船舶的居住区结构及货物运输船制造技术

本发明专利技术的船舶的居住区结构具备船体(10)，所述船体具有一对舷侧(10s)及上甲板(15)，并在内部形成有从船首朝向船尾延伸的货舱及配置于货舱后方的发动机区域。该船舶的居住区结构具备甲板室部(23)及船舶装备搭载部(24)。甲板室部(23)具有：下层甲板室(25)，在上甲板(15)上的发动机区域的上方的部分，从一对舷侧(10s)向船宽方向(W)的内侧隔开间隔而设置；及上层甲板室(26)，设置于下层甲板室(25)上，且比下层甲板室(25)更向船宽方向(W)的外侧突出。船舶装备搭载部(24)形成于上甲板(15)上的舷侧(10s)与下层甲板室(25)之间且上层甲板室(26)的比下层甲板室(25)更向船宽方向外侧突出的外伸部(26h)的下方，并搭载船舶装备。

The Residential Area Structure of Ships and Cargo Ships

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶的居住区结构及货物运输船
该专利技术涉及一种船舶的居住区结构及货物运输船。本申请主张基于2016年10月14日于日本申请的日本专利申请2016-202637号的优先权，并将其内容援用于此。
技术介绍
例如，如专利文献1中公开，以运输LNG(液化天然气)或LPG(液化丙烷气)的液化气运输船等为首的船舶具备货舱、发动机区域及甲板室。货舱搭载作为运输对象的货物。该货舱设置于从船体的船首尾方向的前方向后方延伸的区域。发动机区域容纳对货物运输船赋予推进力的引擎等。该发动机区域在船体内设置于货物搭载区域的后方，即船体的最后部。甲板室形成具有船员居住的多个房间的居住区。该甲板室设置于上甲板上的发动机区域的上方。以往技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5651269号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题上述船舶中，为了增加可搭乘的船员人数，有时要求增加居住区的房间数量。为了增加居住区的房间数量，需增加居住区的使用面积总和。例如，若增加居住区的层数(楼层数)，则整个船的重心位置变高，净空高度(airdraft)也变大。因此，变得在船舶的操作方面容易受到限制。若为了增加居住区的使用面积总和而沿船首尾方向延伸甲板室，则会导致船首尾方向上的货舱长度的缩小或者船体的船首尾方向的长度的扩大。通常，在甲板室的船宽方向外侧装备救生艇等。因此，通常也很难沿船宽方向扩大甲板室。该专利技术提供一种抑制对船体的稳定性、净空高度、货物的搭载量、救生艇等装备带来影响，且能够有效地增加房间的船舶的居住区结构及货物运输船。用于解决技术课题的手段根据该专利技术的第1方式，船舶的居住区结构具备船体，所述船体具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧及连接这些舷侧的上甲板，并在内部形成有从船首尾方向的前方向后方延伸并装载货物的货舱及配置于比所述货舱更靠船首尾方向的后方的发动机区域。该船舶的居住区结构具备甲板室部及船舶装备搭载部。甲板室部具有：下层甲板室，在所述上甲板上的所述发动机区域的上方的部分从所述一对舷侧向船宽方向的内侧隔开间隔而设置；及上层甲板室，设置于所述下层甲板室上且比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出。船舶装备搭载部形成于所述上甲板上的所述舷侧与所述下层甲板室之间且所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方，并搭载船舶装备。根据这种结构，甲板室部的上层甲板室相对于设置于比一对舷侧更靠船宽方向的内侧的下层甲板室，向船宽方向外侧突出。因此，能够有效利用船舶装备搭载部上方的空间，增加设置船员房间的空间。由此，能够增加船员房间，并增加可搭乘的船员人数。此时，不增加甲板室部的层数就能够增加房间，因此与增加甲板室部的层数的情况相比，船体的重心不会变高，能够抑制对船体的稳定性的影响，并且抑制净空高度。而且，也不用向船首尾方向延伸甲板室，货舱的长度也不会缩小。而且，在上层甲板室的比下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方设置有船舶装备搭载部，因此还能够确保搭载救生艇或其他各种船舶装备的空间。根据该专利技术的第2方式，第1方式所涉及的货舱可以仅形成于比所述甲板室部更靠船首尾方向的前方。通过如此构成，尤其在货舱设置有容纳液化气的罐的液化气用货物运输船中，能够将货舱的面积确保在最大限度，且确保救生艇的船舶装备搭载部，并实现甲板室部中的房间增加。根据该专利技术的第3方式，第1或第2方式所涉及的甲板室部可以在所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的外伸部的下面设置有空心部。通过如此构成，能够抑制来自下方的发动机区域或船舶装备搭载部等的噪音、或万一发生火灾时的热等进入设置于上层甲板室的外伸部的房间。根据该专利技术的第4方式，第1至第3方式的任一方式所涉及的船舶的居住区结构中，可以在所述船舶装备搭载部，作为所述船舶装备搭载有救生艇与救援艇中的至少一个。通过如此构成，能够确保救生艇或救援艇的搭载空间，且有效利用救生艇与救援艇中的至少一个的上方的空间，实现甲板室部中的房间增加。根据该专利技术的第5方式，第1至第4方式中任一方式所涉及的船舶的居住区结构中，可以在相对于所述甲板室部靠船首尾方向的后方，设置有排出来自所述发动机区域的气体的排气部。通过如此构成，将甲板室部配置于比排气部更靠前方，来自排气部的噪音等不易传播至甲板室部。根据该专利技术的第6方式，货物运输船具备第1至第5方式中任一方式所涉及的船舶的居住区结构。通过设为如此，不缩小货物搭载空间或增加甲板室部的层数就能够增加货物运输船的房间。专利技术效果根据上述船舶的居住区结构，能够抑制对船体的稳定性、净空高度、货物的搭载量、救生艇等装备带来影响，且有效地增加房间。附图说明图1是表示该专利技术的一实施方式中的货物运输船的整体结构的侧视图。图2是上述货物运输船的俯视图。图3是表示上述货物运输船的上部结构的构成的主视图。图4是表示上述上部结构的构成的放大主视图。具体实施方式以下，根据附图对该专利技术的一实施方式中的船舶的居住区结构进行说明。该实施方式中的船舶的居住区结构将作为船舶适用于货物运输船的情况为一例进行说明。图1是表示该实施方式中的货物运输船的整体结构的侧视图。图2是上述货物运输船的俯视图。图3是表示上述货物运输船的上部结构的构成的主视图。图4是表示上述上部结构的构成的放大主视图。如图1所示，该实施方式的货物运输船1具备船体10及上部结构20。船体10在其内部具备货舱11及发动机区域12。货舱11是搭载成为运输对象的货物的区域。该货舱11从船体10的前部10a朝向后部10b形成于船首尾方向FR的规定长度的范围内。该实施方式中，货物运输船1运输LNG、LPG等液化气。因此，货舱11中，沿船首尾方向FR排列设置有多个容纳液化气的罐(未图示)。其中，对于罐(未图示)的结构或设置数量等，并无任何限定。而且，若将运输对象货物设为液化气以外，则关于货舱11的结构，设为与作为运输对象的货物相应的结构即可。发动机区域12是容纳引擎等主发动机的区域。该发动机区域12设置于靠近船体10的后部10b的一侧。该实施方式中的发动机区域12配置于与货舱11相邻且在船首尾方向上比货舱11更靠后方。在船体10的后部10b的外部设置有螺旋桨14，容纳于发动机区域12的主发动机(未图示)通过旋转驱动螺旋桨14，对货物运输船1赋予推进力。船体10在其上部具备上甲板15。该实施方式中的船体10的上甲板15是船体10所具备的全通甲板中配置于最上方的全通甲板。上部结构20主要形成居住区。该上部结构20设置于船体10的上甲板15上。上部结构20设置于配置在船体10的后部10b的发动机区域12的正上方。如图2、图3所示，上部结构20具备驾驶台(bridge)21、驾驶台侧翼(Bridgewing)22、甲板室部23、船舶装备搭载部24及排气部30。驾驶台21是货物运输船1的船员操纵船舶的场所。该驾驶台21设置于上部结构20的最上部的船宽方向W的中央部。驾驶台侧翼22设置成从驾驶台21的船宽方向W的两侧向船宽方向W的外侧突出。驾驶台侧翼22的前端部22t设置成位于船体10的舷侧10s的铅垂上方。船员通过站在该前端部22t上，能够从上方视觉识别舷侧10s的位置。甲板室部23主要形成居住区。该甲板室部23具备下层甲板室25及上层甲板室26。下层甲板室25中，船宽方向W的两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶的居住区结构，其具备船体，所述船体具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧及连接这些舷侧的上甲板，并在内部形成有从船首尾方向的前方向后方延伸并装载货物的货舱及配置于比所述货舱更靠船首尾方向的后方的发动机区域，所述船舶的居住区结构具备：甲板室部，具有在所述上甲板上的所述发动机区域的上方的部分从所述一对舷侧向船宽方向的内侧隔开间隔而设置的下层甲板室及设置于所述下层甲板室上且比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的上层甲板室；及船舶装备搭载部，形成于所述上甲板上的所述舷侧与所述下层甲板室之间且所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方，并搭载船舶装备。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.14 JP 2016-2026371.一种船舶的居住区结构，其具备船体，所述船体具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧及连接这些舷侧的上甲板，并在内部形成有从船首尾方向的前方向后方延伸并装载货物的货舱及配置于比所述货舱更靠船首尾方向的后方的发动机区域，所述船舶的居住区结构具备：甲板室部，具有在所述上甲板上的所述发动机区域的上方的部分从所述一对舷侧向船宽方向的内侧隔开间隔而设置的下层甲板室及设置于所述下层甲板室上且比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的上层甲板室；及船舶装备搭载部，形成于所述上甲板上的所述舷侧与所述下层甲板室之间且所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方...

【专利技术属性】
技术研发人员：户田哲哉，田平诚，日向泰彦，
申请(专利权)人：三菱造船株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP