地铁车站环向施工缝防水构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站环向施工缝防水构造，包括对地铁车站顶板上所留顶部环向施工缝进行防水处理的顶部环向施工缝防水结构、对地铁车站侧墙上所留侧部环向施工缝进行防水处理的侧部环向施工缝防水结构和对地铁车站底板上所留底部环向施工缝进行防水处理的底部环向施工缝防水结构；顶部环向施工缝防水结构、侧部环向施工缝防水结构和底部环向施工缝防水结构均包括钢边橡胶止水带和装于预留安装槽内的遇水膨胀止水条。本实用新型专利技术设计合理且施工简便、防水效果好，将钢板止水带和遇水膨胀止水条相结合对地铁车站环向施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证地铁车站环向施工缝的防水质量。

Waterproof structure of circumferential construction joints in metro stations

【技术实现步骤摘要】
地铁车站环向施工缝防水构造
本技术属于地铁车站防水施工
，尤其是涉及一种地铁车站环向施工缝防水构造。
技术介绍
地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成，地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。在地铁车站建设中，地下水渗漏一直是一个非常棘手的问题，需加强防水工程施工过程的质量控制，做到以结构自防水为主，防水层为辅，重点管控施工缝、变形缝等接缝处的防水施工质量。其中，施工缝、变形缝等接缝处的防水在整个车站防水系统中起着至关重要的作用，关系到整个车站防水系统的好坏。车站后期出现渗漏水现象，通常原因都是上述接缝处的防水效果较差造成的，因此在上述接缝处的防水构造必须设计合理且高质量施工，才能杜绝后期渗漏水的现象发生。其中，施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。地铁车站主体结构中底板、侧墙和顶板上均设置有环向施工缝，因而环向施工缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果，尤其是对位于含水层内且车站埋深大于15m的大型地铁车站进行施工时，纵向水平施工缝的防水施工质量要求更高。在地质学上，含水层指的是土壤通气层以下的饱和层，其介质孔隙完全充满水分。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁车站环向施工缝防水构造，其结构简单、设计合理且施工简便、防水效果好，将钢板止水带和遇水膨胀止水条相结合对地铁车站环向施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证地铁车站环向施工缝的防水质量。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留顶部环向施工缝进行防水处理的顶部环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留侧部环向施工缝进行防水处理的侧部环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留底部环向施工缝进行防水处理的底部环向施工缝防水结构，所述顶板位于所述底板的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙的数量为两个且二者对称布设于所述顶板与所述底板的左右两侧之间，所述侧墙呈竖直向布设，所述顶板、所述底板和所述侧墙均为钢筋混凝土结构；所述顶部环向施工缝防水结构包括顶部钢边橡胶止水带和布设于顶部环向施工缝下部一侧的顶部遇水膨胀止水条；所述顶板以顶部环向施工缝为界分为前侧顶板节段和位于前侧顶板节段正后方且先于前侧顶板节段进行浇筑的后侧顶板节段；所述后侧顶板节段的前侧壁下部预留有供顶部遇水膨胀止水条安装的顶部预留安装槽，所述顶部预留安装槽与顶部环向施工缝内部连通；所述顶部钢边橡胶止水带以顶部环向施工缝为界分为埋设于前侧顶板节段内的顶部前侧止水带和埋设于后侧顶板节段内的顶部后侧止水带，所述顶部前侧止水带由后向前逐渐向上倾斜，所述顶部后侧止水带与所述顶部前侧止水带呈对称布设；所述顶部遇水膨胀止水条位于顶部钢边橡胶止水带下方，所述顶部遇水膨胀止水条与所述顶板底部之间的竖向间距为80mm～120mm；所述侧部环向施工缝防水结构包括侧部钢边橡胶止水带和布设于侧部环向施工缝内侧的侧部遇水膨胀止水条，所述侧墙以侧部环向施工缝为界分为前侧侧墙节段和位于前侧侧墙节段正后方且先于前侧侧墙节段进行浇筑的后侧侧墙节段；所述后侧侧墙节段的前侧壁内侧预留有供侧部遇水膨胀止水条安装的侧部预留安装槽，所述侧部预留安装槽与侧部环向施工缝内部连通；所述侧部钢边橡胶止水带呈水平布设且其布设于同一竖直面上；所述侧部遇水膨胀止水条位于侧部钢边橡胶止水带内侧，所述侧部遇水膨胀止水条与所述侧墙内侧壁之间的水平间距为80mm～120mm；所述底部环向施工缝防水结构包括底部钢边橡胶止水带和布设于底部环向施工缝上部一侧的底部遇水膨胀止水条，所述底板以底部环向施工缝为界分为前侧底板节段和位于前侧底板节段正后方且先于前侧底板节段进行浇筑的后侧底板节段；所述后侧底板节段的前侧壁上部预留有供底部遇水膨胀止水条安装的底部预留安装槽，所述底部预留安装槽与底部环向施工缝内部连通；所述底部钢边橡胶止水带以底部环向施工缝为界分为埋设于前侧底板节段内的底部前侧止水带和埋设于后侧底板节段内的底部后侧止水带，所述底部前侧止水带由后向前逐渐向上倾斜，所述底部后侧止水带与所述底部前侧止水带呈对称布设；所述底部遇水膨胀止水条位于底部钢边橡胶止水带上方，所述底部遇水膨胀止水条与所述底板顶部之间的竖向间距为80mm～120mm；所述顶部环向施工缝内设置有顶部防水涂料填充层，所述侧部环向施工缝内设置有侧部防水涂料填充层，所述底部环向施工缝内设置有底部防水涂料填充层。上述地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述顶部预留安装槽、所述侧部预留安装槽和所述底部预留安装槽的横截面均为长方形，所述顶部预留安装槽和所述底部预留安装槽均呈水平布设，所述侧部预留安装槽呈竖直向布设。上述地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述顶部防水涂料填充层为由一层均匀涂刷于后侧顶板节段前侧壁上的水泥基渗透结晶型防水材料形成的涂层，所述侧部防水涂料填充层为由一层均匀涂刷于后侧侧墙节段的前侧壁上的水泥基渗透结晶型防水材料形成的涂层，所述底部防水涂料填充层为由一层均匀涂刷于后侧底板节段前侧壁上的水泥基渗透结晶型防水材料形成的涂层。上述地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述顶部前侧止水带、所述顶部后侧止水带、所述底部前侧止水带和所述底部后侧止水带与水平面之间的夹角均为15°～20°。上述地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述顶部钢边橡胶止水带底部与所述顶板底部之间的竖向间距为其中w1为所述顶板的厚度；所述侧部钢边橡胶止水带与所述侧墙内侧壁之间的水平间距为其中w2为所述侧墙的厚度；所述底部钢边橡胶止水带底部与所述底板顶部之间的竖向间距为其中w3为所述底板的厚度。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、结构简单、设计合理且投入施工成本低。2、施工简便，施工工期短且施工进度快。3、防水效果好，将钢板止水带和遇水膨胀止水条相结合对地铁车站的环向施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证地铁车站环向施工缝防水质量。同时，遇水膨胀止水条放置于预先成型的预留安装槽内，能有效确保遇水膨胀止水条的安装质量和防水效果。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术顶部环向施工缝防水结构的装配示意图。图2为本技术顶部预留安装槽的布设位置示意图。图3为本技术侧部环向施工缝防水结构的装配示意图。图4为本技术侧部预留安装槽的布设位置示意图。图5为本技术底部环向施工缝防水结构的装配示意图。图6为本技术底部预留安装槽的布设位置示意图。附图标记说明:1-1—前侧顶板节段；1-2—后侧顶板节段；2—顶部环向施工缝；3-1—前侧侧墙节段；3-2—后侧侧墙节段；4—侧部环向施工缝；5-1—前侧底板节段；5-2—后侧底板节段；6—底部环向施工缝；7—顶部钢边橡胶止水带；8—顶部遇水膨胀止水条；9—底部钢边橡胶止水带；10—侧部钢边橡胶止水带；11—侧部遇水膨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留顶部环向施工缝(2)进行防水处理的顶部环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留侧部环向施工缝(4)进行防水处理的侧部环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留底部环向施工缝(6)进行防水处理的底部环向施工缝防水结构，所述顶板位于所述底板的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙的数量为两个且二者对称布设于所述顶板与所述底板的左右两侧之间，所述侧墙呈竖直向布设，所述顶板、所述底板和所述侧墙均为钢筋混凝土结构；所述顶部环向施工缝防水结构包括顶部钢边橡胶止水带(7)和布设于顶部环向施工缝(2)下部一侧的顶部遇水膨胀止水条(8)；所述顶板以顶部环向施工缝(2)为界分为前侧顶板节段(1‑1)和位于前侧顶板节段(1‑1)正后方且先于前侧顶板节段(1‑1)进行浇筑的后侧顶板节段(1‑2)；所述后侧顶板节段(1‑2)的前侧壁下部预留有供顶部遇水膨胀止水条(8)安装的顶部预留安装槽(13‑1)，所述顶部预留安装槽(13‑1)与顶部环向施工缝(2)内部连通；所述顶部钢边橡胶止水带(7)以顶部环向施工缝(2)为界分为埋设于前侧顶板节段(1‑1)内的顶部前侧止水带和埋设于后侧顶板节段(1‑2)内的顶部后侧止水带，所述顶部前侧止水带由后向前逐渐向上倾斜，所述顶部后侧止水带与所述顶部前侧止水带呈对称布设；所述顶部遇水膨胀止水条(8)位于顶部钢边橡胶止水带(7)下方，所述顶部遇水膨胀止水条(8)与所述顶板底部之间的竖向间距为80mm～120mm；所述侧部环向施工缝防水结构包括侧部钢边橡胶止水带(10)和布设于侧部环向施工缝(4)内侧的侧部遇水膨胀止水条(11)，所述侧墙以侧部环向施工缝(4)为界分为前侧侧墙节段(3‑1)和位于前侧侧墙节段(3‑1)正后方且先于前侧侧墙节段(3‑1)进行浇筑的后侧侧墙节段(3‑2)；所述后侧侧墙节段(3‑2)的前侧壁内侧预留有供侧部遇水膨胀止水条(11)安装的侧部预留安装槽(13‑2)，所述侧部预留安装槽(13‑2)与侧部环向施工缝(4)内部连通；所述侧部钢边橡胶止水带(10)呈水平布设且其布设于同一竖直面上；所述侧部遇水膨胀止水条(11)位于侧部钢边橡胶止水带(10)内侧，所述侧部遇水膨胀止水条(11)与所述侧墙内侧壁之间的水平间距为80mm～120mm；所述底部环向施工缝防水结构包括底部钢边橡胶止水带(9)和布设于底部环向施工缝(6)上部一侧的底部遇水膨胀止水条(12)，所述底板以底部环向施工缝(6)为界分为前侧底板节段(5‑1)和位于前侧底板节段(5‑1)正后方且先于前侧底板节段(5‑1)进行浇筑的后侧底板节段(5‑2)；所述后侧底板节段(5‑2)的前侧壁上部预留有供底部遇水膨胀止水条(12)安装的底部预留安装槽(13‑3)，所述底部预留安装槽(13‑3)与底部环向施工缝(6)内部连通；所述底部钢边橡胶止水带(9)以底部环向施工缝(6)为界分为埋设于前侧底板节段(5‑1)内的底部前侧止水带和埋设于后侧底板节段(5‑2)内的底部后侧止水带，所述底部前侧止水带由后向前逐渐向上倾斜，所述底部后侧止水带与所述底部前侧止水带呈对称布设；所述底部遇水膨胀止水条(12)位于底部钢边橡胶止水带(9)上方，所述底部遇水膨胀止水条(12)与所述底板顶部之间的竖向间距为80mm～120mm；所述顶部环向施工缝(2)内设置有顶部防水涂料填充层，所述侧部环向施工缝(4)内设置有侧部防水涂料填充层，所述底部环向施工缝(6)内设置有底部防水涂料填充层。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留顶部环向施工缝(2)进行防水处理的顶部环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留侧部环向施工缝(4)进行防水处理的侧部环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留底部环向施工缝(6)进行防水处理的底部环向施工缝防水结构，所述顶板位于所述底板的正上方且二者均呈水平布设，所述侧墙的数量为两个且二者对称布设于所述顶板与所述底板的左右两侧之间，所述侧墙呈竖直向布设，所述顶板、所述底板和所述侧墙均为钢筋混凝土结构；所述顶部环向施工缝防水结构包括顶部钢边橡胶止水带(7)和布设于顶部环向施工缝(2)下部一侧的顶部遇水膨胀止水条(8)；所述顶板以顶部环向施工缝(2)为界分为前侧顶板节段(1-1)和位于前侧顶板节段(1-1)正后方且先于前侧顶板节段(1-1)进行浇筑的后侧顶板节段(1-2)；所述后侧顶板节段(1-2)的前侧壁下部预留有供顶部遇水膨胀止水条(8)安装的顶部预留安装槽(13-1)，所述顶部预留安装槽(13-1)与顶部环向施工缝(2)内部连通；所述顶部钢边橡胶止水带(7)以顶部环向施工缝(2)为界分为埋设于前侧顶板节段(1-1)内的顶部前侧止水带和埋设于后侧顶板节段(1-2)内的顶部后侧止水带，所述顶部前侧止水带由后向前逐渐向上倾斜，所述顶部后侧止水带与所述顶部前侧止水带呈对称布设；所述顶部遇水膨胀止水条(8)位于顶部钢边橡胶止水带(7)下方，所述顶部遇水膨胀止水条(8)与所述顶板底部之间的竖向间距为80mm～120mm；所述侧部环向施工缝防水结构包括侧部钢边橡胶止水带(10)和布设于侧部环向施工缝(4)内侧的侧部遇水膨胀止水条(11)，所述侧墙以侧部环向施工缝(4)为界分为前侧侧墙节段(3-1)和位于前侧侧墙节段(3-1)正后方且先于前侧侧墙节段(3-1)进行浇筑的后侧侧墙节段(3-2)；所述后侧侧墙节段(3-2)的前侧壁内侧预留有供侧部遇水膨胀止水条(11)安装的侧部预留安装槽(13-2)，所述侧部预留安装槽(13-2)与侧部环向施工缝(4)内部连通；所述侧部钢边橡胶止水带(10)呈水平布设且其布设于同一竖直面上；所述侧部遇水膨胀止水条(11)位于侧部钢边橡胶止水带(10)内侧，所述侧部遇水膨胀止水条(11)与所述侧墙内侧壁之间的水平间距为80mm～120mm；所述底部环向施工缝防水结构包括底部钢边橡胶止水带(9)和布设于底部环向施工缝(6)上部一侧的底部遇水膨胀止水...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔斌斌，赵永永，赖世平，冯振宁，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61