供应到液压泵的驱动液的储罐、以及驱动液经配管由液压泵送入的外部阀组，上述外部阀组连接设置于储罐，且驱动液从外部阀组供应到外部负载，其特征在于：上述配管的两端分别连接着上述液压泵与上述外部阀组，并设置为贯通上述储罐，且上述液压泵与上述外部阀组分别配置在上述储罐的侧边。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是关于一种适合用于例如液压系统的液压源等的液压装置。
技术介绍
先前，适合用于液压系统的液压源等的液压装置中，如图7所示，为了 挡泥及防止噪音，作为内部结构零件的电动机51及液压泵60，以由储罐 52和外盖56覆盖的方式而配置。而且，配置在电动机51及液压泵60附近 的阀组53也一并作为内部结构零件而配置。然而，配置阀组53作为内部结构零件配置时，内部结构零件变大，也使 用以覆盖这些的外盖56及储罐52等大型化，随之整个装置变大变重。而 且，根据用户需求，需要对阀组的一部分功能进行转换。因此，为了使装置小型化及阀组转换简便化，如图8或图9所示，采用 以下结构将并非必须配置在电动机51及液压泵60附近的阀组53的一部 分功能、或整个阀组53，配置在储罐52侧边作为阀组54。专利文献1日本专利特开2001 — 41169号公报然而，连接内部结构零件和储罐52侧边的阀组54的配管55的一部分，无 法被外盖56或储罐52覆盖，而露出装置外部，因此安装在车辆上时出现 了配管55受损、或者配管55必须占用多余空间等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可以解决上述问题的液压装置。 为了解决上述问题，本专利技术的液压装置中，具备电动机和由此电动机 驱动的液压泵所构成的内部结构零件、储存将要供应到液压泵的驱动液的 储罐、以及驱动液经配管从液压泵送入的外部阀组，外部阀组连接设置于 储罐，且驱动液从外部阀组供应到外部负载，其特征在于，上述配管设置为 贯通上述储罐。而且，上述结构中，上述内部结构零件中包括内部阀组，将驱动液从 上述液压泵送入内部阀组中，并且经配管将驱动液从内部阀组送入外部阀 组，如此所构成的结构也包含于本专利技术。本专利技术中，因为至少一部分阀组可露在内部结构零件的外部，所以不需 要增大用于覆盖内部结构零件的储罐或外盖，故而可实现装置的小型化及 轻便化，从而降低成本，并且，由于不会露出配管，所以配管不会受损，而 且不需要多余的空间，因此可提供适于安装在车辆上的液压装置。附图说明图l是本专利技术实施例的液压装置图。图2是图1液压装置的侧面剖面图(1 )。图3是图1液压装置的侧面剖面图(2)。图4是本专利技术实施例的液压装置的方块图。图5是本专利技术储罐内部配管的变形实施例的侧面剖面图。图6是本专利技术变形实施例的液压装置图。图7是先前的液压装置图(1)。图8是先前的液压装置图(2)。图9是先前的液压装置图(3)。11， 51 电动才几12, 52 储罐12A 储罐主体12B 储罐盖13 内部阀纟且14 夕卜部阀组15 ， 15A, 15B, 15C， 55 配管 16, 16-1， 16-2, 18， 56 外盖 17 板材 19 配线孔 20， 60 液压泵 31 接触器 34， 35, 36， 37 切换阀38 泄》文阀39 浮球控制阀40 节流阀 53, 54 阀组 101， 102 汽缸具体实施例方式以下，使用图1~4,就本专利技术的第1实施形态加以叙述。图1的液压装置中，阀组分为内部阀组13和外部阀组14，分别配置在储罐12侧边。这种液压装置，例如，如图4所示，将通过一个液压泵20从储罐12吸入的 驱动油经内部阀组13及外部阀组14连到汽缸101、 102中，上述一个液压 泵20受电动机11驱动并用作将受压油供给到2个汽缸101、 102中的液压 源，上述内部阀组13具有泄放阀38及切换阀35等，并且，上述外部阀组14 具有对向2个汽缸101、 102供应、排出驱动油进行切换的切换阀34、 36、 37。这些内部阀组13和外部阀组14通过配管15相连。另外，为了调节速 度，设有浮球控制阀39及节流阀40，而且，泄放阀38是当电路压力大于等 于特定压力时使驱动液返回储罐12而设置的。并且，内部阀组13，与电动机11及液压泵20—并作为内部结构零件，由储 罐12与外盖16、 16-1、 16-2包围。而且，外部阀组14固定于储罐12。并 且，连接内部阀组13和外部阀组14的配管15,如图2以及图3所示，配设 在储罐12内部，它的两端分别连着两个阀组13、 14，也可用软管等配管连 接储罐12和两个阀组13、 14。而且，如图3所示，外部阀组14也可由板材 17和外盖18包围，并固定于储罐12，配管也形成于板材17。关于这种储罐12的制作方法,是通过压铸分别制造出具有配管15的储 罐主体12和储罐盖之后，用螺栓等固定而构成储罐12。而且，设置驱动液 用的配管15的同时，同样设置配线用的配线孔19,可穿过用于驱动内部阀 组13的切换阀及电动机的电子信号的配线。另外，设有配管15以及配线孔 19的同时，亦在储罐主体12A侧和储罐盖12B侧的接合面上设有0型环等 密封材料，以防止混入驱动油。其次，在驱动上述液压装置时，若使接触器31工作，则电动机11转 动，并且连接电动机11与转动轴的液压泵20转动。液压泵20从储罐12中 吸入液体，并将液体供给给内部阀组13以及外部阀组14。若液压泵20转 动的同时对切换阀34进行切换，则向外部阀组14的A端口输送受压液，由 此通过软管相连的汽缸101扩展。其次，若液压泵20转动的同时对切换阀 36进行切换，则向外部阀组14的B、 C端口输送受压液，由于压力差的关 系软管相连的汽缸102扩展。而且，若液压泵20转动的同时对切换阀37进行切换，则向B端口输 送驱动液，由此通过软管相连的汽缸102收缩。并且，若对切换阀35进行 切换，则汽缸101因自重而收缩，驱动液从A端口经浮球控制阀39返回到 储罐12中。另夕卜，在上述实施例中，如图3所示，储罐主体12A侧的配管15A与储 罐盖12B侧的配管15B在各自的端面通过0型环接合，如图5所示，也可另 外使用用于连接的配管15C,将配管15A、 15B彼此连接起来。另外，本专利技术也包括如图6所示的变形实施例，使内部阀组13与外部阀组14一体化，它的特征是将阀组合为1个。即使在这种结构中，连接液压泵20和阀组的配管，与图2、图3、以及图5所示的一样，设于储罐12 内部，由此可实现装置的小型化及轻便化，从而降低成本，并且，由于未露 出配管，所以不会损伤配管，而且不需要多余的空间，因此可以获得所谓可 提供适合安装在车辆上的液压装置的特殊效果。权利要求1. 一种液压装置，具备电动机和由此电动机驱动的液压泵所构成的内部结构零件、储存供应到液压泵的驱动液的储罐、以及驱动液经配管由液压泵送入的外部阀组，上述外部阀组连接设置于储罐，且驱动液从外部阀组供应到外部负载，其特征在于上述配管的两端分别连接着上述液压泵与上述外部阀组，并设置为贯通上述储罐，且上述液压泵与上述外部阀组分别配置在上述储罐的侧边。2、 根据权利要求1所述的液压装置，其特征在于其中所述的储罐是由 储罐主体与储罐盖所构成。3、 根据权利要求2所述的液压装置，其特征在于其中所述的储罐主体 与上述储罐盖是通过压铸的方式而形成，且经压铸形成的上述储罐主体上 形成有上述配管。4、 根据权利要求2所述的液压装置，其特征在于其中所述的配管在与 上述储罐主体侧的接合面以及与上述储罐盖侧的接合面分别设置有密封材料。5、 根据权利要求2所述的液压装置，其特征在于其中所述的配管包括 第1配管、第2配管与第3配管，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压装置，具备电动机和由此电动机驱动的液压泵所构成的内部结构零件、储存供应到液压泵的驱动液的储罐、以及驱动液经配管由液压泵送入的外部阀组，上述外部阀组连接设置于储罐，且驱动液从外部阀组供应到外部负载，其特征在于：上述配管的两端分别连接着上述液压泵与上述外部阀组，并设置为贯通上述储罐，且上述液压泵与上述外部阀组分别配置在上述储罐的侧边。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西田宏幸，
申请(专利权)人：株式会社岛津制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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