一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢，包括如下质量百分比的化学成分：C 0.10～0.12％；Si 0.30～0.50％；Mn 0.30～0.50％；P≤0.015％；S≤0.005％；Al≤0.050％；Cu 0.26～0.36％；Cr 0.50～0.60％；Ni 0.15～0.25％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。还公布了其制备方法。本发明专利技术通过调整产品化学成分和生产工艺，配合库内保温罩缓冷，可以有效的消除因成品库内无缓冷设施造成的不合格产品。

A Weatherproof Steel with High Strength and Low Yield Ratio for Weatherproof Car and Its Preparation Method

【技术实现步骤摘要】
一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢及其制备方法
本专利技术涉及一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢(Q345NQR2)及其制备方法。
技术介绍
由于产品大纲定位在生产冷轧汽车钢产品，因此在热轧成品库内未考虑到热轧需要缓冷的产品，建设时未建设缓冷坑，也未预留建设缓冷坑的场地空间。铁路车厢产品市场需求量很大，为了满足本地客户以及周边客户的需求，我厂针对生产该热轧产品，如何从化学成分、热轧控轧生产工艺、控冷生产工艺、库内缓冷工艺进行了深入研究，开发出热轧批量稳定生产高强度、低屈强比铁路车厢产品是急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢及其制备方法，通过过合理的化学成分设计、合理的热轧控轧控冷生产工艺、适当的缓冷方式，可批量生产出高强度、低屈强比的耐候车厢。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢，包括如下质量百分比的化学成分：C0.10～0.12％；Si0.30～0.50％；Mn0.30～0.50％；P≤0.015％；S≤0.005％；Al≤0.050％；Cu0.26～0.36％；Cr0.50～0.60％；Ni0.15～0.25％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。进一步的，包括如下质量百分比的化学成分：C0.1％；Si0.4％；Mn0.40％；P:0.090％；S:0.003％；Al:0.030％；Cu0.30％；Cr0.55％；Ni0.20％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢的制备方法，转炉冶炼采用KR预脱硫铁水，硅铁、锰铁、铌铁和钛铁合金脱氧合金化，钢水全过程吹氩搅拌，连铸过热度ΔT≤20～40℃，粗轧模式为3+3，精轧采用F1～F7连轧工艺。进一步的，连轧工艺为：板坯加热—高压水除鳞—定宽压力机—E1R1粗轧机轧制—E2R2粗轧机轧制—飞剪—高压水除鳞—F1～F7精轧机轧制—加密型层流冷却—卷取—托盘运输系统—入库—保温罩缓冷—48小时后取样、检验—称重、包装。进一步的，板坯加热温度为1230±10℃；加热时间≥180min。进一步的，精轧开轧温度980～1020℃；精轧终轧温度860～900℃，卷取温度为700～730℃。与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果：本专利技术是可以在线批量生产稳定高强度低屈强比耐候车厢用钢Q345NQR2的方法，采用Cu、Cr、Ni等合金的加入，实现了生产高强度级别、低屈强比的产品，适合批量生产，具有一定的推广价值。附图说明下面结合附图说明对本专利技术作进一步说明。图1为本专利技术高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢的金相组织示意图。具体实施方式1、产品生产工艺路线铁水预处理—转炉顶底复吹冶炼—LF炉外精炼—板坯连铸—缓冷板坯加热—高压水除鳞—定宽压力机—E1R1粗轧机轧制—E2R2粗轧机轧制—飞剪—高压水除鳞—F1～F7精轧机轧制—加密型层流冷却—卷取—托盘运输系统—入库—保温罩缓冷—48小时后取样、检验—称重、包装。2、炼钢工序2.1冶炼工艺2.1.1转炉冶炼：铁水经预处理脱硫进行转炉冶炼，吹氧脱碳升温，冶炼后期加入硅铁、锰铁脱氧合金化，控制P、S成分，防止钢液过氧化，出钢温度1600～1630℃，转炉出钢[P]≤0.010％，[S]≤0.010％。2.1.2精炼：采用LF全程吹氩工艺，精炼过程保持良好的还原气氛，采用Al丝脱氧，LF后期添加根据钢水成分加入锰铁、硅铁、磷铁等合金调整到目标成分。LF结束后进行钙处理。2.1.1连铸：钢水进中包温度控制在1545-1580℃，过热度25～40℃，拉速控制在0.90-1.10m/min。2.1.4铸坯质量检验：进行低倍检验，连铸板坯清理与检查执行Q/BG567-2016，低倍组织试片上不得有影响产品性能的缩孔、气泡、裂纹、夹杂，连铸坯偏析不得大于B类1.0，中心疏松不得大于1级。3、热轧工序采用步进式加热炉加热铸坯(加热工艺见表1)，粗轧采用双机架R1和R2往返式轧制，采用的粗轧模式为3+3，精轧采用F1～F7连轧工艺，具体热轧工艺见表2。表1铸坯加热制度表2轧制工艺4实施例分析4.1炼钢成分根据以上的炼钢工艺要求，实际板坯化学成分(质量百分比)如下表所示：表3化学成分单位：％4.2热轧工艺按照以上设计化学成分和热轧工艺，热轧厚度5.0mm室温拉伸性能见表6，试验方法参照GB/T228.1和GB/T229。表4热轧工艺明细表4.2库内缓冷为了在线批量生产合格的高强度、低屈强比铁路车厢产品，在库区内使用保温罩进行缓冷。5实施效果5.1产品性能控制情况钢带放置后库缓冷区域，利用保温罩缓冷，产品力学性能情况见表5。表5热轧工艺明细表如图1所示，晶粒度为9.5级，夹杂物D类细系为1.0，未发现其他类别夹杂物。合格产品通过铁路运输至终端客户处，产品经过开平、抛丸、喷漆、成型等工序，经过客户对产品化学成分、性能复验以及产品经过使用后，该产品完全符合客户要求。以上所述的实施例仅是对本专利技术的优选方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢，其特征在于，包括如下质量百分比的化学成分：C 0.10～0.12％；Si 0.30～0.50％；Mn 0.30～0.50％；P≤0.015％；S≤0.005％；Al≤0.050％；Cu 0.26～0.36％；Cr 0.50～0.60％；Ni 0.15～0.25％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。

【技术特征摘要】
1.一种高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢，其特征在于，包括如下质量百分比的化学成分：C0.10～0.12％；Si0.30～0.50％；Mn0.30～0.50％；P≤0.015％；S≤0.005％；Al≤0.050％；Cu0.26～0.36％；Cr0.50～0.60％；Ni0.15～0.25％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。2.根据权利要求1所述的高强度低屈强比耐候车厢用耐候钢，其特征在于，包括如下质量百分比的化学成分：C0.1％；Si0.4％；Mn0.40％；P:0.090％；S:0.003％；Al:0.030％；Cu0.30％；Cr0.55％；Ni0.20％；N≤50ppm，其余为Fe及不可避免夹杂，质量分数共计为100％。3.根据权利要求1或2所述的高强度低屈...

【专利技术属性】
技术研发人员：敬鑫，刘妍，宿成，刘朋成，董磊，孙婷婷，陈建华，刘成龙，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15