动车组控制单元安装结构制造技术

本发明专利技术涉及动车组控制单元，具体为动车组控制单元安装结构。解决现有控制单元的安装结构不适合ACU和TCU合并后的控制单元的问题。动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体，固定于控制单元箱体底部的底部支架，固定于控制单元箱体顶部的固定顶板，固定于底部支架和固定顶板之间的左右立柱；底部支架由支撑平板和垂直支撑于支撑平板底面两端的支撑腿构成，支撑平板的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元底部的散热孔相匹配；控制单元置于底部支架上并与左右立柱固定。本发明专利技术解决了控制单元质量和外形变化带来的组装难题，做到了整面接触固定；达到了多功能、轻量化结构设计的效果，满足了客户的要求。

Installation Structure of EMU Control Unit

【技术实现步骤摘要】
动车组控制单元安装结构
本专利技术涉及动车组控制单元，具体为动车组控制单元安装结构。
技术介绍
目前，时速250公里中国标准动车组上的辅助控制单元（ACU）与牵引控制单元（TCU）是各自独立安装的，分别安装在控制单元箱体（控制柜）内：在控制单元箱体底部放置底支架1和顶部放置侧拉板2，如图1所示。底支架1分成左右两个，左右两侧的底支架一方面可以起到支撑控制单元（ACU或TCU）的作用，另一方面可以对控制单元进行固定安装，底支架还可以对控制单元前后和上下位移进行限制；控制单元顶部与侧拉板进行固定，可以对控制单元的左右位移起到限制作用。按照客户要求，辅助辅助控制单元（ACU）与牵引控制单元（TCU）合成在一个控制单元中，控制功能区域更加统一，但外形尺寸变大，质量增加，上述现有安装结构的底支架无法确保其承重能力，且合并后的控制单元底部均为散热孔，影响其安装和维修拆卸；现有的安装结构无法对前后侧进行确切定位。总之，现有的安装结构已经不适合ACU和TCU合并后的控制单元。
技术实现思路
本专利技术解决现有控制单元的安装结构不适合ACU和TCU合并后的控制单元的问题，提供一种动车组控制单元安装结构，以适应ACU和TCU合并后的控制单元的安装要求。本专利技术是采用如下技术方案实现的：动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体，固定于控制单元箱体底部的底部支架，固定于控制单元箱体顶部的固定顶板，固定于底部支架和固定顶板之间的左右立柱；底部支架由支撑平板和垂直支撑于支撑平板底面两端的支撑腿构成，支撑平板的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元底部的散热孔相匹配；控制单元置于底部支架上并与左右立柱固定。进一步地，立柱由角钢制成，角钢的一个折面分布有用于与控制单元固定的定位安装孔，角钢的另一个折面下部开有用于与底部支架的支撑腿固定的连接孔；控制单元置于底部支架上，角钢立柱同时卡扣于控制单元和底部支架的支撑腿的棱角部，并通过其一个折面上的定位安装孔与控制单元固定、通过另一个折面上的连接孔与底部支架的支撑腿固定。左右立柱正面的安装定位孔与控制单元安装孔一一匹对，实现准确安装定位；角钢立柱上的定位安装孔对控制单元进行竖向、垂向安装的准确定位并加以限制，折弯边对横向安装进行定位。本专利技术解决了控制单元质量和外形变化带来的组装难题，做到了整面接触固定；同时还兼顾了接地和线缆路径方面的设计，达到了多功能、轻量化结构设计的效果，满足了客户的要求。具有结构新颖、安装方便、坚固耐用的特点，满足工艺要求。附图说明图1为现有安装结构示意图；图2为本专利技术所述的安装结构示意图（带控制单元）；图3为本专利技术所述的安装结构示意图（不带控制单元）；图4为本专利技术底部支架的结构示意图；图5为本专利技术立柱的结构示意图；图6为本专利技术固定顶板的结构示意图。图中：1－底支架，2－侧拉板，3－底部支架，3－1－支撑平板，3－2－支撑腿，4－固定顶板，5－立柱，5－1－连接板，5－1－1－铆接孔，6－控制单元，7－定位安装孔，8－连接孔，9－控制单元箱体，10－走线架，11－接地孔,12-风扇。具体实施方式动车组控制单元安装结构，包括控制单元箱体9，固定于控制单元箱体9底部的底部支架3，固定于控制单元箱体9顶部的固定顶板4，固定于底部支架3和固定顶板4之间的左右立柱5；底部支架3由支撑平板3－1和垂直支撑于支撑平板3－1底面两端的支撑腿3－2构成，支撑平板3－1的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元6底部的散热孔相匹配；控制单元6置于底部支架3上并与左右立柱5固定。立柱5由角钢制成，角钢的一个折面分布有用于与控制单元6固定的定位安装孔7，角钢的另一个折面下部开有用于与底部支架3的支撑腿3－2固定的连接孔8；控制单元6置于底部支架3上，角钢立柱5同时卡扣于控制单元6和底部支架3的支撑腿3－2的棱角部，并通过其一个折面上的定位安装孔7与控制单元6固定、通过另一个折面上的连接孔8与底部支架3的支撑腿3－2固定。具体实施时，底部支架3的支撑腿3－2为板状，以提高承重能力。由于ACU和TCU合并后的外形尺寸和重量比较大，安装设计要兼具兼顾适用性和轻量化，为此，板状支撑腿3－2中心部位镂空，固定顶板4上也开有减重孔。控制单元的高度方向尺寸比较大，重量也较大，为了达到承重要求，底部支架3和固定顶板4采用不锈钢钣金件折弯而成。底部支架3的支撑腿3－2与控制单元箱体9的底面进行焊接，使得底部支架3在控制单元箱体9内部准确定位固定；立柱5与底部支架3的支撑腿3－2之间采用铆接。立柱5的顶部垂直固定有连接板5－1，连接板5－1上开有铆接孔5－1－1，立柱5通过铆接孔5－1－1与固定顶板4铆接，以实现立柱5与固定顶板4的连接。为便于控制单元面板走线，在控制单元箱体9底面、底部支架3前侧设置走线架10，走线架10的面板上均布有网格，将线缆绑扎在网络上，使得线缆能整齐规范。立柱5上还开有接地孔11，确保整个控制单元框架能可靠接地。顶部固定顶板4与控制单元6间留有空间，且控制单元箱体9后侧板安装风扇12，便于控制单元向外部散热。组装时先将底座支架3焊接在控制单元箱体9的底侧，再将两侧立柱5一端铆接到底座支架3上，另一端铆接到固定顶板4上。电控组装时先安装固定控制单元箱体9后侧板上的风扇，再安装控制单元。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组控制单元安装结构，其特征在于，包括控制单元箱体(9)，固定于控制单元箱体(9)底部的底部支架(3)，固定于控制单元箱体(9)顶部的固定顶板(4)，固定于底部支架(3)和固定顶板(4)之间的左右立柱(5)；底部支架(3)由支撑平板(3－1)和垂直支撑于支撑平板(3－1)底面两端的支撑腿(3－2)构成，支撑平板(3－1)的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元(6)底部的散热孔相匹配；控制单元(6)置于底部支架(3)上并与左右立柱(5)固定。

【技术特征摘要】
1.一种动车组控制单元安装结构，其特征在于，包括控制单元箱体(9)，固定于控制单元箱体(9)底部的底部支架(3)，固定于控制单元箱体(9)顶部的固定顶板(4)，固定于底部支架(3)和固定顶板(4)之间的左右立柱(5)；底部支架(3)由支撑平板(3－1)和垂直支撑于支撑平板(3－1)底面两端的支撑腿(3－2)构成，支撑平板(3－1)的中心部件镂空或成孔，以此与控制单元(6)底部的散热孔相匹配；控制单元(6)置于底部支架(3)上并与左右立柱(5)固定。2.根据权利要求1所述的动车组控制单元安装结构，其特征在于，立柱(5)由角钢制成，角钢的一个折面分布有用于与控制单元(6)固定的定位安装孔(7)，角钢的另一个折面下部开有用于与底部支架(3)的支撑腿(3－2)固定的连接孔(8)；控制单元(6)置于底部支架(3)上，角钢立柱(5)同时卡扣于控制单元(6)和底部支架(3)的支撑腿(3－2)的棱角部，并通过其一个折面上的定位安装孔(7)与控制单元(6)固定、通过另一个折面上的连接孔(8)与底部支架(3)的支撑腿(3－2)固定。3.根据权利要求2所述的动车组控制单元安装结构，其特征在于，底部支架(3)的支撑腿(3－2)为板状。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓莉，丁巧娅，张强强，孙晓丽，
申请(专利权)人：中国铁路总公司，中车永济电机有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11