一种电动车辆荷电状态显示系统技术方案

本发明专利技术属电动车辆领域，旨在解决电动车辆外部不能显示电池荷电状态以及打车人难以观察到电动出租车续航能力的问题。电动车辆(1)外部设置有荷电状态显示器(2)，其上端、下端可分别高于和低于所述电动车辆(1)车顶一段距离，其与电池监测系统(3)、充电器(7)信号连接，内部设置有多个LED显示器件(6)；显示的颜色、亮度、长度对应电池荷电状态百分比值；闪烁表示电动车辆(1)在充电，频率越大表示电动车辆(1)充电电流越大。适用于各电动车辆，美丽、直观、方便，能经常且最为方便地提醒车主本车的电池荷电状态，以做出尽快充电还是可以出行的决策，也方便打车人从远处就能判断电动出租车的续航能力是否支持本次乘坐的行程。

A Charging State Display System for Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆荷电状态显示系统
本专利技术属于电动车辆领域，具体涉及一种电动车辆荷电状态显示系统。
技术介绍
目前电动车辆包括电动汽车、电动三轮车和电动自行车销售量较大，但还存在一定缺憾：1.外观与传统燃油车区别不大，较难通过外观识别进行区别管理。2.用户以及管理者很难从外部知道车辆的荷电状态。3.在充电时也很难知道车辆被充电的程度。4.即使用户有手机与自己的电动车辆形成了联网，寻找手机，打开应用程序查看也非常麻烦。5.用户因忙于各种事务，有时也会忘记自己所驾车辆的荷电状态，甚至忘了充电而耽误下一个行程。6.在集团用户车队管理的过程中，每一辆车通过手机软件核对停车场车辆充满电的状况有时反而很不方便。7.在纯电动出租车应用时，最大的一个缺陷是路边乘客无法从电动出租车外面预估出该车的可续行里程，就不太愿意招手示意电动出租车上车；即便上车也要花时间与司机交流该车的续行里程是否能满足乘客具体的行程。上述缺陷表明，电动车辆外部需要一个指示其电池荷电状态的指示器。这一切都来源于电动车辆与传统燃油车辆的诸多不同，因为电池充电需要较长时间，一旦荷电状态不足往往会更误事，而燃油车辆的加油时间基本可以忽略，需加油大部分时候不耽误多长时间就能满足，其加油的一次续驶里程也较长。经调研，目前市场上仍未见到能清晰方便地从外部显示电池荷电状态的电动车辆荷电状态显示系统产品；经检索也未发现有相关专利、论文、报道等文献。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有电动车辆外部不能明显显示电池荷电状态的问题，提供了一种美观、方便、直观、有效、廉价的显示系统。本专利技术的基本技术方案是：电动车辆(1)外部设置有荷电状态显示器(2)；所述荷电状态显示器(2)的上端高于所述电动车辆(1)的顶部一定距离；所述荷电状态显示器(2)与电池监测系统(3)信号相连。本专利技术并不复杂，所述荷电状态显示器(2)的上端高于所述电动车辆(1)的顶部一定距离，就是为了在所述电动车辆(1)的外部很方便地看到其所述电动车辆(1)的电池荷电状态，但是请注意所述荷电状态显示器(2)的下端却并不一定在所述电动车辆(1)的车顶之上。所述电池监测系统(3)可以是所述电动车辆(1)的电池管理系统、显示仪表或者电池测量单元。所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)的下端在所述电动车辆(1)的车顶之下一定距离。这是因为，所述电动车辆(1)内部的驾乘人员也有关注所述电动车辆(1)电池荷电状态的需求，尤其是在低于特定比例的百分比，比如30％以下时，可起到及时提醒驾驶员需寻找充电地点充电，这样的显示方案，由于所述荷电状态显示器(2)的下端在所述电动车辆(1)的车顶之下一定距离，所以驾驶员不用低头分心在仪表上寻找电池荷电状态显示，所以较为方便，且其他乘客也能在副驾驶或后排位置观察到所述电动车辆(1)的电池荷电状态变化。但这种显示方案与仪表上的电池荷电状态显示，并不冲突，可以一起配合使用；甚至前者就从后者的线路板上取的信号。所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)在所述电动车辆(1)的部分独立与所述电池监测系统(3)信号相连。所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)上、下限或下、上限分别对应所述电动车辆(1)的电池荷电状态的0-100％。在这一技术方案下，所述荷电状态显示器(2)在所述电动车辆(1)的部分就是一个独立的电池荷电显示装置了，量程可以是0-100％。所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)设置在外接天线(4)内。这里将电动汽车的外接天线兼作为所述荷电状态显示器(2)，可节约成本，同时外接天线是电动汽车顶部最明显最易观察的位置，在车辆的四周任何位置都能够很好地观察到。所述电动车辆(1)是电动自行车时，所述荷电状态显示器(2)设置在后视镜(5)上。这里将电动自行车的后视镜兼作为所述荷电状态显示器(2)，可节约成本，同时后视镜是电动自行车最顶部最明显最易观察的位置，在车辆的四周任何位置都能够很好地观察到，而不用改变现有车辆的设计结构。所述荷电状态显示器(2)内设置有多个LED显示器件(6)。这里用多个所述LED显示器件(6)来显示所述电动车辆(1)荷电状态的百分比，在白天和夜晚都很直观醒目。所述LED显示器件(6)的显示颜色、显示亮度或显示长度对应荷电状态的百分比值。所述LED显示器件(6)的显示颜色对应荷电状态的百分比值。所述LED显示器件(6)的显示亮度对应荷电状态的百分比值。所述LED显示器件(6)的显示长度对应荷电状态的百分比值。这是三种显示方式。充电器(7)信号连接所述荷电状态显示器(2)，所述充电器(7)有输出电流时触发所述荷电状态显示器(2)闪烁。本专利技术不仅仅是在所述电动车辆(1)行驶或静置时能够方便车外的人员观察所述电动车辆(1)的剩余电量；当所述电动车辆(1)被充电时，用户还可能随时需要观察所述电动车辆(1)的电池是否已被充电到满足未来行程的需求。所以充电器(7)信号连接所述荷电状态显示器(2)，以由所述荷电状态显示器(2)显示目前电池的荷电状态。所述荷电状态显示器(2)的闪烁频率越大表示所述电动车辆(1)的充电电流越大。即大电流充电时，则所述荷电状态显示器(2)频频闪烁，充电电流变得很小时，所述荷电状态显示器(2)的闪烁频率会很低，即变成“呼吸灯”的方式，或者不再闪烁。综上所述，本专利技术美丽、直观，使用也极其方便，很容易普及。附图说明图1电动汽车用荷电状态显示器原理示意图。图2电动汽车用荷电状态显示器局部放大示意图。图3电动自行车车用荷电状态显示器原理示意图。图4电动自行车用荷电状态显示器局部放大示意图。图1-4中：电动车辆1、荷电状态显示器2、电池监测系统3、外接天线4、后视镜5、LED显示器件6、充电器7。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施做进一步描述：图1是电动汽车用荷电状态显示器原理示意图。图2是电动汽车用荷电状态显示器局部放大示意图。电动车辆1外部设置有荷电状态显示器2；所述荷电状态显示器2的上端高于所述电动车辆1的顶部一定距离；所述荷电状态显示器2与电池监测系统3信号相连。本专利技术并不复杂，所述荷电状态显示器2的上端高于所述电动车辆1的顶部一定距离，就是为了在所述电动车辆1的外部很方便地看到其所述电动车辆1的电池荷电状态，但是请注意所述荷电状态显示器2的下端却并不一定在所述电动车辆1的车顶之上。所述电池监测系统3可以是所述电动车辆1的电池管理系统、显示仪表或者电池测量单元。所述电动车辆1是电动汽车时，所述荷电状态显示器2的下端在所述电动车辆1的车顶之下一定距离。这是因为，所述电动车辆1内部的驾乘人员也有关注所述电动车辆1电池荷电状态的需求，尤其是在低于特定比例的百分比，比如30％以下时，可起到及时提醒驾驶员需寻找充电地点充电，这样的显示方案，由于所述荷电状态显示器2的下端在所述电动车辆1的车顶之下一定距离，所以驾驶员不用低头分心在仪表上寻找电池荷电状态显示，所以较为方便，且其他乘客也能在副驾驶或后排位置观察到所述电动车辆1的电池荷电状态变化。但这种显示方案与仪表上的电池荷电状态显示，并不冲突，可以一起配合使用；甚至前者就从后者的线路板上取的信号。所述电动车辆1是电动汽车时，所述荷电状态显示器2在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆荷电状态显示系统，其特征在于，电动车辆(1)外部设置有荷电状态显示器(2)；所述荷电状态显示器(2)的上端高于所述电动车辆(1)的顶部一定距离；所述荷电状态显示器(2)与电池监测系统(3)信号相连。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆荷电状态显示系统，其特征在于，电动车辆(1)外部设置有荷电状态显示器(2)；所述荷电状态显示器(2)的上端高于所述电动车辆(1)的顶部一定距离；所述荷电状态显示器(2)与电池监测系统(3)信号相连。2.根据权利要求1所述的电动车辆荷电状态显示系统，其特征在于，所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)的下端在所述电动车辆(1)的车顶之下一定距离。3.根据权利要求2所述的电动车辆荷电状态显示系统，其特征在于，所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)在所述电动车辆(1)的部分独立与所述电池监测系统(3)信号相连。4.根据权利要求3所述的电动车辆荷电状态显示系统，其特征在于，所述电动车辆(1)是电动汽车时，所述荷电状态显示器(2)上、下限或下、上限分别对应所述电动车辆(1)的电池荷电状态的0-100％。5.根据权利要求1所述的电动车辆荷电状态显示系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，董殿伟，焦晓明，
申请(专利权)人：李伟，
类型：发明
国别省市：河北,13