一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，主要技术方案为：刚性砼墙式防撞护栏，其包括多个刚性砼墙式防撞墩，所述多个刚性砼墙式防撞墩并排固定在所述高速公路中央分隔带的路面上，相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩之间企口拼接；相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩中的一个所述刚性砼墙式防撞墩上左右对称分别设置有一个纵向通孔；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的左右两个侧面的上部均设置有阻爬坎；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的高度为66±15cm；柔性钢护栏，其包括多个钢管立柱和多个波形钢板，一个所述钢管立柱贯穿一个所述纵向通孔打入并固定在高速公路路面结构层，一个所述波形钢板分别固定在两个所述钢管立柱上。

A Rigid-Up-Flexible Composite Anti-Collision Guardrail under the Central Separation Zone of Expressway

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏
本技术涉及土木工程
，尤其涉及一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏。
技术介绍
目前，我国高速公路在交通工程设计中，对安全设施的设计和施工都有专业规范和规程，其中最为重要的高速公路中央分隔带防撞护栏为两种形式，一种是刚性砼墙式防撞护栏，另一种是柔性钢板护栏，截止目前我国已建成通车的13.6万公里的高速公路基本采用上述两种形式，其中，绝大多数为柔性波形钢板护栏。经过三十年的运营实践，上述两种防护技术均存在一定的缺陷，尤为使用最多的柔性钢板护栏，由于其抗击大型货车撞击的抗力有限，经常发生大型货车失控后翻越护栏冲入到对向车道，造成与对向车辆相撞甚至坠江的恶性事故，人员财产损失大，交通中断时间长，设施修复费用高，社会影响大。而近些年开始使用的刚性砼墙式防撞护栏，虽可以经受各种车辆在失控后的撞击防护，有效地阻止车辆翻越中央护栏，以杜绝类似恶性事故的发生，维护工作量也极小，但由于墙体太高，墙体高度基本不小于100cm，预制墙体体积较大，运输安装不方便，而且对内侧车道正常行驶的小型车辆有较大的压抑感，视线诱导效果不佳，对墙体内中央防眩的绿化植物养护不方便。因此有效解决上述两种防护栏存在的缺陷，为我国高速公路提供一种全新的安全设施防护技术是本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，主要目的是提供一种既具有刚性砼墙式护栏抗撞、消能、阻翻越、免维护的功能，又具有柔性钢护栏施工快捷、舒适美观的优点的防撞护栏。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：本技术实施例提供了一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，包括：刚性砼墙式防撞护栏，其包括多个刚性砼墙式防撞墩，所述多个刚性砼墙式防撞墩并排固定在所述高速公路中央分隔带的路面上，相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩之间企口拼接；相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩中的一个所述刚性砼墙式防撞墩上左右对称分别设置有一个纵向通孔；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的左右两个侧面的上部均设置有阻爬坎；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的高度为66±15cm；柔性钢护栏，其包括多个钢管立柱和多个波形钢板，一个所述钢管立柱贯穿一个所述刚性砼墙式防撞墩的一个所述纵向通孔打入并固定在高速公路中央分隔带路面结构层，一个所述波形钢板分别固定在两个所述钢管立柱上。如前所述的，每一个所述刚性砼墙式防撞墩均采用砼C25和定型钢模板通过工厂化预制制作而成，并采用蒸汽养护。如前所述的，每一个刚性砼墙式防撞墩均为包括第一防撞墩体和第二防撞墩体的分离式中央分隔带断面形式结构或者为整体式中央分隔带断面形式结构。如前所述的，每一个所述刚性砼墙式防撞墩的前后两端均设置有企口槽楔，相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩之间通过企口槽楔拼插连接。如前所述的，每一个所述刚性砼墙式防撞墩的宽度为74-91cm。如前所述的，所述阻爬坎为弧形结构，所述阻爬坎的半径为2cm-6cm。如前所述的，一个所述钢管立柱贯穿一个所述刚性砼墙式防撞墩的一个所述纵向通孔打入并固定在高速公路中央分隔带路面结构层的深度为60cm。如前所述的，所述纵向通孔的直径为120mm，所述钢管立柱的直径为114mm。如前所述的，还包括：中央分隔绿化带，当每一个所述刚性砼墙式防撞墩均为包括第一防撞墩体和第二防撞墩体的分离式中央分隔带断面形式结构，所述中央分隔绿化带设置在分离后的所述第一防撞墩体和所述第二防撞墩体之间。如前所述的，还包括：多个防眩板，分别固定在至少一个所述刚性砼墙式防撞墩和至少一个所述波形钢板上。本技术的有益效果在于，通过设置刚性砼墙式防撞护栏，其包括多个刚性砼墙式防撞墩；相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩中的一个所述刚性砼墙式防撞墩上左右对称分别设置有一个纵向通孔；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的高度为66±15cm；柔性钢护栏，其包括多个钢管立柱和多个波形钢板，一个所述钢管立柱贯穿一个所述通孔打入并固定在高速公路路面结构层，一个所述波形钢板分别固定在两个所述钢管立柱上。将相关设计规范中分别独立使用的刚性砼墙式防撞护栏和柔性钢护栏进行了组合优化，对刚性砼墙式防撞墩进行了几何尺寸优化，即降低了目前单独使用刚性砼墙式防撞墩的高度，其降低的上缘部分由柔性钢护栏取代，从而使刚性砼墙式防撞墩的混凝土用量和重量相应减小，刚性砼墙式防撞墩运输进场，安装就位难度减小。并且两者的组合使本技术具有良好的整体抗撞性能，当发生车辆撞击时，由于柔性钢护栏的钢管立柱贯穿刚性砼墙式防撞墩墙体内(通过通孔)并打入路面结构层，使得刚性砼墙式防撞护栏和柔性钢护栏互相支撑产生组合抗力，同时中央分隔绿化带的填土具有良好的弹塑性抗力。当小型车辆与所述防撞护栏发生侧向碰撞时，可由刚性砼墙式防撞墩独立承受其车身及轮胎的冲撞力，通过刚性砼墙式防撞墩的消能作用和阻爬坎的限爬作用使车辆的冲撞力得以消解并使其返回车道。对于大型车辆发生的与护栏的侧向碰撞，同样先由刚性砼墙式防撞墩受力消能，然后再通过小位移传导使刚性砼墙式防撞墩后中央分隔绿化带填土和钢管立柱共同作用产生抗力化解。下部刚性砼墙式防撞墩可有效阻止车轮翻越护栏，冲入到对向车道，上部柔性钢护栏可有效防止车辆的侧覆。通过设置每一个所述钢管立柱通过贯穿一个所述刚性砼墙式防撞墩的所述通孔打入并固定在高速公路路面结构层，与现有技术单独使用柔性钢护栏的钢管立柱打入深度相比较，打入深度可减少40-50cm，施工难度相应减小。通过设置相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩之间企口槽楔拼接，使刚性砼墙式防撞墩在受到不同角度的撞击时，可形成多个刚性砼墙式防撞墩之间力的传递，通过各个方面的共同作用有效提高组合式防撞护栏的整体式抗撞击能力。附图说明图1是本技术实施例提供的一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏侧面结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏立面断面结构示意图；图3是本技术实施例提供的一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏的刚性砼墙式防撞墩立面结构示意图；图4是本技术实施例提供的一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏的相邻的两个刚性砼墙式防撞墩企口槽楔安装结构示意图；图5是本技术实施例提供的另一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏侧面结构示意图；图6是本技术实施例提供的另一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏立面断面结构示意图；图7是本技术实施例提供的另一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏的刚性砼墙式防撞墩立面结构示意图；图8是本技术实施例提供的另一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏的刚性砼墙式防撞墩平面安装结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在本技术实施例中涉及到的术语“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1至图8所示，本技术的一个实施例提供的一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其包括：刚性砼墙式防撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其特征在于，包括：刚性砼墙式防撞护栏(1)，其包括多个刚性砼墙式防撞墩(11)，所述多个刚性砼墙式防撞墩(11)并排固定在所述高速公路中央分隔带的路面上，相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩(11)之间企口拼接；相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩(11)中的一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)上左右对称分别设置有一个纵向通孔(111)；每一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)的左右两个侧面的上部均设置有阻爬坎(112)；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的高度为66±15cm；柔性钢护栏(2)，其包括多个钢管立柱(21)和多个波形钢板(22)，一个所述钢管立柱(21)贯穿一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)的一个所述纵向通孔(111)打入并固定在高速公路中央分隔带的路面结构层，一个所述波形钢板(22)分别固定在两个所述钢管立柱(21)上。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其特征在于，包括：刚性砼墙式防撞护栏(1)，其包括多个刚性砼墙式防撞墩(11)，所述多个刚性砼墙式防撞墩(11)并排固定在所述高速公路中央分隔带的路面上，相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩(11)之间企口拼接；相邻的两个所述刚性砼墙式防撞墩(11)中的一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)上左右对称分别设置有一个纵向通孔(111)；每一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)的左右两个侧面的上部均设置有阻爬坎(112)；每一个所述刚性砼墙式防撞墩的高度为66±15cm；柔性钢护栏(2)，其包括多个钢管立柱(21)和多个波形钢板(22)，一个所述钢管立柱(21)贯穿一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)的一个所述纵向通孔(111)打入并固定在高速公路中央分隔带的路面结构层，一个所述波形钢板(22)分别固定在两个所述钢管立柱(21)上。2.根据权利要求1所述的高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其特征在于，每一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)均采用砼C25和定型钢模板通过工厂化预制制作而成，并采用蒸汽养护。3.根据权利要求1所述的高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其特征在于，每一个刚性砼墙式防撞墩(11)均为包括第一防撞墩体(113)和第二防撞墩体(114)的分离式中央分隔带断面形式结构或者为整体式中央分隔带断面形式结构。4.根据权利要求1所述的高速公路中央分隔带下刚上柔组合式防撞护栏，其特征在于，每一个所述刚性砼墙式防撞墩(11)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓东，
申请(专利权)人：潘晓东，
类型：新型
国别省市：河北,13