车辆用直流马达的卷绕结构及卷绕方法技术

本发明专利技术的车辆用直流马达的线圈卷绕结构包括：盖组件(10)；磁轭组件(30)，具有配置于上述盖组件(10)与下部外壳(40)之间的多个励磁极(32)；电枢组件(20)，包括电枢铁芯(21)及整流子(24)，上述电枢铁芯(21)具有用于卷绕与多个上述励磁极(32)相互作用的多个线圈(60)的多个极齿(22)，上述整流子(24)配置于上述电枢铁芯(21)的下部，具有与上述励磁极(32)相对应的相同数量的整流子片(25)；以及电刷(80)，配置于上述整流子(24)的周围，随着上述电枢组件(20)的旋转而选择性地与上述整流子(24)相接触，上述车辆用直流马达的线圈卷绕结构的特征在于，卷绕在各个上述极齿(22)的线圈(60)卷绕在5个极齿(22)且以7个极齿(22)的间隔再次卷绕在5个极齿(22)上的一个线圈绕组与相应整流子片(25)相连接，与上述整流子片(25)相接触的上述线圈绕组通过电枢铁芯(21)的下一个槽连续重复。

Winding Structure and Winding Method of DC Motor for Vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用直流马达的卷绕结构及卷绕方法
本专利技术涉及车辆用直流马达。具体地，涉及如下的车辆用直流马达：使得用于连接有刷直流马达的电枢铁芯的极齿和整流子片的线圈容易且有效地卷绕，从而具有新模式的卷绕结构且具有优秀的驱动效率。
技术介绍
通常，直流马达具有如下结构：在内周面配置有磁铁的磁轭(yoke)的内侧以自由旋转的方式配置有电枢(armature)。上述电枢具有从旋转轴以放射状延伸的多个极齿(teeth)，在与极齿相邻的另外的极齿之间以沿着轴向长的方式形成有用于电枢线圈绕组的多个槽(slot)。多个线圈(coil)以规定间隔卷绕在槽上，每个线圈以能够通电的方式与旋转轴的整流子的整流子片相连接，上述旋转轴的整流子的整流子片安装在以规定间隔与上述电枢隔开的旋转轴。并且，每个整流子片以能够通电的方式与电刷(brush)相联接。因此，当从上述电刷(brush)向整流子供电时，在每个线圈形成电场，通过以如上所述的方式产生的电场与附着于上述磁轭的磁铁的相互作用，使安装有电枢及整流子的上述旋转轴旋转并产生驱动力。尤其，近年来，研发出各种结构的马达，以便根据车辆用直流马达市场的需求使马达小型化并最大化驱动效率。例如，在韩国授权专利第10－1200505号中公开的直流马达中，卷绕在电枢铁芯的线圈中，整流子由20个整流子片形成，电枢铁芯具有与整流子片相同数量的槽。以如上所述的方式形成的现有直流马达重复执行如下的步骤：通过电枢铁芯的某个槽以具有4个齿距的方式将联接到整流子片的线圈的一端卷绕在4个极齿，并将卷绕的线圈的另一端联接到相应整流子片后，再次以具有4个齿距的方式卷绕于极齿，上述现有的直流马达具有如下的结构：通过将线圈分别朝向与上述卷绕的线圈的每个另一端相反方向卷绕于具有3个齿距的3个极齿来与上述以4各齿距间隔卷绕的线圈相联接，使得用于上述线圈的配置及联接的联接模式非常复杂，线圈的卷绕作业非常困难，因而不能实现快速的组装工序。由此，造成马达的制造成本上升，卷绕于电枢铁芯槽及极齿的线圈无法均匀分布到电枢铁芯的各槽及极齿，因此与设置于电枢铁芯的各个极齿的周围面及对应设置的励磁极的磁场变弱，存在马达效率降低的问题。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的在于，提供如下的车辆用直流马达：通过适用能够实现快速且容易组装的新型卷绕模式来最大化马达的效率。本专利技术的另一目的在于，提供如下的车辆用直流马达：相对于电枢铁芯，可使线圈的分布均匀，从而通过增强磁场来提高效率。解决问题的手段本专利技术的车辆用直流马达的线圈卷绕结构包括：盖组件10；磁轭组件30，具有配置于上述盖组件10与下部外壳40之间的多个励磁极32；电枢组件20，包括电枢铁芯21及整流子24，上述电枢铁芯21具有用于卷绕与上述励磁极32相互作用的多个线圈60的多个极齿22，上述整流子24配置于上述电枢铁芯21的下部，具有与上述励磁极32相对应的相同数量的整流子片25；以及电刷80，配置于上述整流子24的周围，随着上述电枢组件20的旋转而选择性地与上述整流子24相接触，其特征在于，卷绕在各个上述极齿22的线圈60卷绕在5个极齿22且以7个极齿22的间隔再次卷绕在5个极齿22上的一个线圈绕组与相应整流子片25相连接，与上述整流子片25相联接的上述线圈绕组通过电枢铁芯21的下一个槽连续重复。在本专利技术中，优选地，上述线圈绕组由第一线圈绕组至第n线圈绕组形成(其中，n为12以下的自然数)，上述第n线圈绕组从第n整流子片开始(但是，在n为2以上的情况下，从第{24－(n－2)}整流子片开始)并与第{12－(n－2)}整流子片相连接，从第a极齿开始以5个齿距的间隔至少卷绕2次(其中，在n为1的情况下，a为n，在n为2以上的情况下，a为{24－(n－2)})，从第b极齿开始以5个齿距的间隔至少卷绕2次(其中，b为(14－n)，并与第{24－(n－1))整流子片相连接。在本专利技术中，优选地，上述5个齿距间隔的卷绕朝向逆向卷绕。在本专利技术的车辆用直流马达线圈卷绕方法中，具有n个整流子片及n个极齿(其中，n为自然数)，其特征在于，包括：线圈从第n整流子片开始的步骤(但是，在n为2以上的情况下，从第{24－(n－2)}整流子片开始)；上述线圈与第{12－(n－2)}整流子片相连接的步骤；上述线圈从第a极齿开始以5个齿距的间隔至少卷绕2次(其中，在n为1的情况下，a为n，在n为2以上的情况下，a为{24－(n－2)})，并从第b极齿开始以5个齿距的间隔至少卷绕2次的步骤(其中，b为(14－n))；以及上述线圈与第{24－(n－1)}整流子片相连接的步骤。专利技术的效果本专利技术的车辆用直流马达，当实现4极马达时，通过适用改善的卷绕模式快速执行卷绕作业来提高组装性，从而降低马达的制造成本，并且通过使线圈的分布均匀来增强磁场，由此可以最大化马达的功率及效率。附图说明图1为本专利技术的马达的立体图。图2为针对图1的马达的分解立体图。图3为从图1的马达去除盖组件后观察的立体图。图4为为了说明本专利技术而示出励磁极及电枢铁芯、电刷的主要部分截取俯视图。图5为本专利技术实施例的电枢铁芯与整流子相结合的状态的立体图。图6为本专利技术的电枢铁芯与整流子相结合的状态的俯视图。图7为示出本专利技术的线圈卷绕于电枢铁芯的状态的俯视图。图8为示出本专利技术的整流子的俯视图。图9为用于说明本专利技术的线圈卷绕方法的线圈布线图。以下，参照附图详细说明本专利技术的马达的优选实施例。具体实施方式图1为本专利技术的一实施例的马达的立体图，图2为针对图1的马达的分解立体图，图3为从图1的马达去除盖组件后观察的立体图，图4为为了说明本专利技术而示出励磁极及电枢铁芯、电刷的主要部分截取俯视图，图5为本专利技术实施例的电枢铁芯与整流子相结合的状态的立体图，图6为本专利技术的电枢铁芯与整流子相结合的状态的俯视图，图7为示出本专利技术的线圈卷绕于电枢铁芯的状态的俯视图，图8为示出本专利技术的整流子的俯视图。参照图1至图8，本专利技术实施例的马达包括盖组件10、电枢组件20、磁轭组件30以及下部外壳40，图2示出的附图标记50为附设于本专利技术的直流马达的鼓风机风扇。上述磁轭组件30在磁轭圆筒体31的内部包括多个励磁极32。上述励磁极32包括2对4极磁体，即，第一N极P1、第一S极P2、第二N极P3、第二S极P4，这些沿着上述磁轭圆筒体31的内侧面的周围以维持规定间隔的方式依次配置。上述电枢组件20包括：电枢铁芯21，具有用于卷绕与多个上述励磁极32相互作用的多个线圈60的多个极齿22；以及整流子24，配置于上述电枢铁芯21的下部，具有与上述励磁极32相对应的相同数量的整流子片25，在上述各整流子片25的上部形成有向外侧弯曲的线圈联接钩25A。在下述中，与线圈60联接的线圈联接钩25A与整流子片25电连接，因而，即使实际上线圈60与线圈联接钩25A相联接，在说明中也以与整流子片25相联接的情况代替说明。旋转轴26贯通上述电枢铁芯21和整流子24的中央，当马达运转时，上述电枢铁芯21及整流子24与旋转轴26一同旋转。此时，以能够旋转的方式支撑上述旋转轴26的轴承可设置于上述旋转轴26的上部及下部。如图4至图6所示，上述电枢铁芯21包括从基座以放射状延伸的极齿22。上述极齿22可以总共由24个构成，以第一极齿T1为基准向顺时针方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用直流马达的线圈卷绕结构，包括：盖组件(10)；磁轭组件(30)，具有配置于上述盖组件(10)与下部外壳(40)之间的多个励磁极(32)；电枢组件(20)，包括电枢铁芯(21)及整流子(24)，上述电枢铁芯(21)具有用于卷绕与多个上述励磁极(32)相互作用的多个线圈(60)的多个极齿(22)，上述整流子(24)配置于上述电枢铁芯(21)的下部，具有与上述励磁极(32)相对应的相同数量的整流子片(25)；以及电刷(80)，配置于上述整流子(24)的周围，随着上述电枢组件(20)的旋转而选择性地与上述整流子(24)相接触，上述车辆用直流马达的线圈卷绕结构的特征在于，卷绕在各个上述极齿(22)的线圈(60)卷绕在5个极齿(22)且以7个极齿(22)的间隔再次卷绕在5个极齿(22)的一个线圈绕组与相应的整流子片(25)相连接，与上述整流子片(25)相接触的上述线圈绕组通过电枢铁芯(21)的下一个槽连续重复。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.08 KR 10-2016-01667861.一种车辆用直流马达的线圈卷绕结构，包括：盖组件(10)；磁轭组件(30)，具有配置于上述盖组件(10)与下部外壳(40)之间的多个励磁极(32)；电枢组件(20)，包括电枢铁芯(21)及整流子(24)，上述电枢铁芯(21)具有用于卷绕与多个上述励磁极(32)相互作用的多个线圈(60)的多个极齿(22)，上述整流子(24)配置于上述电枢铁芯(21)的下部，具有与上述励磁极(32)相对应的相同数量的整流子片(25)；以及电刷(80)，配置于上述整流子(24)的周围，随着上述电枢组件(20)的旋转而选择性地与上述整流子(24)相接触，上述车辆用直流马达的线圈卷绕结构的特征在于，卷绕在各个上述极齿(22)的线圈(60)卷绕在5个极齿(22)且以7个极齿(22)的间隔再次卷绕在5个极齿(22)的一个线圈绕组与相应的整流子片(25)相连接，与上述整流子片(25)相接触的上述线圈绕组通过电枢铁芯(21)的下一个槽连续重复。2.根据权利要求1所述的车辆用直流马达的线圈卷绕结构，其特征在于，上述线圈绕组由第一线圈绕组至第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡桭远，崔哲源，
申请(专利权)人：塔玛斯有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR