线束中的保护构件的保持结构制造技术

提供一种保持结构，能够适当地保持对线束的高压电线进行保护的保护构件。线束(10)具备：高压电线(13)，其与车载的高压电池(11)电连接；呈筒状的保护构件(33)，其由具有绝缘性的增强纤维构成，将高压电线(13)的外周包围；以及金属管(21)，其具有折弯部(21b)，外插有保护构件(33)的状态的高压电线(13)在金属管(21)的内部插通。高压电线(13)以在折弯部(21b)的内侧通过的折弯部插通部位(13a)朝向该折弯部(21b)的内表面施力的方式插通于金属管(21)。并且，保护构件(33)被折弯部(21b)的内表面和高压电线(13)的折弯部插通部位(13a)夹持。

Maintenance Structure of Protective Components in Wire Harness

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线束中的保护构件的保持结构
本专利技术涉及车载用的线束中的保护构件的保持结构。
技术介绍
以往，例如专利文献1所示，混合动力车、电动汽车等车辆具备成为车辆行驶的动力源的电动机、连接到该电动机的逆变器、以及向该逆变器供给电力的高压电池，逆变器和高压电池通过包括正负两条高压电线的线束相互连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-63557号公报
技术实现思路
在设备与如上述的高压电池连接的车辆中，有可能由于撞击时的冲击导致正负两条高压电线彼此的短路。因此，本专利技术人考虑到将高压电线的绝缘包覆层的外周用保护构件包覆的构成，保护构件通过将具有绝缘性的增强纤维编入而构成，但是如何保持该保护构件作为课题保留。本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能够适当地保持对线束的高压电线进行保护的保护构件的保持结构。解决上述课题的线束中的保护构件的保持结构具备：高压电线，其与车载的高压电池电连接；呈筒状的保护构件，其由具有绝缘性的增强纤维构成，将所述高压电线的外周包覆；以及管材，其具有折弯部，由所述保护构件包覆的状态的所述高压电线插通于该管材的内部，其中，所述高压电线包括折弯部插通部位，所述高压电线以所述折弯部插通部位在所述管材的所述折弯部的内侧通过并且朝向该折弯部的内表面施力的方式插通于所述管材，所述保护构件被所述折弯部的所述内表面和所述高压电线的所述折弯部插通部位夹持。根据该构成，因为保护构件被折弯部的管材的内表面和高压电线夹持，所以即使不使用用于将保护构件固定于高压电线的胶带等，也能够保持保护构件。在上述线束中的保护构件的保持结构中，所述高压电线的所述折弯部插通部位向所述管材的所述折弯部的折弯内侧施力而由所述折弯部插通部位和所述折弯部的折弯内侧内表面夹持所述保护构件，或者，所述高压电线的所述折弯部插通部位向所述管材的所述折弯部的折弯外侧施力而由所述折弯部插通部位和所述折弯部的折弯外侧内表面夹持所述保护构件。根据该构成，通过调整高压电线的全长的长度，能够调整高压电线对折弯部的内表面的施力、即对保护构件的夹持力，从而能够适当地保持保护构件。在上述线束中的保护构件的保持结构中，所述管材具有多个所述折弯部，在至少两个以上所述折弯部，所述保护构件被所述高压电线的所述折弯部插通部位和所述折弯部的内表面夹持。根据该构成，保护构件在管材的至少两个以上的折弯部被夹持，因此能够更稳定地保持保护构件。在上述线束中的保护构件的保持结构中，所述管材是金属管。根据该构成，能够利用金属管的内表面和高压电线适当地夹持保护构件。另外，高压电线的外周成为由金属管构成的管材包围的构成，因此能够使管材作为高压电线的屏蔽件发挥作用。在上述线束中的保护构件的保持结构中，所述保护构件的所述增强纤维是芳酰胺纤维。根据该构成，将高压电线的外周包覆的保护构件由芳酰胺纤维构成，因此能够使高压电线的耐冲击性适当地提高。根据按照本专利技术的几个方式的线束中的保护构件的保持结构，能够适当地保持将具有绝缘性的增强纤维编入而构成的高压电线的保护构件。从以下记载和示出本专利技术的技术思想的例子的附图可明了本专利技术的其他方式及优点。附图说明图1是实施方式的线束的概要构成图。图2是图1中的2-2线剖视图。图3是示出相同方式的正极侧高压电线的概要构成的立体图。具体实施方式以下，按照图1～图3对线束中的保护构件的保持结构的一个实施方式进行说明。另外，在附图中，说明便利起见，有时将构成的一部分夸张或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。如图1所示，本实施方式的线束10在混合动力车、电动汽车等中为了对例如设置于车辆后部的高压电池11和设置于车辆前部的逆变器12进行连接，而以在车辆的地板下面等通过的方式布线。逆变器12与成为车辆行驶的动力源的车轮驱动用电动机(省略图示)连接，由高压电池11的直流电力生成交流电力，将该交流电力向电动机供给。高压电池11是能够供给数百伏特的电压的电池。线束10具备：正极侧高压电线13及负极侧高压电线14，其与高压电池11的正极端子及负极端子分别连接；和筒状的电磁屏蔽部15，其将高压电线13、14一并包围。各高压电线13、14是自身不具有屏蔽结构的非屏蔽电线，是能够与高电压、大电流对应的电线。各高压电线13、14在电磁屏蔽部15内插通，并且各高压电线13、14的一个端部通过连接器C1与高压电池11连接，另一个端部通过连接器C2与逆变器12连接。电磁屏蔽部15在整体上呈长尺寸的筒状。并且，电磁屏蔽部15的长度方向的中间部由金属管21构成，并且由金属管21构成的部位以外的包括长度方向两端部在内的范围由编织构件22构成。金属管21由例如铝系的金属材料构成。金属管21在车辆的地板下面通过而布线，弯曲成与该地板下面的构成相应的预定形状进行布线。本实施方式的金属管21具有：直线部21a，其在车辆的地板下面沿着车辆前后方向布线；折弯部21b，其分别设置于直线部21a的两端；以及上方延出部21c，其从各折弯部21b向车辆上方侧延出。金属管21将在内部插通的高压电线13、14一并屏蔽，并且保护高压电线13、14免遭飞石等。编织构件22是多根金属线材编入而构成的筒状构件。编织构件22利用紧固环等连结构件23分别连结到金属管21的长度方向的两端部，由此，各编织构件22和金属管21相互电导通。各编织构件22的外周被例如波纹管等外装件24包围。另外，在金属管21和编织构件22的连接部位安装有橡胶制的护线套25，护线套25覆盖该连接部位的外周而防止水的浸入。编织构件22将高压电线13、14的从金属管21的端部导出的部位(管外部位X)的外周一并包围。由此，高压电线13、14的各管外部位X被对应的编织构件22屏蔽。接着，对各高压电线13、14的构成进行说明。如图2及图3所示，正极侧高压电线13是由导体形成的芯线31被由树脂材料形成的绝缘包覆层32覆盖的包覆电线。绝缘包覆层32是通过挤压包覆在芯线31的外周面形成的，以紧贴状态将芯线31的外周面包覆。正极侧高压电线13的绝缘包覆层32的外周被与该高压电线13设置成同轴状的筒状的保护构件33包围。保护构件33通过绝缘性及耐剪切性优良的增强纤维编入而构成，具有可挠性。另外，本实施方式的保护构件33具有将绝缘包覆层32的大致全长覆盖的长度。作为构成保护构件33的增强纤维，例如可举出对位系芳酰胺纤维、聚芳酯纤维、PBO(聚对苯撑苯并二恶唑)纤维、PET(聚对苯二甲酸乙二酯)纤维、超高分子量聚乙烯纤维、PEI(聚醚酰亚胺)纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维等，优选根据保护构件33所要求的物性使用这些中的1种或者多种。在本实施方式中，保护构件33由对位系芳酰胺纤维的1种构成。负极侧高压电线14与正极侧高压电线13同样，是具备由导体构成的芯线41和通过挤压包覆在该芯线41的外周面形成的绝缘包覆层42的包覆电线。负极侧高压电线14不具备正极侧高压电线13所具备的保护构件33，而成为相对于正极侧高压电线13来看保护构件33被去除的构成。接着，对设置于正极侧高压电线13上的保护构件33的保持结构进行说明。如图1所示，高压电线13的全长的长度设定得比基准长度短，以使得在金属管21的折弯部21b的内侧通过的正极侧高压电线13的折弯部插通部位13a朝向折本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线束中的保护构件的保持结构，具备：高压电线，其与车载的高压电池电连接；呈筒状的保护构件，其由具有绝缘性的增强纤维构成，将所述高压电线的外周包覆；以及管材，其具有折弯部，由所述保护构件包覆的状态的所述高压电线插通于该管材的内部，所述线束中的保护构件的保持结构的特征在于，所述高压电线包括折弯部插通部位，所述高压电线以所述折弯部插通部位在所述管材的所述折弯部的内侧通过并且朝向该折弯部的内表面施力的方式插通于所述管材，所述保护构件被所述折弯部的所述内表面和所述高压电线的所述折弯部插通部位夹持。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.19 JP 2016-2458111.一种线束中的保护构件的保持结构，具备：高压电线，其与车载的高压电池电连接；呈筒状的保护构件，其由具有绝缘性的增强纤维构成，将所述高压电线的外周包覆；以及管材，其具有折弯部，由所述保护构件包覆的状态的所述高压电线插通于该管材的内部，所述线束中的保护构件的保持结构的特征在于，所述高压电线包括折弯部插通部位，所述高压电线以所述折弯部插通部位在所述管材的所述折弯部的内侧通过并且朝向该折弯部的内表面施力的方式插通于所述管材，所述保护构件被所述折弯部的所述内表面和所述高压电线的所述折弯部插通部位夹持。2.根据权利要求1所述的线束中的保护构件的保持结构，其特征在于，所述高压电线...

【专利技术属性】
技术研发人员：萩真博，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP