【技术实现步骤摘要】
涡轮发动机附件传动机构及其使用方法和涡轮发动机
本专利技术涉及涡轮发动机领域，特别地，涉及一种涡轮发动机附件传动机构。此外，本专利技术还涉及一种包括上述涡轮发动机附件传动机构的使用方法和涡轮发动机。
技术介绍
航空发动机上的机匣的集成化程度随着制造水平的提高而不断加大，使得机匣类零件变得越来越复杂，在发动机装配过程中以及发动机试车之后需要对发动机内部零件的状态进行检查，发生故障时需要更换故障零件，因此，该类机匣零件在发动机装配和拆卸过程较为繁琐，且操作时间较长。航空发动机上的附件从发动机主轴上提取功率时，需要通过附件传动装置中的齿轮传动链实现。附件传动装置由中央传动组件与附件传动组件组成。中央传动组件包含中央传动齿轮，附件传动组件包含附件传动齿轮。附件传动装置通常经由中央传动齿轮提取功率后通过齿轮传动链传递至附件传动齿轮，最终传递给各个附件。当齿轮传动链上的转子件出现损坏等非正常状态导致转子卡制的情况时，齿轮会发生断裂，并进一步连带齿轮轴上的轴承损坏，增加不必要的经济损失。
技术实现思路
本专利技术提供了一种涡轮发动机附件传动机构及其使用方法和涡轮发动机，以解决现有附...
【技术保护点】
1.一种涡轮发动机附件传动机构，处于中央传动组件(1)和附件传动组件(2)之间用于传递扭矩，所述中央传动组件(1)内含有中央传动齿轮(3)，所述附件传动组件(2)内含有附件传动齿轮(4)，其特征在于，所述涡轮发动机附件传动机构包括：布设在所述中央传动齿轮(3)与所述附件传动齿轮(4)之间用于所述中央传动齿轮(3)与所述附件传动齿轮(4)之间扭矩传递的花键轴(5)，布设在所述中央传动组件(1)和所述附件传动组件(2)之间并环绕在所述花键轴(5)外用于形成保护层以防止内部零件断裂而向外飞溅的连接管件(6)；所述花键轴(5)的轴体上设有轴颈结构(51)，所述轴颈结构(51)在所述...
【技术特征摘要】
1.一种涡轮发动机附件传动机构，处于中央传动组件(1)和附件传动组件(2)之间用于传递扭矩，所述中央传动组件(1)内含有中央传动齿轮(3)，所述附件传动组件(2)内含有附件传动齿轮(4)，其特征在于，所述涡轮发动机附件传动机构包括：布设在所述中央传动齿轮(3)与所述附件传动齿轮(4)之间用于所述中央传动齿轮(3)与所述附件传动齿轮(4)之间扭矩传递的花键轴(5)，布设在所述中央传动组件(1)和所述附件传动组件(2)之间并环绕在所述花键轴(5)外用于形成保护层以防止内部零件断裂而向外飞溅的连接管件(6)；所述花键轴(5)的轴体上设有轴颈结构(51)，所述轴颈结构(51)在所述附件传动组件(2)发生卡制时不发生屈曲，所述花键轴(5)的强度低于所述中央传动组件(1)传动部分的强度和所述附件传动组件(2)传动部分的强度。2.根据权利要求1所述的涡轮发动机附件传动机构，其特征在于，所述连接管件(6)的长度大于30mm；所述连接管件(6)与所述中央传动组件(1)和所述附件传动组件(2)可拆卸连接；所述连接管件(6)的轴向长度可调节。3.根据权利要求2所述的涡轮发动机附件传动机构，其特征在于，所述连接管件(6)包括第一管体(61)和第二管体(62)，所述第一管体(61)与所述第二管体(62)嵌套连接；所述第一管体(61)的自由端与所述附件传动组件(2)的凹槽结构插接配合，所述第一管体(61)上设有用于与所述中央传动组件(1)的凹槽端部定位并限制所述第一管体(61)沿所述中央传动组件(1)方向轴向运动的限位件(611)；所述第二管体(62)的自由端与所述中央传动组件(1)的凹槽结构插接配合。4.根据权利要求3所述的涡轮发动机附件传动机构，其特征在于，所述第一管体(61)上设有用于所述第一管体(61)轴向定位以防止所述第一管体(61)脱离所述附件传动组件(2)和所述第二管体(62)脱离所述中央传动组件(1)的定位件(63)；或者所述第二管体(62)上设有用于所述第二管体(62)轴向定位以防止所述第一管体(61)脱离所述附件传动组件(2)和所述第二管体(62)脱离所述中央传动组件(1)的定位件(63)；或者所述第一管体(61)和所述第二管体(62)上均设有用于所述第一管体(61)与所述第二管体(62)轴向定位以防止所述第一管体(61)脱离所述附件传动组件(2)和所述第二管体(62)脱离所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王帅，李陆俊，曹权，罗敏，李超，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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