【技术实现步骤摘要】
一种用于减振器的调节轮结构
本技术涉及一种调节轮结构，尤其是涉及一种用于减振器的调节轮结构。
技术介绍
减振器是为加速车架与车身振动的衰减、改善汽车行驶平顺性的器具减振器的压缩力大小是通过旋转压缩调节芯来完成的，压缩调节芯的外螺纹是M8X1，调节轮转一周的档数是8段，压缩调节芯的运动行程是2.8MM，所以调节轮一共可调23段档位，从0档到23档需调3圈，繁琐且易数错。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服从0档到23档需调3圈，繁琐且易数错技术问题，因此提供一种用于减振器的调节轮结构，从而解决上述问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于减振器的调节轮结构，包括调节轮，所述调节轮的中部空腔内安装有压缩调节芯，沉头螺丝穿过调节轮的顶部与压缩调节芯连接，所述沉头螺丝的一侧且位于调节轮的上端内部一侧安装有紧固螺丝，所述压缩调节芯的下端穿过调节轮并连接螺纹定位座，所述调节轮两侧内的空腔内安装有弹簧，所述弹簧的顶部与调节轮的内壁之间放置有钢珠。作为本技术的一种优选技术方案，所述压缩调节芯的外螺纹是M8*1。作为本技术的一种优选技术方案，所述调节轮转一周的挡数为8段。作为本技术的一种优选技术方案，所述压缩调节芯的运动行程为1mm。作为本技术的一种优选技术方案，所述调节轮的顶部表面激光打印有9个档位数。与目前技术相比，本技术的有益效果是：压缩调节芯的外螺纹是M8X1，调节轮转一周的档数是8段，压缩调节芯的运动行程是1MM，所以调节轮一共可调9段档位，从0档到9档只需调1圈即可，在调节轮上激光打印9个档位数，便于客户调节。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解...
【技术保护点】
1.一种用于减振器的调节轮结构，包括调节轮（1），其特征在于，所述调节轮（1）的中部空腔内安装有压缩调节芯（2），沉头螺丝（3）穿过调节轮（1）的顶部与压缩调节芯（2）连接，所述沉头螺丝（3）的一侧且位于调节轮（1）的上端内部一侧安装有紧固螺丝（4），所述压缩调节芯（2）的下端穿过调节轮（1）并连接螺纹定位座（5），所述调节轮（1）两侧内的空腔内安装有弹簧（6），所述弹簧（6）的顶部与调节轮（1）的内壁之间放置有钢珠（7）。
【技术特征摘要】
1.一种用于减振器的调节轮结构，包括调节轮（1），其特征在于，所述调节轮（1）的中部空腔内安装有压缩调节芯（2），沉头螺丝（3）穿过调节轮（1）的顶部与压缩调节芯（2）连接，所述沉头螺丝（3）的一侧且位于调节轮（1）的上端内部一侧安装有紧固螺丝（4），所述压缩调节芯（2）的下端穿过调节轮（1）并连接螺纹定位座（5），所述调节轮（1）两侧内的空腔内安装有弹簧（6），所述弹簧（6）的顶部与调节轮（1）的内壁之间放置有钢珠...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜太云，刘坤，邓金龙，付传忠，董天柱，张会明，林太庆，
申请(专利权)人：上海曼杰汽车精密零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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