一种便于供油的单级减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于供油的单级减速器，包括下壳、底座和上盖，所述上盖位于下壳上端且螺栓连接，所述底座焊接于下壳底端，所述上盖上端表面焊接有注油口，所述注油口上端螺纹连接有帽盖，所述注油口内部设置有油嘴。本实用新型专利技术结构简单，操作方便快捷，制作成本低且性能安全可靠，不仅可实现对齿轮的快速上油，还能达到非常好的散热效果，有效的提高了减速器的使用寿命，通过安装的出油管，不仅操作方便快捷，还能避免打开减速器供油而造成的减速器损坏，实用性强，通过安装的散热翅片，能够增大下壳整体的散热面积，提高散热效果，同时能有效加强下壳的结构强度，使用过程中不会出现减速器外壳的局部变形和损坏。

A Single Stage Reducer for Easy Oil Supply

【技术实现步骤摘要】
一种便于供油的单级减速器
本技术涉及一种单级减速器，特别涉及一种便于供油的单级减速器。
技术介绍
单级减速机简称为单级减速器，可为分单级蜗轮减速机与单级齿轮减速机以及单级RV减速机，安装型式为分卧式与立式两种，单级减速机由齿轮或者蜗轮传动所组成后一种单体机构，是用来把原动机功率传递给工作机，并使工作机在需要的转速下工作，近年来，我国固定投资比例增大，各行业的发展都驶入了快车道，使减速机具备了更大的发展空间；一些民营企业在完成了原始的资本和工程技术积累后，也不断壮大成长，使行业整体的发展标准有所提高。国际产业环境的变化使得我国减速机企业也在技术研发上向着绿色节能方向接近，力图改变生产模式，发展高净化、低耗能、高附加值的集约型经济增长方式，使信息化、节能化的减速机摆脱对国外技术的依赖。但是，目前市场上多数的单级减速器功能性都比较单一，使用起来也非常不便，传统的单级减速器在使用一段时间后，都需要拆开减速器来给齿轮供给润滑油，操作非常的麻烦，而且拆开减速器也会降低单级减速器的使用寿命，并且当齿轮在进行转动时，会产生大量的热量，如果不及时进行散发，也会造成温度过高，从而影响单级减速器的使用寿命，不适合大批量生产使用。为此，我们提出一种便于供油的单级减速器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种便于供油的单级减速器，结构简单，操作方便快捷，制作成本低且性能安全可靠，不仅可实现对齿轮的快速上油，还能达到非常好的散热效果，有效的提高了减速器的使用寿命，通过安装的出油管，不仅操作方便快捷，还能避免打开减速器供油而造成的减速器损坏，实用性强，通过安装的散热翅片，能够增大下壳整体的散热面积，提高散热效果，同时能有效加强下壳的结构强度，使用过程中不会出现减速器外壳的局部变形和损坏，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种便于供油的单级减速器，包括下壳、底座和上盖，所述上盖位于下壳上端且螺栓连接，所述底座焊接于下壳底端，所述上盖上端表面焊接有注油口，所述注油口上端螺纹连接有帽盖，所述注油口内部设置有油嘴，所述油嘴下端衔接有下油管，所述下油管远离油嘴的一端贯穿上盖且衔接有出油管，以及出油管焊接于上盖内壁顶端，所述出油管表面开设有出油孔。进一步地，所述下壳外壁表面焊接有散热翅片，所述散热翅片之间设置有加强筋且固定连接。进一步地，所述下壳内部一侧设置有输出轴，所述输出轴表面设置有大齿轮，所述下壳内部另一侧设置有输入轴，所述输入轴表面设置有小齿轮。进一步地，所述输出轴与输入轴均通过轴承与下壳进行连接。进一步地，所述的大齿轮和小齿轮是齿轮啮合传动。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、本技术结构简单，操作方便快捷，制作成本低且性能安全可靠，不仅可实现对齿轮的快速上油，还能达到非常好的散热效果，有效的提高了减速器的使用寿命，具有良好的市场前景。2、本技术通过安装的出油管，需要加油时，可打开帽盖，然后将润滑油从油嘴注入，润滑油则顺着下油管进入到出油管中，然后再从出油孔中渗出，最后滴落至大齿轮与小齿轮上，则能达到供油的效果，代替了传统供油的麻烦，不仅操作方便快捷，还能避免打开减速器供油而造成的减速器损坏，实用性强。3、本技术通过安装的散热翅片，当大齿轮和小齿轮在转动时，产生的热量会传导至下壳上，然后下壳在传导至散热翅片上，最后再将热量散发到周围的空气中去，由于散热翅片是极其薄的，而且和空气的接触面积大，能够增大下壳整体的散热面积，提高散热效果，同时由于加强筋和散热翅片是固定连接，能够有效加强下壳的结构强度，使用过程中不会出现减速器外壳的局部变形和损坏，从而保证其能多次使用和长期使用，降低了使用成本。附图说明图1为本技术便于供油的单级减速器的整体结构示意图。图2为本技术便于供油的单级减速器的侧视图。图3为本技术便于供油的单级减速器的下壳内部结构示意图。图中：1、下壳；2、底座；3、上盖；4、大齿轮；5、注油口；6、油嘴；7、帽盖；8、下油管；9、出油管；10、出油孔；11、小齿轮；12、散热翅片；13、加强筋；14、输出轴；15、轴承；16、输入轴。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-3所示，一种便于供油的单级减速器，包括下壳1、底座2和上盖3，所述上盖3位于下壳1上端且螺栓连接，所述底座2焊接于下壳1底端，所述上盖3上端表面焊接有注油口5，所述注油口5上端螺纹连接有帽盖7，所述注油口5内部设置有油嘴6，所述油嘴6下端衔接有下油管8，所述下油管8远离油嘴6的一端贯穿上盖3且衔接有出油管9，以及出油管9焊接于上盖3内壁顶端，所述出油管9表面开设有出油孔10。其中，所述下壳1外壁表面焊接有散热翅片12，所述散热翅片12之间设置有加强筋13且固定连接。其中，所述下壳1内部一侧设置有输出轴14，所述输出轴14表面设置有大齿轮4，所述下壳1内部另一侧设置有输入轴16，所述输入轴16表面设置有小齿轮11。其中，所述输出轴14与输入轴16均通过轴承15与下壳1进行连接。其中，所述的大齿轮4和小齿轮11是齿轮啮合传动。需要说明的是，本技术为一种便于供油的单级减速器，工作时，大齿轮4和小齿轮11会在转动，产生的热量会传导至下壳1上，然后下壳1在传导至散热翅片12上，最后再将热量散发到周围的空气中去，由于散热翅片12是极其薄的，而且和空气的接触面积大，能够增大下壳1整体的散热面积，提高散热效果，同时由于加强筋13和散热翅片12是固定连接，能够有效加强下壳1的结构强度，使用过程中不会出现减速器外壳的局部变形和损坏，从而保证其能多次使用和长期使用，需要加油时，可打开帽盖7，然后将润滑油从油嘴6注入，润滑油则顺着下油管8进入到出油管9中，然后再从出油孔10中渗出，最后滴落至大齿轮4与小齿轮11上，则能达到供油的效果，代替了传统供油的麻烦，不仅操作方便快捷，还能避免打开减速器供油而造成的减速器损坏。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于供油的单级减速器，包括下壳(1)、底座(2)和上盖(3)，所述上盖(3)位于下壳(1)上端且螺栓连接，所述底座(2)焊接于下壳(1)底端，其特征在于：所述上盖(3)上端表面焊接有注油口(5)，所述注油口(5)上端螺纹连接有帽盖(7)，所述注油口(5)内部设置有油嘴(6)，所述油嘴(6)下端衔接有下油管(8)，所述下油管(8)远离油嘴(6)的一端贯穿上盖(3)且衔接有出油管(9)，以及出油管(9)焊接于上盖(3)内壁顶端，所述出油管(9)表面开设有出油孔(10)。

【技术特征摘要】
1.一种便于供油的单级减速器，包括下壳(1)、底座(2)和上盖(3)，所述上盖(3)位于下壳(1)上端且螺栓连接，所述底座(2)焊接于下壳(1)底端，其特征在于：所述上盖(3)上端表面焊接有注油口(5)，所述注油口(5)上端螺纹连接有帽盖(7)，所述注油口(5)内部设置有油嘴(6)，所述油嘴(6)下端衔接有下油管(8)，所述下油管(8)远离油嘴(6)的一端贯穿上盖(3)且衔接有出油管(9)，以及出油管(9)焊接于上盖(3)内壁顶端，所述出油管(9)表面开设有出油孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种便于供油的单级减速器，其特征在于：所述下壳(1)外壁表面焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：李连山，
申请(专利权)人：天津市兴航阀门有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12