车辆制造技术

车辆具备构成为能够利用从外部的电力设备供给的电力进行充电的蓄电装置和具有显示器的HMI(Human Machine Interface：人机接口)装置。在HMI装置中，将蓄电装置的SOC(State Of Charge：充电状态)针对蓄积于蓄电装置的电力的每个来源区分显示。具体而言，在HMI装置中显示用于使用户在视觉上认知蓄电装置的SOC的SOC指示器。在SOC指示器的内侧，将表示以太阳能电力为来源的SOC的太阳能电力区域和表示以系统电力为来源的SOC的系统电力区域区分显示。

vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆
本公开涉及具备构成为能够利用从外部的电力设备供给的电力进行充电的蓄电装置的车辆。
技术介绍
近年来，具备构成为能够利用从外部的电力设备供给的电力进行充电的蓄电装置的所谓插电式的电动车辆(插电式混合动力汽车、电动汽车等)正在快速普及。在从电力设备向车辆供给的电力中，有可能混合存在通过不同的发电方法得到的电力，例如，通过二氧化碳等温室效应气体的排出量极少的太阳能发电或风力发电等而发电产生的电力(以下也称作“绿色电力”)和通过温室效应气体的排出量多的火力发电等而发电产生的电力(以下也称作“非绿色电力”)。在防止全球变暖而保护地球环境的意识高的用户中，具有希望利用绿色电力来对自身利用的车辆的蓄电装置进行充电的倾向。考虑了这样的用户的需求的车辆例如公开于日本特开2013-24680号公报。该车辆具备将能够利用绿色电力行驶的距离和能够利用非绿色电力行驶的距离分别显示成以本车为中心的环状的导航装置。
技术实现思路
在日本特开2013-24680号公报所公开的车辆中，将能够利用绿色电力行驶的距离显示于导航装置。然而，车辆能够行驶的距离有可能因地形、车速、拥堵状况等而变化。因而，存在用户难以直接观察在车辆的蓄电装置中以何种程度蓄积有绿色电力这一课题。本公开为了解决上述的课题而完成，其目的在于使得车辆的用户容易在视觉上认知蓄积于车辆的蓄电装置的电力的来源。(1)本公开的车辆具备：蓄电装置，构成为能够利用从外部的电力设备供给的电力进行充电；及显示装置，构成为将蓄电装置的SOC针对蓄积于蓄电装置的电力的每个来源而区分显示。根据上述车辆，蓄电装置的SOC针对蓄积于蓄电装置的电力的每个来源区分显示于显示装置。由此，用户通过观察显示装置，能够在视觉上认知蓄积于车辆的蓄电装置的电力的来源。(2)在某方式中，显示装置将以使用太阳光发电产生的第一电力为来源的第一SOC区域和以从系统电源供给的第二电力为来源的第二SOC区域区分显示。车辆还具备控制装置，该控制装置构成为能够控制显示于显示装置的第一SOC区域的大小及第二SOC区域的大小。根据上述方式，以使用太阳光发电产生的第一电力为来源的第一SOC区域的大小及以从系统电源供给的第二电力为来源的第二SOC区域的大小由控制装置控制。由此，用户通过确认显示于显示装置的第一SOC区域的大小和第二SOC区域的大小，能够掌握使用太阳光发电产生的第一电力和从系统电源供给的第二电力以何种程度蓄积于蓄电装置。(3)在某方式中，在用户选择了以与第二电力相比正在优先消耗第一电力的方式显示的第一显示模式的情况下，根据蓄电装置的放电，控制装置维持第二SOC区域的大小并使第一SOC区域的大小减小。根据上述方式，在第一显示模式中，第二SOC区域的大小被维持，第一SOC区域的大小减小。通过这样的显示，能够使用户抱有与从系统电源供给的第二电力相比正在优先消耗使用太阳光发电产生的第一电力的感觉。(4)在某方式中，在用户选择了第一显示模式的情况下，在因根据蓄电装置的放电量使第一SOC区域的大小减小而导致不再显示第一SOC区域时，控制装置根据蓄电装置的放电量而使第二SOC区域的大小减小。根据上述方式，在第一显示模式中，能够使用户抱有在优先消耗完了使用太阳光发电产生的第一电力之后正在消耗从系统电源供给的第二电力的感觉。(5)在某方式中，在用户选择了以与第一电力相比正在优先消耗第二电力的方式显示的第二显示模式的情况下，根据蓄电装置的放电，控制装置维持第一SOC区域的大小并使第二SOC区域的大小减小。根据上述方式，在第二显示模式中，第二SOC区域的大小减小，但第一SOC区域的大小被维持。通过这样的显示，能够使用户抱有正在优先消耗从系统电源供给的第二电力的感觉。(6)在某方式中，在用户选择了不指定以正在优先消耗的方式显示的电力的第三显示模式的情况下，根据蓄电装置的放电，控制装置维持第一SOC区域的大小与第二SOC区域的大小的比率并使第一SOC区域的大小及第二SOC区域的大小减小。根据上述方式，在第三显示模式中，直到即将用尽蓄积于蓄电装置的电力之前为止显示第一SOC区域。通过这样的显示，直到即将用尽蓄积于蓄电装置的电力之前为止，能够使用户认知到使用太阳光发电产生的第一电力蓄积于蓄电装置。(7)在某方式中，在电力设备设置有太阳能发电装置。车辆还具备构成为能够调整从电力设备向蓄电装置供给的电力的电力变换器。在利用从电力设备供给的电力对蓄电装置进行充电时，控制装置以根据太阳能发电装置的发电电力而变更蓄电装置的充电电力的方式控制电力变换器。根据上述方式，能够根据太阳能发电装置的发电电力的增加而增大蓄电装置的充电电力，根据太阳能发电装置的发电电力的减小而减小蓄电装置的充电电力。因而，能够将太阳能发电装置的发电电力更多地向蓄电装置取入。(8)在某方式中，在利用从电力设备供给的电力对蓄电装置进行充电时，控制装置以用户选择了与第二电力相比优先充入第一电力的第一充电模式为条件，以根据太阳能发电装置的发电电力而变更蓄电装置的充电电力的方式控制电力变换器。根据上述方式，能够根据用户的要求而将太阳能发电装置的发电电力更多地向蓄电装置取入。本公开的上述及其他的目的、特征、方面及优点应该会根据与附图相关联地理解的与本公开相关的以下的详细说明而变得明确。附图说明图1是概略地示出电力控制系统的整体结构的图。图2是示出第一设定画面的一例的图。图3是示出第二设定画面的一例的图。图4是示出第三设定画面的一例的图。图5是示出SOC显示画面的一例的图。图6是示出SOC指示器的显示内容的转变的一例的图(其一)。图7是示出SOC指示器的显示内容的转变的一例的图(其二)。图8是示出SOC指示器的显示内容的转变的一例的图(其三)。图9是示出SOC指示器的显示内容及其转变的一例的图。图10是示出充电选择画面的一例的图。图11是示出车辆的ECU进行的处理程序的一例的流程图(其一)。图12是示出太阳能发电电力及蓄电装置的充电电力的变化的一例的图(其一)。图13是示出HEMS的CPU进行的处理程序的一例的流程图。图14是示出蓄电装置的充电电力与系统效率的关系的一例的图。图15是示出车辆的ECU进行的处理程序的一例的流程图(其二)。图16是示出太阳能发电电力及蓄电装置的充电电力的变化的一例的图(其二)。图17是示出车辆的ECU进行的处理程序的一例的流程图(其三)。具体实施方式以下，参照附图对本实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中相同或相当部分标注同一标号而不反复进行其说明。在本公开中，“电力”这一术语存在意味着狭义的电力(功率)的情况和意味着广义的电力即电力量(工作量)或电能的情况，根据使用该术语的状况而弹性地解释。[实施方式1]<整体结构>图1是概略地示出包括本实施方式的车辆的电力控制系统的整体结构的图。电力控制系统具备车辆10、电力设备20、负载装置400、商用的系统电源500、配电盘510及用户终端700。电力设备20具备电力站200、HEMS(HomeEnergyManagementSystem：家庭能源管理系统)300及太阳能面板416。HEMS300、负载装置400、太阳能面板416及配电盘510设置于房屋600内。车辆10是使用电力来生成行驶驱动力并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆(10)，具备：蓄电装置(100)，构成为能够利用从外部的电力设备(20)供给的电力进行充电；及显示装置(150)，构成为将所述蓄电装置(100)的SOC针对蓄积于所述蓄电装置(100)的电力的每个来源区分显示。

【技术特征摘要】
2017.11.24 JP 2017-2259691.一种车辆(10)，具备：蓄电装置(100)，构成为能够利用从外部的电力设备(20)供给的电力进行充电；及显示装置(150)，构成为将所述蓄电装置(100)的SOC针对蓄积于所述蓄电装置(100)的电力的每个来源区分显示。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述显示装置(150)将以使用太阳光发电产生的第一电力为来源的第一SOC区域(154A、157A)和以从系统电源供给的第二电力为来源的第二SOC区域(154B、157B)区分显示，所述车辆(10)还具备控制装置(130)，该控制装置(130)构成为能够控制显示于所述显示装置(150)的所述第一SOC区域(154A、157A)的大小及所述第二SOC区域(154B、157B)的大小。3.根据权利要求2所述的车辆，其中，在用户选择了以与所述第二电力相比正在优先消耗所述第一电力的方式显示的第一显示模式的情况下，根据所述蓄电装置(100)的放电，所述控制装置(130)维持所述第二SOC区域(154B)的大小并使所述第一SOC区域(154A)的大小减小。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，在用户选择了所述第一显示模式的情况下，在因根据所述蓄电装置(100)的放电使所述第一SOC区域(154A)的大小减小而导致不再显示所述第一SOC区域(154A)时，所述控制装置(130)根据所述蓄电装置(100)的放电而使所述第二SOC区域(154B)的大小减小。5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆，其中，在用户选择了以与...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP