车辆用空调装置制造方法及图纸

车辆用空调装置(1)具备粉尘传感器(70)和运算部(80)，其中，该粉尘传感器(70)检测在空调管道(10)内流动的空气的粉尘浓度，该运算部(80)利用移动平均时间对由所述粉尘传感器检测出的粉尘浓度进行平均化，来运算所述粉尘浓度的平均值。在由所述粉尘传感器检测出的当前的粉尘浓度超过规定的阈值浓度的情况下，与所述当前的粉尘浓度为所述阈值浓度以下的情况相比，所述运算部使所述移动平均时间变短。

Vehicle Air Conditioner

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调装置相关申请的相互参照本申请基于在2016年12月2日提出申请的日本专利申请2016-234915号，并主张其优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照而编入本说明书中。
本专利技术涉及车辆用空调装置。
技术介绍
以往，存在一种专利文献1所记载的粉尘检测装置。专利文献1所记载的粉尘检测装置基于受光元件的输出来检测粉尘量，并将受光元件的输出的一定期间内的最大值与平均值之差大于规定值的物质识别为尘埃。该粉尘检测装置将每单位时间的尘埃识别次数用数次进行移动平均，根据该平均后的尘埃识别次数来算出尘埃的产生浓度。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-65940号公报近年来，由于空气中的颗粒状物质(PM：ParticulateMatter)等粉尘对健康带来影响，因此存在想清楚地确认车室内的粉尘浓度这样的需求。车室内的粉尘浓度具有例如在用户对车辆的窗或门进行了开闭的情况下急剧变化的可能性。在这样的状况下，在如专利文献1所记载的粉尘检测装置那样基于每单位时间的尘埃识别次数的移动平均来检测尘埃的产生浓度的情况下，即使当前的车室内的粉尘浓度发生了急剧变化，其检测结果也会被平均化，因此粉尘浓度的运算结果难以变化。即，粉尘浓度的运算结果的响应相对于实际的粉尘浓度的变化而延迟。因此，假如在将粉尘浓度的运算结果显示于显示器等上的情况下，存在显示器上所显示的粉尘浓度的运算结果不符合实际的粉尘浓度的可能性，因此在这种状况下用户可能会感觉到不适感。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的实际情况而完成的，其目的在于，提供一种能够检测更符合状况的粉尘浓度的车辆用空调装置。本专利技术所涉及的车辆用空调装置通过将在空调管道内流动的空气吹出至车室内，来进行车室内的空气调节。车辆用空调装置具备粉尘传感器和运算部。粉尘传感器检测在空调管道内流动的空气的粉尘浓度。运算部利用移动平均时间对由粉尘传感器检测出的粉尘浓度进行平均化，来运算粉尘浓度的平均值。在当前的粉尘浓度已超过规定的阈值浓度的情况下，与当前的粉尘浓度为阈值浓度以下的情况相比，运算部使移动平均时间变短。根据该结构，当由粉尘传感器检测出的粉尘浓度为阈值浓度以上时，在运算粉尘浓度的平均值时所使用的移动平均时间变短。由此，当前的粉尘浓度的值易于被粉尘浓度的平均值所反映，因此能够检测更符合状况的粉尘浓度。此外，上述技术方案以及专利技术所要保护的范围中所记载的括号内的符号是表示与后述的实施方式中所记载的具体的技术方案的对应关系的一个例子。根据本专利技术，可提供一种能够检测更符合状况的粉尘浓度的车辆用空调装置。附图说明图1是表示第一实施方式的车辆用空调装置的概略结构的框图。图2是表示第一实施方式的粉尘传感器的输出特性的一个例子的曲线图。图3是表示第一实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图4是表示第二实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图5是表示第三实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图6是表示第四实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图7是表示第五实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图8是表示第六实施方式的由ECU执行的处理的步骤的流程图。图9是表示其他实施方式的车辆用空调装置中的当前的粉尘浓度值与移动平均时间的关系的曲线图。具体实施方式以下，一面参照附图，一面对本实施方式进行说明。为了使说明变得易于理解，在各附图中对相同的构成要素尽可能地标注相同的符号，并省略重复的说明。＜第一实施方式＞如图1所示，本实施方式的车辆用空调装置1具备空调管道10和空调单元20。车辆用空调装置1设置于车辆的仪表板的内部。在空调管道10的内部形成有将用于对车室内进行空气调节的空调风引导至车室内的空气通路11。在空气通路11内，空气沿图中箭头A所示的方向流动。在空调管道10的空气流动方向A的上游侧的部分形成有外气吸入口12和内气吸入口13，作为将空气从空调管道10的外部取入到空气通路11内的部分。外气吸入口12是将作为车室外的空气的外气取入到空气通路11内的部分。内气吸入口13是将作为车室内的空气的内气取入到空气通路11内的部分。在空调管道10中的外气吸入口12和内气吸入口13的下游侧的部分配置有过滤器17。过滤器17除去从外气吸入口12取入的外气或从内气吸入口13取入的内气中所含有的尘埃等粉尘。在空调管道10的空气流动方向A的下游侧的部分形成有除霜吹出口14、面部吹出口15、脚部吹出口16。除霜吹出口14将在空调管道10内流动的空气朝向车辆的挡风玻璃的内表面吹出。面部吹出口15将在空调管道10内流动的空气朝向驾驶员或副驾驶座的乘员吹出。脚部吹出口16将在空调管道10内流动的空气朝向驾驶员或副驾驶座的乘员的脚边吹出。空调单元20利用从外气吸入口12或内气吸入口13导入到空气通路11的空气生成空调风。空调风是用于对车室内进行空气调节的空气。空调单元20具有鼓风机风扇21、蒸发器22以及加热器芯23。鼓风机风扇21配置在外气吸入口12以及内气吸入口13的空气流动方向A的下游侧。鼓风机风扇21基于电力的供给而旋转，从而在空气通路11内产生空气流。通过调节向鼓风机风扇21供给的电力，来调节在空气通路11内流动的空气的风量，换言之，调节空调风的风量。蒸发器22配置在鼓风机风扇21的空气流动方向A的下游侧。蒸发器22是未图示的制冷循环的构成要素。制冷循环除了包括蒸发器22以外还包括压缩机、冷凝器以及膨胀阀。在制冷循环中，制冷剂以压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器22的顺序循环。在蒸发器22中，通过在内部流动的制冷剂与空气通路11内的空气之间进行热交换，使制冷剂蒸发而气化。蒸发器22具有利用制冷剂气化时的气化热来冷却在空气通路11内流动的空气的功能、以及对在空气通路11内流动的空气进行除湿的功能。加热器芯23配置在蒸发器22的空气流动方向A的下游侧。加热器芯23经由配管而与未图示的发动机连接。发动机冷却水经由该配管而在发动机与加热器芯23之间循环。加热器芯23将在内部流动的发动机冷却水作为热源来对在空气通路11内流动的空气进行加热。空调单元20还具备内外气切换门24、空气混合门25、吹出口切换门26、27、28。内外气切换门24使外气吸入口12以及内气吸入口13开闭。在内外气切换门24位于图中由实线所示的内气导入位置的情况下，外气吸入口12被封闭，并且内气吸入口13开口。在该情况下，车辆用空调装置1成为将内气从内气吸入口13取入到空气通路11内的内气循环模式。另一方面，在内外气切换门24位于图中由虚线所示的外气导入位置的情况下，内气吸入口13被封闭，并且外气吸入口12开口。在该情况下，车辆用空调装置1成为将外气从外气吸入口12取入到空气通路11内的外气导入模式。空气混合门25对流入到加热器芯23的空气的风量与绕过加热器芯23的空气的风量的比例进行调节。具体而言，空气混合门25的位置能够在图中由实线所示的最大制热位置和图中由虚线所示的最大制冷位置之间进行调节。在空气混合门25的位置为最大制热位置的情况下，通过了蒸发器22的空气几乎都通过加热器芯23，因此空调风的温度上升得最多。在空气混合门25的位置为最大制冷位置的情况下，通过了蒸发器22的空气几乎都绕过加热器芯23。在该情况下，由蒸发器22冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用空调装置(1)，通过将在空调管道(10)内流动的空气吹出至车室内，来进行车室内的空气调节，所述车辆用空调装置的特征在于，具备：粉尘传感器(70)，该粉尘传感器检测在所述空调管道内流动的空气的粉尘浓度；以及运算部(80)，该运算部利用移动平均时间对由所述粉尘传感器检测出的粉尘浓度进行平均化来运算所述粉尘浓度的平均值，在由所述粉尘传感器检测出的当前的粉尘浓度已超过规定的阈值浓度的情况下，与所述当前的粉尘浓度为所述阈值浓度以下的情况相比，所述运算部使所述移动平均时间变短。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.02 JP 2016-2349151.一种车辆用空调装置(1)，通过将在空调管道(10)内流动的空气吹出至车室内，来进行车室内的空气调节，所述车辆用空调装置的特征在于，具备：粉尘传感器(70)，该粉尘传感器检测在所述空调管道内流动的空气的粉尘浓度；以及运算部(80)，该运算部利用移动平均时间对由所述粉尘传感器检测出的粉尘浓度进行平均化来运算所述粉尘浓度的平均值，在由所述粉尘传感器检测出的当前的粉尘浓度已超过规定的阈值浓度的情况下，与所述当前的粉尘浓度为所述阈值浓度以下的情况相比，所述运算部使所述移动平均时间变短。2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于，在所述当前的粉尘浓度已超过所述阈值浓度的情况下，所述运算部判定是否对车辆进行了车室内的粉尘浓度容易增加的操作，并在判定为对车辆进行了车室内的粉尘浓度容易增加的操作的情况下，使所述移动平均时间进一步变短。3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置，其特征在于，还具备门开闭传感器(73)，该门开闭传感器检测车门的开闭状态，所述运算部在基于由所述门开闭传感器检测的所述车门的开闭状态而判断为所述车门是打开状态的情况下，判定为对车辆进行了车室内的粉尘浓度容易增加的操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：石山尚敬，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP