一种后视镜制造技术

本实用新型专利技术提供的后视镜，在后视镜壳体上方通过夹持机构安装了防眩光玻璃，与步进电机和光线传感器配合使用，光线传感器对车辆后方的光线情况进行实时监测，在后方光线过强时，指令步进电机动作放下防眩光玻璃遮挡在镜面前方，防眩光玻璃是低反射玻璃，强光照射到防眩光玻璃上后基本上不产生反射，从而有效避免了驾驶者的眩光，在后方光线较弱时，防眩光玻璃遮挡位于与地面平行的位置，能够有效遮挡下落的雨滴滴落在后视镜的镜面上，改善了雨天驾驶的行车视线。上述后视镜，能够灵活应对夜间和雨天的行车环境，充分保证行车和人身安全。

A Rearview Mirror

【技术实现步骤摘要】
一种后视镜
本技术涉及机动车零部件
，尤其是涉及一种能够有效防雨、防眩光的后视镜。
技术介绍
汽车是人类出行的基本交通工具，随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量保持继续快速增长态势，后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，我国法律规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。但是，在驾驶过程中，后视镜往往也会带来麻烦，当在夜间行驶时，后车的灯光、尤其是远光会经过后视镜反射至驾驶员的眼镜，这些光线很强，会造成驾驶员眩光，影响驾驶员的视线，危害行车安全，带来交通安全和人身安全的隐患。另外，在雨天驾驶过程中，后视镜上往往溅满雨滴，导致后视镜不能使用，阻碍了驾驶员的行驶视线，同样危害行车安全。所以，有必要开发一款防眩光、防雨的后视镜。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后视镜，以解决现有技术的后视镜在夜间行驶时容易造成驾驶员眩光、在雨天驾驶时镜面表面容易附着雨滴，影响驾驶员行驶视线，危害交通人身安全的技术问题。本技术提供的后视镜，所述后视镜包括镜壳、镜面支架、镜面、防眩光玻璃，光线传感器；其中：镜面安装在镜面支架上，镜面支架安装在镜壳内，镜壳上方设置有电机支架，步进电机安装在电机支架内，步进电机的输出端连接有夹持机构，防眩光玻璃安装在夹持机构上；步进电机能够驱动防眩光玻璃在与地面呈0-90°范围内转动，当防眩光玻璃与地面呈90°时，防眩光玻璃遮挡在镜面前方；光线传感器设置在镜壳上，且朝向汽车尾端设置；光线传感器、步进电机均与汽车ECU电连接。其工作原理为：用户首先通过汽车ECU预设光照强度阈值I0，当车辆开始运行时，光线传感器监测车辆后方的光照强度Ii并传送给汽车ECU：当Ii＜I0时，步进电机不动作，此时防眩光玻璃与地面平行（即与地面呈0°）的位置，该种状况下，防眩光玻璃能够有效遮挡下落的雨滴滴落在后视镜的镜面上，当Ii≥I0时，汽车EUC控制步进电机动作，带动防眩光玻璃转动至与地面呈90°的角度，此时防眩光玻璃遮挡在镜面前方，防眩光玻璃是低反射玻璃，强光照射到防眩光玻璃上后基本上不产生反射，从而避免了驾驶者的眩光，之后当后车光照条件改善至Ii＜I0时，ECU指令步进电机动作，带动防眩光玻璃转动至与地面平行的位置。进一步的，所述夹持机构包括夹持槽以及设置在夹持槽第一侧壁上的空心连接轴，步进电机的输出端插入到空心连接轴内并固定连接。这种结构设置能够使夹持机构与电机之间的拆装更为简单、便捷。进一步的，在夹持槽第二侧壁上设置有半球形凸起，镜壳上对应夹持槽第二侧壁的位置设置有立柱，立柱上设置有半球形凹陷，半球形凸起与半球形凹陷配合设置。这种结构设计能够使夹持机构在旋转过程中的运行更为平稳，避免由于防眩光玻璃的自重造成夹持机构的挠曲变形，保证了防眩光旋转位置的精确性。进一步的，夹持槽第一侧壁内侧、夹持槽第二侧壁内侧均设置有卡扣，防眩光玻璃两侧设置有卡槽，当防眩光玻璃安装到位时，卡扣卡入到卡槽内。这种结构设置能够使防眩光玻璃向夹持槽内的安装、定位更为方便快捷，连接更为稳定可靠。进一步的，所述防眩光玻璃通过玻璃胶固定在夹持机构上。玻璃胶的耐候性、耐寒冻、耐光照性能优异，这种结构设置能够使防眩光玻璃与夹持机构的固定更为稳定可靠。进一步的，所述后视镜还包括镜面驱动器，镜面支架连接到镜面驱动器的活动端，镜面驱动器与汽车ECU电连接。这种结构设置能够实现镜面角度的电动调节，从而使镜面角度的调节更为简单、快速、精准。进一步的，所述后视镜与车体连接的部位还设置有后视镜折叠器，后视镜折叠器与汽车ECU电连接。后视镜折叠器通过车内按键控制或者自动控制，在停车时自动将后视镜折叠收起，减小车辆停靠时占用的空间。进一步的，所述后视镜镜壳上远离车体的一侧设置有转向灯。该转向灯的设置能够丰富车辆的提示信号，便于后车、旁车查看提示信号，有利于提升车辆的行车安全。本技术提供的后视镜，在后视镜壳体上方通过夹持机构安装了防眩光玻璃，与步进电机和光线传感器配合使用，光线传感器对车辆后方的光线情况进行实时监测，在后方光线过强时，指令步进电机动作放下防眩光玻璃遮挡在镜面前方，防眩光玻璃是低反射玻璃，强光照射到防眩光玻璃上后基本上不产生反射，从而有效避免了驾驶者的眩光，在后方光线较弱时，防眩光玻璃遮挡位于与地面平行的位置，能够有效遮挡下落的雨滴滴落在后视镜的镜面上，改善了雨天驾驶的行车视线。上述后视镜，能够灵活应对夜间和雨天的行车环境，充分保证行车和人身安全。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术其中一种实施例提供的后视镜的结构示意图，该图中防眩光玻璃与地面呈0°；图2为图1后视镜的结构示意图，该图中防眩光玻璃与地面呈90°。附图标记：1-镜壳；2-镜面；3-防眩光玻璃；4-光线传感器；5-电机支架；6-夹持槽；7-立柱；8-夹持槽第二侧壁；9-夹持槽第一侧壁；10-空心连接轴；11-转向灯。具体实施方式在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术其中一种实施例提供的后视镜的结构示意图，该图中防眩光玻璃与地面呈0°；图2为图1后视镜的结构示意图，该图中防眩光玻璃与地面呈90°。如图1-2所示，本实施例提供的后视镜，所述后视镜包括镜壳1、镜面支架、镜面2、防眩光玻璃3，光线传感器4、镜面驱动器、转向灯11；其中：镜面2安装在镜面支架上，镜面支架连接到镜面驱动器的活动端，镜面驱动器安装在镜壳1内，镜壳1上方设置有电机支架5，步进电机安装在电机支架5内，步进电机的输出端连接有夹持机构，夹持机构包括夹持槽6以及设置在夹持槽第一侧壁9上的空心连接轴10，进电机的输出端插入到空心连接轴10内并固定连接；防眩光玻璃3安装在夹持槽6内；在夹持槽第二侧壁8上设置有半球形凸起，镜壳2上对应夹持槽第二侧壁8的位置设置有立柱7，立柱7上设置有半球形凹陷，半球形凸起与半球形凹陷配合设置；夹持槽第一侧壁9内侧、夹持槽第二侧壁8内侧均设置有卡扣，防眩光玻璃3两侧设置有卡槽，当防眩光玻璃3安装到位时，卡扣卡入到卡槽内；步进电机能够驱动防眩光玻璃在与地面呈0-90°范围内转动，当防眩光玻璃与地面呈90°时，防眩光玻璃遮挡在镜面前方，当防眩光玻璃与地面呈0°时，防眩光玻璃遮挡在镜面上方；光线传感器4设置在镜壳1上，且朝向汽车尾端设置，转向灯11设置在镜壳1上远离车体的一侧；光线传感器4、步进电机、镜面驱动器均与汽车ECU电连接。本实施例中，镜面驱动器均采用丹阳市林羽汽车配件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后视镜，其特征在于，所述后视镜包括镜壳、镜面支架、镜面、防眩光玻璃，光线传感器；其中：镜面安装在镜面支架上，镜面支架安装在镜壳内，镜壳上方设置有电机支架，步进电机安装在电机支架内，步进电机的输出端连接有夹持机构，防眩光玻璃安装在夹持机构上；步进电机能够驱动防眩光玻璃在与地面呈0‑90°范围内转动，当防眩光玻璃与地面呈90°时，防眩光玻璃遮挡在镜面前方；光线传感器设置在镜壳上，且朝向汽车尾端设置；光线传感器、步进电机均与汽车ECU电连接。

【技术特征摘要】
1.一种后视镜，其特征在于，所述后视镜包括镜壳、镜面支架、镜面、防眩光玻璃，光线传感器；其中：镜面安装在镜面支架上，镜面支架安装在镜壳内，镜壳上方设置有电机支架，步进电机安装在电机支架内，步进电机的输出端连接有夹持机构，防眩光玻璃安装在夹持机构上；步进电机能够驱动防眩光玻璃在与地面呈0-90°范围内转动，当防眩光玻璃与地面呈90°时，防眩光玻璃遮挡在镜面前方；光线传感器设置在镜壳上，且朝向汽车尾端设置；光线传感器、步进电机均与汽车ECU电连接。2.根据权利要求1所述的一种后视镜，其特征在于，所述夹持机构包括夹持槽以及设置在夹持槽第一侧壁上的空心连接轴，步进电机的输出端插入到空心连接轴内并固定连接。3.根据权利要求2所述的一种后视镜，其特征在于，在夹持槽第二侧壁上设置有半球形凸起，镜壳上对应夹持槽第二侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光斯，
申请(专利权)人：信利光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44