用于控制远程信息处理控制单元的方法技术

一种用于控制远程信息处理控制单元的方法，其包括获得(S11)与远程信息处理控制单元所连接的车辆相关联的不连续性有益条件的信息。不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于车辆所连接的远程信息处理控制单元是有益的。获得(S13)针对远程信息处理控制单元的扩展不连续接收时间的确定。发起对用于远程信息处理控制单元的扩展不连续接收模式的请求，作为对所获得的不连续性有益条件的响应，建议所确定的扩展不连续接收时间。还提出了一种用于执行这种控制方法的远程信息处理控制单元。

A Method for Controlling Remote Information Processing Control Unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制远程信息处理控制单元的方法
所提出的技术一般涉及远程信息处理控制单元的控制，尤其涉及用于使用扩展不连续接收的车辆的连接的远程信息处理控制单元的休眠模式控制的方法和装置。
技术介绍
协作式智能运输系统(C-ITS)是利用信息和通信技术(ICT)以支持运输基础设施的改进的安全性和更有效的使用以用于通过任何运输方式来运输货物和人员的系统。智能运输系统(ITS)服务、协议和连接性技术方案在如IEEE、SAE、ETSI和ISO的标准化机构发布的规范中进行了描述。除了上面提及的标准以外，在如通信网络车辆道路全球扩展(CONVERGE)、北欧模式的研究合作中并且在汽车制造商、供应商以及如ERTICO和车辆对车辆通信联盟的研究组织的联盟中，C-ITS系统架构也进行了详细描述。关于C-ITS的连接性正在进行讨论。讨论是关于应使用ETSIITSG5/IEEEWAVEDSRC技术方案、蜂窝第三代合作伙伴计划(3GPP)技术，还是新的基于3GPP的长期演进(LTE)车联万物(V2X)无线电技术方案，以及采用何种组合(例如，混合技术方案)。C-ITS是基于移动或固定的不同台站或单元之间的频繁短距离通信，从而交换例如包括位置、速度、环境条件、交通状况等的信息。当许多车辆出现在受限区域中和/或当外部条件繁冗复杂时，信令负载变得很大并且可能出现拥堵问题。车辆正在逐渐连接到移动网络。它们使用位于车辆中的远程信息处理控制单元(TCU)，(通常)集成在车辆电子系统中或者经由诸如板载诊断II(OBDII)接口的外部接口连接。它们配备有无线电以用于经由蜂窝网络与应用服务器进行通信。应用服务器例如在车辆原始设备制造商(OEM)或其它第三方服务供应商的控制下。另外，TCU可具有用于短距离通信(例如，专用短距离通信(DSRC))的无线电，或者在未来可能会将LTE技术(LTE-V)用于短距离通信。有时TCU也被称为远程信息处理模块(TEM)或板载单元(OBU)。被集成或连接到车辆外部接口意味着TCU可以从车辆系统接收事件，将其转发给OEM，使用短距离通信将信息转发给其它车辆或路侧设备，或者使用蜂窝网络将信息转发给道路交通管理部门。当然，TCU也可以在短距离无线电上或从蜂窝网络接收信息，并显示或转发该信息，例如，车辆系统可以检测到失去抓地力的车轮，并且可以在短距离无线电上用广播消息分发道路湿滑警告，或者将其发送到中央实体以进行评估。可替代地，车辆可以对所接收的信息做出反应，例如，所接收的关于道路湿滑的消息可以激活车辆的防旋系统。移动网络中具有允许设备进入扩展休眠模式、扩展不连续接收(eDRX)的特征。设备可以建议休眠模式的长度，当前最大休眠时间为2.9小时。eDRX特征通过在附着过程和跟踪区域更新过程期间发送信息来控制。即使汽车配备有大功率的电池，然而汽车中也存在消耗功率的若干系统，例如，报警、计算机等。例如在运送给客户之前，车辆也可能在机场等处停放很长时间，因此需要优化电池使用。
技术实现思路
一个目的是提供改进了远程信息处理控制单元的能量优化的技术。根据第一方面，提供了一种用于控制远程信息处理控制单元的方法。所述方法获得与远程信息处理控制单元所连接的车辆相关联的不连续性有益条件的信息。不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于远程信息处理控制单元是有益的。获得针对远程信息处理控制单元的扩展不连续接收时间的确定。作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起对用于远程信息处理控制单元的扩展不连续接收模式的请求，建议所确定的扩展不连续接收时间。根据第二方面，提供了一种远程信息处理控制单元。远程信息处理控制单元被配置为获得与远程信息处理控制单元所连接的车辆相关联的不连续性有益条件的信息。不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于远程信息处理控制单元是有益的。远程信息处理控制单元进一步被配置为获得针对远程信息处理控制单元的扩展不连续接收时间的确定。远程信息处理控制单元进一步被配置为作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起对用于远程信息处理控制单元的扩展不连续接收模式的请求，建议所确定的扩展不连续接收时间。根据第三方面，提供了一种计算机程序，其包括指令，所述指令在由至少一个处理器执行时使处理器获得与远程信息处理控制单元所连接的车辆相关联的不连续性有益条件的信息。不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于所述远程信息处理控制单元是有益的。所述指令在由处理器执行时进一步使处理器获得针对远程信息处理控制单元的扩展不连续接收时间的确定。所述指令在由至少一个处理器执行时进一步使处理器作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起对用于远程信息处理控制单元的扩展不连续接收模式的请求，建议所确定的扩展不连续接收时间。根据第四方面，提供了一种计算机程序产品，其包括在其上存储有根据第三方面的计算机程序的计算机可读介质。根据第五方面，提供了一种载体，其包括根据第三方面的计算机程序，其中，所述载体是以下中的一个：电子信号、光信号、电磁信号、磁信号、电信号、无线电信号、微波信号、或计算机可读存储介质。根据第五方面，提供了一种远程信息处理控制单元。远程信息处理控制单元包括条件获得模块，其用于获得与远程信息处理控制单元所连接的车辆相关联的不连续性有益条件的信息。不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于远程信息处理控制单元是有益的。远程信息处理控制单元还包括时间确定获得模块，其用于获得针对远程信息处理控制单元的扩展不连续接收时间的确定。远程信息处理控制单元还包括发射机，其用于作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起对用于远程信息处理控制单元的扩展不连续接收模式的请求，建议所确定的扩展不连续接收时间。所提出的技术的优点在于优化了车辆的电池利用率。当阅读下面的详细描述时，将会理解其它优点。附图说明通过结合附图参考以下描述，可以最好地理解实施例及其进一步的目的和优点，其中：图1是C-ITS系统的示意性图示；图2是休眠时间控制的实施例的示意性图示；图3是控制方法的实施例的流程图；图4是示出用于控制TCU的方法的实施例的示意性流程图；图5是TCU的实施例的示意性框图；图6是示出TCU的实施例的示意性框图；图7是示出TCU的另一个实施例的示意性框图；图8是示出TCU的又一个实施例的示意性框图；图9是示出计算机实现的示例的示意图；图10是示出包括TCU的车辆的示例的示意性框图；图11是示出在协作式智能运输系统中使用的TCU的示例的示意图；图12是示出如何在不同的网络设备之间分布或分割功能的示例的示意图；图13是示出无线通信系统的示例的示意图。具体实施方式为了更好地理解所提出的技术，从C-ITS系统的简要概述开始可能是有用的。图1示意性地示出了C-ITS系统1。C-ITS系统1连接到通信节点10，通过可以是有线和/或无线的内部通信11与核心C-ITS系统1通信。通信节点10还可以用于通过内部通信11与车辆OEM云中的车辆OEM应用5通信。基础设施项目2配备有路侧单元(RSU)20，并且通过回程网络12与C-ITS系统1通信。该回程网络可以是有线和/或无线的。公共基础设施项目2的非排它性示例是交通灯和道路标志。车辆4使用远程信息处理控制单元(TCU)40与C-ITS系统1中的不同实体通信。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制远程信息处理控制单元(40)的方法，其中，所述方法包括以下步骤：‑获得(S11)与所述远程信息处理控制单元(40)所连接的车辆(4)相关联的不连续性有益条件的信息；所述不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于所述远程信息处理控制单元(40)是有益的；‑获得(S13)针对所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收时间的确定；‑作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起(S15)对用于所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收模式的请求，建议所述确定的扩展不连续接收时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.14 US 62/434,0241.一种用于控制远程信息处理控制单元(40)的方法，其中，所述方法包括以下步骤：-获得(S11)与所述远程信息处理控制单元(40)所连接的车辆(4)相关联的不连续性有益条件的信息；所述不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于所述远程信息处理控制单元(40)是有益的；-获得(S13)针对所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收时间的确定；-作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起(S15)对用于所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收模式的请求，建议所述确定的扩展不连续接收时间。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述获得(S11)不连续性有益条件的信息的步骤包括：与车辆内部系统通信。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述不连续性有益条件包括以下中的至少一个：车辆不活动条件、人员不存在条件、能量条件、时间条件、以及位置条件。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述车辆不活动条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)的发动机被关闭；所述车辆(4)的点火装置被关闭；以及内部系统指示，其指示在与网络的通信方面，所述车辆将进入节能模式或更深的休眠。5.根据权利要求3或4所述的方法，其中，所述人员不存在条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)从外部锁上；所述车辆的无钥匙系统没有感测到钥匙在范围内；以及所述车辆的座椅传感器指示没有人坐在所述车辆(4)或所述车辆(4)的驾驶员座椅中。6.根据权利要求3至5中任一项所述的方法，其中，所述能量条件包括：所述车辆(4)中的低电池电压的指示。7.根据权利要求3至6中任一项所述的方法，其中，所述时间条件包括：一天中在预定范围内的时间。8.根据权利要求3至7中任一项所述的方法，其中，所述位置条件包括：所述车辆的位置。9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其中，所述发起(S15)对所述扩展不连续接收模式的所述请求的步骤在滞后时间到期之后执行，所述滞后时间从所述获得所述不连续性有益条件的信息时开始。10.根据权利要求1至9中任一项所述的方法，其中，所述获得(S13)扩展不连续接收时间的确定的步骤包括：与以下中的至少一个通信：向车辆提供车辆服务的应用服务器、所述车辆的车辆内部系统、协作式智能运输系统节点；从定位卫星接收信息；以及使用无线通信网络。11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述获得(S13)扩展不连续接收时间的确定的步骤包括：接收所述确定的扩展不连续接收时间。12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述扩展不连续接收时间的所述确定是基于不连续性时间影响参数的数据。13.根据权利要求10所述的方法，其中，所述获得(S13)扩展不连续接收时间的确定的步骤包括：从以下中的至少一个接收(S12)不连续性时间影响参数的数据：向车辆提供车辆服务的所述应用服务器、所述车辆的所述车辆内部系统、所述协作式智能运输系统节点、所述定位卫星、以及所述无线通信网络；以及基于所述接收的不连续性时间影响参数的数据，执行所述扩展不连续接收时间的确定。14.根据权利要求12或13所述的方法，其中，所述不连续性时间影响参数包括以下中的至少一个：时间和历史相关参数、位置相关参数、以及能量相关参数。15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述时间和历史相关参数包括以下中的至少一个：一天中的时间；一周中的天；年度季节；来自所述车辆(4)的历史参数值的模式；以及所述车辆(4)的预定自动驾驶事件的设置。16.根据权利要求14或15所述的方法，其中，所述位置相关参数包括以下中的至少一个：所述车辆(4)的位置；所述车辆(4)在蜂窝覆盖之外；以及所述车辆(4)没有GPS覆盖。17.根据权利要求14至16中任一项所述的方法，其中，所述能量相关参数包括以下中的至少一个：所述车辆(4)是电动车辆并且连接到充电系统；以及在所述车辆(4)的位置处的温度。18.根据权利要求1至17中任一项所述的方法，还包括以下步骤：-在所述扩展不连续接收模式期间，重新评估所述扩展不连续接收时间。19.根据权利要求1至18中任一项所述的方法，还包括以下步骤：-接收(S16)所述扩展不连续接收模式的接受；以及-管理(S17)所述远程信息处理控制单元(40)转移到所述扩展不连续接收模式。20.根据权利要求1至19中任一项所述的方法，还包括以下步骤：-作为对检测到不连续性停止条件的响应，中断(S3)滞后或不连续性过程。21.根据权利要求20所述的方法，其中，所述不连续性停止条件包括以下中的至少一个：车辆活动条件、人员存在条件、能量条件、以及时间条件。22.根据权利要求21所述的方法，其中，所述车辆活动条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)的点火装置被启动；所述车辆(4)的发动机被启动；所述车辆(4)的自动驾驶功能被激活。23.根据权利要求21或22所述的方法，其中，所述人员存在条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)的无钥匙系统指示钥匙在范围内；所述车辆(4)被解锁；以及所述车辆(4)的座椅传感器指示有人在所述车辆(4)中。24.根据权利要求21至23中任一项所述的方法，其中，在所述车辆(4)是电动车辆的情况下，所述能量条件包括：所述电动车辆被重新充电的指示。25.根据权利要求21至24中任一项所述的方法，其中，所述时间条件包括：一天中在预定范围内的时间。26.根据权利要求1至25中任一项所述的方法，还包括以下步骤：-通知向车辆提供车辆服务的应用服务器所述车辆将进入休眠模式。27.根据权利要求1至26中任一项所述的方法，还包括以下步骤：-在所述请求扩展不连续接收模式的步骤之前，与向车辆提供车辆服务的应用服务器交换关于所述车辆(4)的状态的信息。28.根据权利要求1至27中任一项所述的方法，还包括以下步骤：从所述远程信息处理控制单元向所述内部车辆系统提供指示所述车辆系统在所述扩展不连续接收时间的持续期间不应期望被联系的信息。29.一种远程信息处理控制单元(40)，其中，所述远程信息处理控制单元(40)被配置为：获得与所述远程信息处理控制单元(40)所连接的车辆(4)相关联的不连续性有益条件的信息；所述不连续性有益条件指示扩展不连续接收模式对于所述远程信息处理控制单元(40)是有益的；其中，所述远程信息处理控制单元(40)进一步被配置为：获得针对所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收时间的确定；并且其中，所述远程信息处理控制单元(40)进一步被配置为：作为对所获得的不连续性有益条件的响应，发起对用于所述远程信息处理控制单元(40)的扩展不连续接收模式的请求，建议所述确定的扩展不连续接收时间。30.根据权利要求29所述的远程信息处理控制单元，其中，所述远程信息处理控制单元(40)包括处理器(110)和存储器(120)，所述存储器(120)包括能够由所述处理器(110)执行的指令，由此，所述处理器(110)可操作以：获得所述不连续性有益条件的信息；获得所述扩展不连续接收时间的所述确定；以及发起对所述扩展不连续接收模式的所述请求。31.根据权利要求29或30所述的远程信息处理控制单元，其中，所述远程信息处理控制单元(40)进一步被配置为：执行所述获得不连续性有益条件的信息，包括：与车辆内部系统通信。32.根据权利要求29至31中任一项所述的远程信息处理控制单元，其中，所述不连续性有益条件包括以下中的至少一个：车辆不活动条件、人员不存在条件、能量条件、以及时间条件。33.根据权利要求32所述的远程信息处理控制单元，其中，所述车辆不活动条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)的发动机被关闭；所述车辆(4)的点火装置被关闭；以及内部系统指示，其指示在与网络的通信方面，所述车辆将进入节能模式或更深的休眠。34.根据权利要求32或33所述的远程信息处理控制单元，其中，所述人员不存在条件包括以下中的至少一个：所述车辆(4)从外部锁上；所述车辆的无钥匙系统没有感测到钥匙在范围内；所述车辆的座椅传感器指示没有人坐在所述车辆(4)或所述车辆(4)的驾驶员座椅中。35.根据权利要求32至34中任一项所述的远程信息处理控制单元，其中，所述能量条件包括：所述车辆(4)中的低电池电压的指示。36.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·辛纳格伦，S·鲁尼森，T·尼兰德，
申请(专利权)人：瑞典爱立信有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE