机动车的车载系统的电能管理技术方案

本发明专利技术涉及用于机动车(100)的车载系统(110)的电能管理的设备(200)，设备(200)具有：用于给机动车(100)的车载系统(110)供能的电源部分(210)。在此，电源部分(210)具有正常运行模式和待机运行模式；分配装置(220)，在输出端具有用于机动车(100)的车载系统(110)的车载系统部件(111)的电能供应的电压水平(221)；状态监控装置(230)，用于监控电源部分(210)的运行状态并且用于操控分配装置(220)；以及计算机装置(240)，其中，计算机装置(240)具有操作系统装置(241)和易失性计算机数据存储器(242)，并且易失性计算机数据存储器(242)在此设置用于，即使在待机运行模式中也为了能量管理保持通电，从而使易失性计算机数据存储器不会丢失其储存在其上的数据。本发明专利技术还涉及一种相应的方法和一种相应的机动车(100)。

Electric Energy Management of Vehicle-mounted System

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的车载系统的电能管理
本专利技术涉及机动车的车载系统的电能管理。
技术介绍
为了在睡眠模式(停车时间)期间最小化车辆的能耗，在这个阶段中将控制器与供电断开。结果就是每个控制器必须在唤醒时执行冷启动，冷启动时整个硬件都要重新初始化以及从NAND存储器加载软件并初始化。在此，在有高软件占比的复杂控制器中，如在车载电脑(HeadUnit)中时，这可能持续至约20-40秒，直到所有的功能都能为客户所用。这至今在汽车电子器件中均很常见。因此值得期望的是，提供一种可行方案，即，在车辆停止(停车)之后在开始使用车辆时加速车辆功能的启动。
技术实现思路
本专利技术的目的是，建议一种可行方案，其避免或至少减少了在现有技术中公知的缺点的至少一部分。该任务按照本专利技术借助按照并列的权利要求所述的一种设备、一种方法和一种机动车解决。独立权利要求的主题在此涉及一种用于机动车的车载系统的电能管理的设备。该设备具有：用于给机动车的车载系统供能的电源部分，其中，该电源部分具有正常运行模式和待机运行模式；分配装置，该分配装置在输出端侧具有用于给机动车的车载系统的车载系统部件的供应电能的电压水平，其中，该分配装置与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(100)的车载系统(110)的电能管理的设备(200)，该设备(200)具有：‑用于给机动车(100)的车载系统(110)供能的电源部分(210)，其中，电源部分(210)具有作为第一运行状态的正常运行模式和作为第二运行状态的待机运行模式，‑分配装置(220)，在输出端具有用于给机动车(100)的车载系统(110)的车载系统部件(111)供应电能的电压水平(221)，其中，分配装置(220)与电源部分(210)电连接，‑状态监控装置(230)，用于监控电源部分(210)的运行状态并且用于操控分配装置(220)，‑计算机装置(240)，其中，计算机装置(240)在输入端与分配...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.23 DE 102016015512.41.一种用于机动车(100)的车载系统(110)的电能管理的设备(200)，该设备(200)具有：-用于给机动车(100)的车载系统(110)供能的电源部分(210)，其中，电源部分(210)具有作为第一运行状态的正常运行模式和作为第二运行状态的待机运行模式，-分配装置(220)，在输出端具有用于给机动车(100)的车载系统(110)的车载系统部件(111)供应电能的电压水平(221)，其中，分配装置(220)与电源部分(210)电连接，-状态监控装置(230)，用于监控电源部分(210)的运行状态并且用于操控分配装置(220)，-计算机装置(240)，其中，计算机装置(240)在输入端与分配装置(220)的输出端经由至少一个电压水平(221)电连接，以及计算机装置(240)具有操作系统装置(241)和易失性计算机数据存储器(242)，其中，易失性计算机数据存储器(242)设置用于，保持储存机动车的车载系统(110)的车载系统部件(111)的车载系统状态数据，以及其中，在正常运行模式中由状态监控装置(230)这样来操控分配装置(220)，使得为计算机装置(240)并且为机动车(100)的车载系统(110)的车载系统部件(111)提供电压水平(221)，并且在待机运行模式中由状态监控装置(230)这样来操控分配装置(220)，使得为计算机装置(240)的易失性计算机数据存储器(242)提供仅一个电压水平(221)，以及其中，易失性计算机数据存储器(242)设置用于，即使在待机运行模式中也保持通电，从而使易失性计算机数据存储器不会丢失其储存在其上的车载系统状态数据。2.按照权利要求1所述的设备(200)，其中，所述电源部分(210)具有：-针对正常运行模式的用于所述电源部分(210)的第一电能供应的第一输入端(211)，以及-针对待机运行模式的用于所述电源部分(210)的第二电能供应的第二输入端(212)。3.按照权利要求2所述的设备(200)，其中，所述电源部分(210)的第一输入端(211)的电流负载能力实质上不同于所述电源部分(210)的第二输入端(212)的电流负载能力。4.按照权利要求2或3所述的设备(200)，其中，所述电源部分(210)的第一输入端(211)具有在1A和20A之间的最大的电流消耗，并且所述电源部分(210)的第二输入端(212)具有在1mA和30mA之间的最大的电流消耗、优选具有在1mA和10mA之间的最大的电流消耗。5.按照前述权利要求中任一项所述的设备(200)，其中，在待机运行模式中，所述设备(200)的电功率消耗小于1W、优选小于100mW、特别优选小于20mW。6.按照前述权利要求中任一项所述的设备(200)，其中，所述易失性计算机数据存储器(242)相应需要的、以便能使该易失性计算机数据存储器继续保持储存于其上的车载系统状态数据的电流消耗，依赖于所述易失性计算机数据存储器(242)的相应的刷新时钟。7.按照前述权利要求中任一项所述的设备(200)，其中，所述易失性计算机数据存储器(242)设置用于，自主地控制其刷新时钟。8.按照前述权利要求中任一项所述的设备(200)，该设备(200)还具有：-保持装置(250)，该保持装置设置用于，在所述电源部分(210)的电能供应从所述电源部分(...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·施特里贝尔，D·弗兰策，G·施珀莱因，C·施密德，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE