具有至少一个用于在混合动力车辆中控制内燃机的电子控制单元的控制系统技术方案

在按照本发明专利技术的控制系统和按照本发明专利技术的用于在混合动力车辆中控制内燃机的追加起动和关停的控制方法中，借助于电子控制单元(1)鉴于对定义的反复的速度提高和速度下降情况的识别来评估定义的输入信号(v、R)，并且在识别出定义的情况之后在起动过程中阻止内燃机的与速度有关的追加起动，直至达到或超过预定的第一速度阈值(vs1)，或者直到在识别出定义的情况之后识别出了无静止阶段的在确定的最大持续时间之上的行驶持续时间。

A control system having at least one electronic control unit for controlling an internal combustion engine in a hybrid electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有至少一个用于在混合动力车辆中控制内燃机的电子控制单元的控制系统
本专利技术涉及一种具有至少一个用于在混合动力车辆中控制内燃机的电子控制单元的控制系统。
技术介绍
多年来混合动力车辆也已经作为量产车辆已知，所述混合动力车辆包括至少一个内燃机和至少一个电机作为驱动马达。这种混合动力车辆具有包括至少一个电子控制单元的控制系统，所述电子控制单元特别是通过相应程序化的功能模块实施不同的运行方法，以用于选择一个匹配于相应当前的行驶状态的运行模式。可选择的运行模式特别是纯电动行驶(仅电机驱动；“E-模式”，“E-行驶”)、纯内燃机行驶(仅内燃机驱动)和/或混合驱动行驶(不仅电机驱动而且内燃机驱动)。已知的运行方法首要考虑电池或其它电储能器(例如超级电容)的荷电状态来选择运行模式。在此部分地也考虑如下参数：如当前的车辆速度、当前的行驶行为或确定的当前设定的用户功能。未预先公开的德国申请DE102015223588大体上包括一种用于在混合动力车辆中控制内燃机的追加起动(Zustart)和关停(Ablegen)的方法，在所述混合动力车辆中借助于对当前情况以及先前情况的评估，优选地在定义的预测区域内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有至少一个电子控制单元(1)的控制系统，用于在混合动力车辆中控制内燃机的追加起动和关停，其中，所述控制单元(1)设计为使得能鉴于对定义的反复的速度提高和速度下降情况(S&G)的识别来评估至少一个确定的输入信号(v、R)，并且在识别出定义的情况(S&G)之后能在起动过程中阻止内燃机的与速度有关的追加起动，直至达到或超过预定的第一速度阈值(vs1)，或者直到在识别出定义的情况之后存在了无静止阶段的在确定的最大持续时间之上的行驶持续时间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.02.14 DE 102017202315.51.具有至少一个电子控制单元(1)的控制系统，用于在混合动力车辆中控制内燃机的追加起动和关停，其中，所述控制单元(1)设计为使得能鉴于对定义的反复的速度提高和速度下降情况(S&G)的识别来评估至少一个确定的输入信号(v、R)，并且在识别出定义的情况(S&G)之后能在起动过程中阻止内燃机的与速度有关的追加起动，直至达到或超过预定的第一速度阈值(vs1)，或者直到在识别出定义的情况之后存在了无静止阶段的在确定的最大持续时间之上的行驶持续时间。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制单元设计为使得：如果在识别出定义的情况之后在重新的起动过程之前，没有超过预定的与第一速度阈值(vs1)相比更高的第二速度阈值(vs2)，并且不存在无静止阶段的在确定的最大持续时间之上的行驶时间，那么在没有重新识别出定义的情况(S&G)下，在重新的起动过程中保持激活或可再次激活对追加起动的阻止。3.按照上述权利要求之一所述的控制系统，其特征在于，所述控制单元设计为使得：如果在超过第一速度阈值(vs1)之后也超过了预定的更高的第二速度阈值(vs2)，或者如果存在无静止阶段的在确定的最大持续时间之上的行驶持续时间，那么仅在重新识别出定义的情况(S&G)之后，在重新的起动过程中又能激活对追加起动的阻止。4.按照上述权利要求之一所述的控制系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·格拉茨，C·迈尔，D·毛，M·施特尔茨勒，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE