电量控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。

Electricity Control Method, Device and Vehicle

【技术实现步骤摘要】
电量控制方法、装置及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电量控制方法、装置及车辆。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，越来越多的新技术被应用在汽车上，导致整车的用电量需求越来越大。随着整车用电量需求的不断增加，使得整车电池不得不通过增发放单量来满足整车的用电量需求，从而使电池长期处于亏电的状态，降低了电池的使用寿命。在整车的电量平衡校核计算中，发动机最不易满足整车用电量需求的工况主要为整车怠速工况，相关技术中，通过新开发大功率发电机或增加发动机怠速来满足整车需求，但发电机的重新开发会导致整车成本的增加。
技术实现思路
为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种电量控制方法、装置及车辆。根据本公开实施例的第一方面，提供一种电量控制方法，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。可选地，所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速之前，所述方法还包括：根据所述发动机在所述怠速工况下的噪声水平，确定所述发动机的最大怠速转速；根据所述车辆的用电量需求，确定所述发动机的最小怠速转速；根据所述最大怠速转速，所述最小怠速转速，所述初始怠速转速，确定提高怠速转速的转速范围；所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。可选地，所述方法还包括：检测所述车辆的当前用电设备的用电功率；确定所述用电功率与所述车辆的用电设备全部开启时的用电总功率的比值；所述在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述比值以及所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。可选地，所述在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述比值以及所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速，包括：在所述转速范围中确定与所述比值对应的转速增量；控制所述发动机的怠速转速由所述初始怠速转速增加所述转速增量。可选地，所述在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至初始怠速转速之前，所述方法还包括：根据所述比值，以及预设的比值与电量之间的对应关系，确定与所述比值对应的电量为所述第二预设电量。可选地，所述方法还包括：在检测到针对所述车辆的行驶操作时，将所述发动机的怠速转速恢复至所述初始怠速转速，以使所述车辆响应所述行驶操作。根据本公开实施例的第二方面，提供一种电量控制装置，所述装置包括：检测模块，用于在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；第一控制模块，用于在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；第二控制模块，用于在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，所述车辆包括：用于存储控制器可执行指令的存储器；控制器，用于执行本公开第一方面提供的电量控制方法。根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现本公开第一方面提供的电量控制方法的步骤。本公开中，通过检测车辆电池的剩余电量，在剩余电量小于等于第一预设电量时，控制发动机提高怠速转速，当充电后的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制发动机将怠速转速恢复至初始怠速转速。在不同剩余电量的情况下采用不同的怠速转速来对车辆的电池进行电量控制，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本。另外，本公开中在剩余电量大于等于第二预设电量时，控制发动机恢复至初始怠速转速，降低了整车油耗和排放。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本公开一示例性实施例示出的一种电量控制方法的流程图。图2为本公开一示例性实施例示出的一种整车电量控制系统的示意图。图3为本公开一示例性实施例示出的根据转速范围提高怠速转速的方法流程图。图4为本公开一示例性实施例示出的一种电量控制装置的示意图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。如图1所示，为本公开一示例性实施例示出的一种电量控制方法的流程图，该方法包括以下步骤：在步骤S11中，在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在步骤S12中，在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在步骤S13中，在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。如图2所示，为本公开一示例性实施例示出的一种整车电量控制系统，该系包括：电池21；用于采集电池21的剩余电量的电量传感器22；电子控制单元23，与电量传感器22连接；发动机24，与电子控制单元23连接；发电机25，分别与发动机24和电池21相连；转速传感器26，与发动机24连接。其中，电子控制单元23能够接收电量传感器22采集的电池的剩余电量，并根据电池的剩余电量生成控制信号，以控制发动机的转速。发动机24在转动时，能够带动发电机25工作向电池进行充电。转速传感器26能够检测发动机的转速。本公开中，所述发动机可以为图2所示的发动机24，怠速工况为发动机24在无负荷情况下运转的工况。在怠速工况下，可以通过所述电池上设置的电量传感器22来监控所述电池的剩余电量。在剩余电量小于等于第一预设电量时，表明当前剩余电量可能无法满足整车的用电需求，此时，电子控制单元23生成提高怠速转速的控制信号，并发送给发动机24，发动机24根据该控制信号，提高怠速转速，以增大发电机25的发电量，向电池21进行充电。所述第一预设电量可以根据整车用电量以及电池使用耐久性评估等进行设置，本公开不做限定。例如，第一预设电量为75％，当所述电池的剩余电量小于等于75％时，控制发动机提高怠速转速。提高怠速转速的方式也可以根据实际需要进行设定。在一个实施例中，提高怠速转速可以通过控制发动机将初始怠速提高一预定转速，如将初始怠速提高50rpm/min或100rpm/min。在另一个实施例中，提高怠速转速可以通过控制发动机输出预设转速，如初始怠速转速为600rpm/min，预设转速为800rpm/min，那么当所述电池的剩余电量小于等于第一预设电量时，将发动机的转速由600rpm/min调整至800rpm/min。本公开中，电子控制单元23可以通过转速传感器2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电量控制方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。

【技术特征摘要】
1.一种电量控制方法，其特征在于，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。2.根据权利要求1所述的电量控制方法，其特征在于，所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速之前，所述方法还包括：根据所述发动机在所述怠速工况下的噪声水平，确定所述发动机的最大怠速转速；根据所述车辆的用电量需求，确定所述发动机的最小怠速转速；根据所述最大怠速转速，所述最小怠速转速，所述初始怠速转速，确定提高怠速转速的转速范围；所述在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。3.根据权利要求2所述的电量控制方法，其特征在于，所述方法还包括：检测所述车辆的当前用电设备的用电功率；确定所述用电功率与所述车辆的用电设备全部开启时的用电总功率的比值；所述在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速，包括：在所述剩余电量小于等于所述第一预设电量时，根据所述比值以及所述转速范围，控制所述发动机提高怠速转速。4.根据权利要求3所述的电量控制方法，其特征在于，所述在所述剩余...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帅，马瑞瑄，张建凯，李志成，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13