一种电动车辆经济时速测量方法技术

本发明专利技术属电动车辆领域，旨在解决电动车辆经济时速的测量问题。电动车辆内设有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，创新在于，整车控制器根据各传感器信号值计算出单位里程能量消耗率；不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速，由经济时速指示单元指示出来。整车控制器还设有历史数据库，以根据不同车速下的单位里程能量消耗率与历史数据做比较得出最佳经济时速值，并由经济时速指示单元指示出来；且将最新实测数据存入历史数据库。用于纯电动及增程式混合动力汽车，以经济时速行驶可增加续行里程，电池节能且延寿，实用方便，效益很大，增加的成本却很低。

An Economic Speed Measurement Method for Electric Vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆经济时速测量方法
本专利技术属电动车辆领域，具体涉及一种电动车辆经济时速测量方法。
技术介绍
目前电动车辆尤其是电动自行车已经大量普及，电动汽车正在普及，但是有关电动车辆经济时速的研究以及相关技术发展较为滞后。已知的基本状况是：1.传统燃油发动机驱动的车辆存在一个经济时速区间，且各种车型在各种实际工况下最佳经济时速有所不同，一般在50-90km/小时的范围内，一说是60-80km/小时。2.而电动车辆的电动驱动系统由电池、电控和电机串联而成，这就与与燃油发动机驱动系统的特性存在很不相同。主要是在电池的输出特性上，最明显的区别是输出电流越大，电池的有效容量越低，最多可下降约10-30％，且电池寿命也大为降低；而电控偏离最高效率点之后，效率也有所下降，最多时可下降约10％；电机方面更是存在一个最佳效率区间，输出功率、扭矩过高或者过低，都会造成效率下降很多，有时下降会达到约30％。综合起来看，电动车辆的效率下降最多可达40％左右。3.而与传统燃油车最不同的是，电动车辆较难保证用户所需的续行里程，且充电比加油更加不易，所以经济时速对于电动车辆来说更加重要，更需明确地显示最佳经济时速以及偏离度的指示，以提醒用户更加节能地驾驶。以经济时速行驶，在亏电但载荷不变的情况下有望增加15％的剩余续行里程是很有希望的。4.在上述的“电动汽车需更重视经济时速”的情况下，而经济时速与与风阻、坡阻、胎阻包括增加载荷多出来的阻力都有关系，所以智能化显示电动车辆的经济时速几乎是势在必行。经调研，目前市场上仍然没有能在电动车辆上专门随时计算经济时速的方法，以用于经济驾驶以及车辆将近亏电情况下的驾驶等；经检索也未发现有相关专利、论文、报道等文献。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对电动车辆无经济时速测算的问题，提供一种简单、实用、效能却很高的电动车辆经济时速测量方法。本专利技术的技术方案是：电动车辆内设置有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，创新之处在于，所述整车控制器根据所述电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器测得的信号值计算出单位里程能量消耗率；所述整车控制器把不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速；还设置有经济时速指示单元信号连接所述整车控制器，以指示经济时速调整方向。本专利技术的可贵之处正是在于随时由所述整车控制器把调整经济时速的方向测量出来。实际运行的所述电动车辆，其所受的风阻大小和方向是随时变化的，路面阻力也随时在变化，爬坡角度也可能随时变化，甚至载客或载货量也随时有变化的可能，但是本专利技术随时计算单位里程能量消耗率，比如随时计算当前车速下行进1米的电能消耗量，而下一较大的车速下行进1米的电能消耗量变小了，则得出所述电动车辆需要增加车速才能更加接近经济时速；而下一较大的车速下行进1米的电能消耗量变大了，则得出所述电动车辆需要降低车速才能更加接近经济时速；而下一较小的车速下行进1米的电能消耗量变大了，则得出所述电动车辆需要增加车速才能更加接近经济时速；由此所述整车控制器随时能测算出使“单位里程电能消耗量”降低的方向，如果方向不需要调整，则当前车速为最佳经济时速。但是这个最佳经济时速值是变化的，随着所述电动车辆行进方向不同，迎风可能逆风，上坡工况可能会变成下坡，行程的中途可能有乘客上下车或装卸货物。而本专利技术正是针对这样的工况变化来随时给出变化的经济时速，这一时刻可能是50Km/h，下一时刻可能是53或45Km/h，而驾驶员按照这个随时变化的经济时速驾驶才有可能最省油，但是也不一定必须严格按照当前经济时速驾驶，只需尽量靠近经济时速值即可，在电量充足、有急事或者根据交通状况需要高速或低速行驶时，完全也可以按照当时情况和自己意愿脱离经济时速行驶。所述整车控制器内还设有历史数据库，所述整车控制器根据不同车速下的单位里程能量消耗率与历史数据库里的数据做比较得出最佳经济时速值，并由所述整车控制器连接的所述经济时速指示单元指示出来。本专利技术的关键是做出经济性的历史比较，所以必须有类似所述历史数据库的单元来存储之前的单位里程能量消耗率；而比较结果指示给驾驶员也才有意义，因此需要由所述经济时速指示单元指示出来，以期驾驶员尽量参考其指示的动态的经济时速行驶，从而较为节能。所述整车控制器把不同车速情况下的单位里程能量消耗率存入所述历史数据库。即每隔单位时间，所述历史数据库里的不同车速情况下的单位里程能量消耗率尽量做更新，因为所述电动车辆外部的风向、风速、坡度以及内部载荷等因素随时都可能变化，所以所述历史数据库的数据应该尽量保持最新，所述整车控制器才能根据这些数据得出最新而有效的经济时速值。所述整车控制器还连接有刹车单元，所述刹车单元输出有刹车信号时，所述整车控制器禁止把单位里程能量消耗率及最新测得的最佳经济时速值数据存入所述历史数据库。这是因为在所述电动车辆被所述刹车单元减速时，所述电动车辆不仅多消耗能量在行驶，并且能量消耗率是变化的，并没有与稳定的车速稳定对应。所述整车控制器还连接有加速器单元，所述加速器单元的单位时间内的信号波动幅度超限时，所述整车控制器禁止把单位里程能量消耗率及最新测得的最佳经济时速值数据存入所述历史数据库。同理，这是因为在所述电动车辆被所述加速器单元控制加速时，所述电动车辆不仅多消耗能量在行驶，并且能量消耗率是变化的，并没有与稳定的车速稳定对应。本专利技术实用方便：1.在行程中不着急到达目的时使用经济时速行驶，最节约电能，延长电池使用寿命。2.在电动车辆亏电较严重时，可以选择以经济时速行驶，以在可能的情况下到达目的地或者离目的地更近。3.即使用户不在经济时速下，在较接近经济时速的速度下行驶也会比较节能。4.实用方便，成本很低。附图说明图1本专利技术实施原理图。图1中：电动车辆、电池、电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，、整车控制器、经济时速指示单元、历史数据库。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做进一步描述：图1是本专利技术实施原理图。电动车辆内设置有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，在这样的现有技术基础上，所述整车控制器根据所述电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器测得的信号值计算出单位里程能量消耗率；所述整车控制器把不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速；还设置有经济时速指示单元信号连接所述整车控制器，以指示经济时速调整方向。本专利技术的可贵之处正是在于随时由所述整车控制器把调整经济时速的方向测量出来。实际运行的所述电动车辆，其所受的风阻大小和方向是随时变化的，路面阻力也随时在变化，爬坡角度也可能随时变化，甚至载客或载货量也随时有变化的可能，但是本专利技术随时计算单位里程能量消耗率，比如随时计算当前车速下行进1米的电能消耗量，而下一较大的车速下行进1米的电能消耗量变小了，则得出所述电动车辆需要增加车速才能更加接近经济时速；而下一较大的车速下行进1米的电能消耗量变大了，则得出所述电动车辆需要降低车速才能更加接近经济时速；而下一较小的车速下行进1米的电能消耗量变大了，则得出所述电动车辆需要增加车速才能更加接近经济时速；由此所述整车控制器随时能测算出使“单位里程电能消耗量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆经济时速测量方法，电动车辆内设置有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，其特征在于，所述整车控制器根据所述电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器测得的信号值计算出单位里程能量消耗率；所述整车控制器把不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速；还设置有经济时速指示单元信号连接所述整车控制器，以指示经济时速调整方向。

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆经济时速测量方法，电动车辆内设置有电池及电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器，各传感器连接整车控制器，其特征在于，所述整车控制器根据所述电池电压传感器、电池电流传感器、车速传感器测得的信号值计算出单位里程能量消耗率；所述整车控制器把不同车速下的单位里程能量消耗率进行比较得出经济时速调整方向是加速还是减速；还设置有经济时速指示单元信号连接所述整车控制器，以指示经济时速调整方向。2.如权利要求1所述的电动车辆经济时速测量方法，其特征在于，所述整车控制器内还设有历史数据库，所述整车控制器根据不同车速下的单位里程能量消耗率与历史数据库里的数据做比较得出最佳经济时...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，董殿伟，焦晓明，
申请(专利权)人：李伟，
类型：发明
国别省市：河北,13