一种板型材组合结构制造技术

本实用新型专利技术属于人行交通信号一体灯技术领域，公开了一种板型材组合结构。本实用新型专利技术包括卡接板材和两个侧封板材，两个侧封板材分别配合安装于卡接板材的两侧，组合成一体式交通信号灯杆的后盖；侧封板材的一端设置有安装部，安装部的内侧设置有第一限位卡槽，安装部的外侧设置有第一限位卡件，卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件或第二限位卡槽。本实用新型专利技术结构简单，提供了两种连接方式，连接结构简单，重量轻，方便加工，生产效率高，成本低廉，同时操作方便，具有选择性，且可以调节整体的宽度，适用范围广，适用于推广。

A Composite Structure of Plate Profiles

【技术实现步骤摘要】
一种板型材组合结构
本技术属于人行交通信号一体灯
，具体涉及一种板型材组合结构。
技术介绍
道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标和防眩设施等等。人行灯是在道路交叉口指示行人出行的一种交通信号灯，一般包括有红绿一体指示灯，间隔地点亮红灯和绿灯以指示行人停止或行进，是目前道路中常见的一种交通信号灯。交通信号灯对于现代的交通秩序管理和维护无疑是非常重要的。由于交通信号灯常年暴露在室外，因此交通信号灯的防护性能与其使用寿命和稳定性密切相关。目前，一般交通信号灯的后盖为顶面和侧面均为相同结构、相同截面尺寸的直面挤压型材，各直面型材之间是通过塑料或金属直角弯头来连接，通过两条相等长度的稍长的挤压型材、两条相等长度的稍短挤压型材、四个塑料直角弯头(起外观装饰用)、四个金属直角弯头(起内部连接固定用)，以上部件组成一个四方形的框架，在长方体形状的框架，在长方体框架的底面安装一个尺寸与长方体框架匹配长方形结构板材，长方体框架及长方形结构的板材通过螺钉或者铆钉连接，由以上各个部件连接成的整体组成交通信号灯的后壳。然而，上述交通信号灯后盖的连接结构的零部件繁多，结构复杂，容易导致安装困难，生产效率低下，而且板式型材要求的厚度厚，变形大，加工公差大，最后仍存在重量重，成本高，不适用于不同宽度的交通灯，适用性差，对于薄壁厚的型材则加工难度大，不适用于推广。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种板型材组合结构。本技术结构简单提供了两种连接方式，连接结构简单，重量轻，方便加工，生产效率高，成本低廉，同时操作方便，具有选择性，且可以调节整体的宽度，适用范围广，适用于推广。本技术所采用的技术方案为：一种板型材组合结构，包括卡接板材和两个侧封板材，两个侧封板材分别配合安装于卡接板材的两侧，组合成一体式交通信号灯杆的后盖；侧封板材的一端设置有安装部，安装部的内侧设置有第一限位卡槽，安装部的外侧设置有第一限位卡件，卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件或第二限位卡槽。进一步优选的是，所述第一限位卡槽为设置于安装部朝向卡接板材一侧的L型内凹槽，第一限位卡件为设置于安装部另一侧的凸块。更进一步优选的是，所述卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件，第二限位卡件为配合安装于L型内凹槽内的L型限位卡件。更进一步优选的是，所述侧封板材的外侧和卡接板材的外侧均设置有加强筋。更进一步优选的是，所述卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡槽，第二限位卡槽为配合安装于凸块外的U型卡槽。更进一步优选的是，所述卡接板材的两个U型卡槽的内底面之间的间距等于两个安装部的长度之和。更进一步优选的是，所述卡接板材的一侧的端面和安装部朝向卡接板材一侧的端面在同一个面上。更进一步优选的是，所述侧封板材的外侧设置有加强筋。更进一步优选的是，所述侧封板材的另一端设置有第三限位卡槽。本技术的有益效果为：本技术只设置有一个卡接板材和两个侧封板材，结构简单，减小了加工过程中存在的加工公差，且不易于变形；卡接板材和侧封板材安装时利用第一限位卡件与第二限位卡槽相配合安装，或者利用第一限位卡槽与第二限位卡件相配合安装，提供了两种连接方式，连接结构简单，重量轻，方便加工，生产效率高，成本低廉，同时操作方便，具有选择性，且可以调节整体的宽度，适用范围广，适用于推广。附图说明图1是本技术中一种连接方式时的结构示意图；图2是图1中A部分的放大示意图；图3是本技术中另一种连接方式时的结构示意图；图4是图3中B部分的放大示意图。图中：1-卡接板材；11-第二限位卡件；12-第二限位卡槽；2-侧封板材；21-第三限位卡槽；3-安装部；31-第一限位卡槽；32-第一限位卡件；33-一字型板材；34-卡接部；4-加强筋。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步阐述。在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。实施例一：如图1和图2所示，本实施例的一种板型材组合结构，包括卡接板材1和两个侧封板材2，两个侧封板材2分别配合安装于卡接板材1的两侧，组合成一体式交通信号灯杆的后盖；侧封板材2的一端设置有安装部3，安装部3的内侧设置有第一限位卡槽31，安装部3的外侧设置有第一限位卡件32，卡接板材1的两侧均设置有与安装部3配合安装用的第二限位卡件11或第二限位卡槽12。第一限位卡槽31和第一限位卡件32为本板型材组合结构提供了两种连接方式，一种是第一限位卡槽31与第二限位卡件11配合安装，另外一种为第一限位卡件32与第二限位卡槽12配合安装，具体的安装形式可以根据交通灯的宽度等时机情况进行选择。本技术只设置有一个卡接板材和两个侧封板材，结构简单，减小了加工过程中存在的加工公差，且不易于变形；卡接板材和侧封板材安装时利用第一限位卡件与第二限位卡槽相配合安装，或者利用第一限位卡槽与第二限位卡件相配合安装，提供了两种连接方式，连接结构简单，重量轻，方便加工，生产效率高，成本低廉，同时操作方便，具有选择性，且可以调节整体的宽度，适用范围广，适用于推广。本实施例中需要说明的是，所述第一限位卡槽31为设置于安装部3朝向卡接板材1一侧的L型内凹槽，L型内凹槽由安装部和对应的侧封板材共同配合形成，侧封板材则占有L型内凹槽的一个限位边，第一限位卡件32为设置于安装部3另一侧的凸块。具体的，安装部3包括一个L型板材和一字型板材33，L型板材包括平行于对应的侧封板材2的连接部和垂直连接于连接部一端的卡接部34，卡接部34设置于连接部朝向卡接板材1的一端的端部，一字型板材33的一端连接于连接部的中部，一字型板材33的另一端与侧封板材2连接，这样在卡接部34、一字型板材33、位于卡接部34和一字型板材33之间的连接部、以及位于一字型板材33朝向卡接板材1一侧的侧封板材2部分组合成一个L型内凹槽，而位于一字型板材33远离卡接板材1一侧的连接部形成一个凸块，凸块与侧封板材2之间也存在间距，方便与卡接板材1的配合安装。一个卡接板材1的两侧卡住两个侧封板材2，彼此之间达成共同限位的作用，同时卡接板材1的宽度可以根据需要进行调节，可以适用于更多种情况需求。本实施例中需要进一步说明的是，本实施例提供的是本板型材组合结构的一种连接形式，所述卡接板材1的两侧均设置有与安装部3配合安装用的第二限位卡件11，第二限位卡件11为配合安装于L型内凹槽内的L型限位卡件。L型限位卡件从L型内凹槽的开口一侧滑入L型内凹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种板型材组合结构，其特征在于：包括卡接板材和两个侧封板材，两个侧封板材分别配合安装于卡接板材的两侧，组合成一体式交通信号灯杆的后盖；侧封板材的一端设置有安装部，安装部的内侧设置有第一限位卡槽，安装部的外侧设置有第一限位卡件，卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件或第二限位卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种板型材组合结构，其特征在于：包括卡接板材和两个侧封板材，两个侧封板材分别配合安装于卡接板材的两侧，组合成一体式交通信号灯杆的后盖；侧封板材的一端设置有安装部，安装部的内侧设置有第一限位卡槽，安装部的外侧设置有第一限位卡件，卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件或第二限位卡槽。2.根据权利要求1所述的一种板型材组合结构，其特征在于：所述第一限位卡槽为设置于安装部朝向卡接板材一侧的L型内凹槽，第一限位卡件为设置于安装部另一侧的凸块。3.根据权利要求2所述的一种板型材组合结构，其特征在于：所述卡接板材的两侧均设置有与安装部配合安装用的第二限位卡件，第二限位卡件为配合安装于L型内凹槽内的L型限位卡件。4.根据权利要求3所述的一种板型材组合...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹型勇，李锡军，陈世伟，聂勋昌，赵肖，吴卫东，
申请(专利权)人：四川科维实业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51