复合材料组合物制造技术

公开了一种复合材料组合物，基于组合物的总重量，其包含：约60至90wt％的量的聚合物基体、以及约10至40wt％的量的无机填料。

Composite Composition

【技术实现步骤摘要】
复合材料组合物相关申请的引证本申请要求2017年12月29日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0184581号的优先权和权益，其全部内容通过引证并入本文中。
本专利技术涉及复合材料组合物，或可以用于车辆的内部件和外部件的组合物。
技术介绍
在相关技术中，塑料镀铬法已应用于车辆的所有的内部和外部塑料件以及装饰性装饰件。例如，如图3中所示，塑料镀件已应用于车辆的各种部件中。广泛用作镀覆塑料的材料包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)和包括聚碳酸酯(PC)和ABS的树脂(基体)。为执行这样的电镀过程，需要初级化学镀的过程。例如，可通过在化学镀过程中以铬酸/硫酸蚀刻，来氧化表面ABS中的丁二烯，使得可形成孔。所形成的孔称为锚孔(anchorhole，锚定孔，锚固洞)，因为其在后续镀覆(plating，镀，电镀)过程中形成并堆叠的金属层与ABS之间赋予物理结合力方面起到最重要的作用。在相关技术中，如图4所示，在金属镀覆过程中，注入原料，随后进行蚀刻过程。在蚀刻过程期间，通过使用铬酸/硫酸(例如CrO3/H2SO4)在ABS表面形成锚孔。随后，可以进行化学镀(例如赋予表面导电性)过程，其可包括中和/还原过程、活化过程、以及化学镍层产生过程。之后，进行电镀过程以在表面产生金属层。该过程可包括铜产生过程、镍产生过程和铬产生过程。当锚孔未适当形成时，镀层可能不具有足够的粘合性。这可能会导致镀层的剥落，当其发生在手触件(诸如把手、按钮和旋钮)上时，可能会导致人身伤害的致命缺陷。在此背景部分公开的上述信息仅为了加强对本专利技术的背景的理解，因此它可能包含了尚不能构成在本国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本文所使用的术语只是用于描述特定的具体实施方式而不是对本专利技术的限制。如本文所使用的单数形式“一个”、“一种”和“该”还意图包括复数形式，除非上下文清楚地指出了其它情况。另外还应理解，本说明书中所用的术语“包含”、“包括”、“具有”等表示存在所述的特征、区域、整数、步骤、操作、元素和/或成分，但不排除一个或多个其他的特征、区域、整数、步骤、操作、元素、成分和/或其中的组合的存在或添加。应理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括：机动车辆，一般诸如客车，包括运动型多功能车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车辆；水运工具，包括各种艇和船；航空器等，且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢驱动车辆以及其它可替代的燃料车辆(例如从石油之外的资源获得的燃料)。本文中所称的混合动力车辆为具有两种或更多种动力来源的车辆，例如包括汽油驱动与电驱动两者的车辆。此外，除非特别声明或从上下文中明显可见，本文中所用的术语“约”应理解为在本领域的正常公差的范围内，例如在均值的两个标准偏差内。“约”可理解为在所述值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非从上下文中清楚可见，否则本文中提供的所有数值都由术语“约”修饰。除非以其他方式定义，否则本文中使用的所有术语(包括科技术语和科学术语)具有与本专利技术所属领域普通技术人员普遍理解的含义相同的含义。应当进一步理解的是，例如通用字典中定义的术语之类的术语应当解释为具有与其在本公开和相关技术的上下文中的含义一致的含义，并且除非此处有明确定义，否则不应当在理想化或过分字面意义上加以解释。在优选方面，本文提供一种复合材料组合物(“组合物”或“塑料组合物”)，其可改善在用于车辆的各种材料中在镀层与塑料之间的粘合性及各种性能。一方面，本专利技术提供一种组合物，其可包含：基于组合物的总重量的约60至90wt％的量的聚合物基体(polymermatrix，聚合物基质)、以及基于组合物的总重量的约10至40wt％的量的无机填料。基于聚合物基体的总重量，聚合物基体可包括约60至90wt％的量的聚碳酸酯类聚合物(polycarbonate-basedpolymer，基于聚碳酸酯的聚合物)以及约10至40wt％的量的丁二烯类共聚物(butadiene-basedcopolymer，基于丁二烯的共聚物)。根据本专利技术的示例性实施方式，可在车辆部件的聚合物层(“塑料层”)中形成包括无机填料的组合物，以及可在组合物上形成车辆部件的镀层，从而可以改善聚合物层对镀层的粘合性。本文所用的术语“填料”是指通常加入树脂(例如聚合物树脂组合物)中以改良树脂性能的材料。本文所用的术语“无机填料”是指用作填料的无机材料(非有机材料)，包括除了仅碳以外的诸如P、S、Si、O、N、B、金属、卤素等的元素。无机填料的尺寸可在约0.5至15μm、约0.5至5μm、或尤其在约0.5至2μm的范围内，其中由于与丁二烯类共聚物中形成的锚孔的有机关系，可最大化镀层的粘合区域。通常，关于颗粒(例如无机填料的颗粒)的术语“尺寸”或“粒径”是指所测量的尺寸的最大值。例如，可沿具有所测长度的最大值的方向测量尺寸或粒径。基于聚合物基体的总重量，聚合物基体可适当地包括约40至60wt％的量的聚碳酸酯类聚合物。丁二烯类共聚物可适当地包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。无机填料可适当地包括晶须、滑石、碳酸钙、高岭土或它们的组合。基于组合物的总重量，无机填料可适当地包括约10至20wt％的量的晶须。晶须可包括硫酸镁。基于组合物的总重量，无机填料可适当地包括约10至30wt％的量的滑石。基于组合物的总重量，无机填料可适当地包括约10至40wt％的量的碳酸钙。基于组合物的总重量，无机填料可适当地包括约10至40wt％的量的高岭土。另一方面，提供了一种车辆部件，其可包括镀层、以及包括本文中所述的组合物的聚合物层。镀层可在聚合物层上形成。还提供了一种制造车辆部件的方法。该方法可适当地包括形成包括本文中所述的组合物的层，以及蚀刻该组合物中的无机填料。在蚀刻中，可适当地使用铬酸/硫酸。还提供了一种车辆，其可包括本文中所述的车辆部件。在以下示例性实施方式中将给出无机填料的种类和含量的详细说明。根据本专利技术的实施方式，可以改善在车辆的各种材料中在镀层与塑料之间的粘合性以及各种性能。附图说明图1为显示对比例中界面锚孔的扫描电子显微镜(SEM)图。图2为示出根据本专利技术的示例性实施方式的示例性界面锚孔的SEM图。图3为示出用于示例性车辆的示例性塑料镀覆部件的示意图，其中组合物可以不同地施用。图4为根据本专利技术的示例性实施方式的示例性金属镀覆过程的示意图。具体实施方式本文所使用的术语只是用于描述特定的具体实施方式而不是对本专利技术的限制。如本文所使用的单数形式“一个”、“一种”和“该”还意图包括复数形式，除非上下文清楚地指出了其它情况。另外还应理解，本说明书中所用的术语“包含”、“包括”、“具有”等表示存在所述的特征、区域、整数、步骤、操作、元素和/或成分，但不排除一个或多个其他的特征、区域、整数、步骤、操作、元素、成分和/或其组合的存在或添加。应理解，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括：机动车辆，一般诸如客车，包括运动型多功能车(SUV)、公交车、卡车、各种商用车辆；水运工具，包括各种艇和船；航空器等，且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料组合物，包含：基于所述复合材料组合物的总重量，60至90wt％的量的聚合物基体，以及基于所述复合材料组合物的总重量，10至40wt％的量的无机填料。

【技术特征摘要】
2017.12.29 KR 10-2017-01845811.一种复合材料组合物，包含：基于所述复合材料组合物的总重量，60至90wt％的量的聚合物基体，以及基于所述复合材料组合物的总重量，10至40wt％的量的无机填料。2.根据权利要求1所述的复合材料组合物，其中，所述无机填料的粒径为0.5至15μm。3.根据权利要求1所述的复合材料组合物，其中，基于所述聚合物基体的总重量，所述聚合物基体包括40至60wt％的量的聚碳酸酯类聚合物。4.根据权利要求1所述的复合材料组合物，其中，所述聚合物基体包括丁二烯类共聚物，并且所述丁二烯类共聚物包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。5.根据权利要求1所述的复合材料组合物，其中所述无机填料包括晶须、滑石、碳酸钙、高岭土或它们的组合。6.根据权利要求1所述的复合材料组合物，其中，基于所述复合材料组合物的总重量，所述无机填料包括10至20wt％的量的晶须。7.根据权利要求6所述的复合材料组合物，其中，所述晶须包括硫酸镁。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：徐载植，尹晟豪，郑雨哲，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR