防急刹拉杆箱制造技术

本发明专利技术公开了防急刹拉杆箱，包括箱体，所述箱体的地面固定设置有与之相贴的底部柔性传动板；所述底部柔性传动板连接有与之配合使用的气动底座；所述气动底座的底端设置有四个行走轮，所述行走轮通过连接管与气动底座的气动力源连通；所述底部柔性传动板和气动底座在惯性的作用下发生相对位移时，至少一个所述行走轮可在发生相对位移时制动。本发明专利技术采用自动制动式设计，无需电力等有限能源驱动，可在遇到汽车急刹时，在惯性的作用下，上侧的箱体箱体具备较大的惯性，因而箱体在惯性的作用下继续运动，并进一步通过气动底座驱动制动块伸出收纳腔之外，此时制动块与地面相抵，有效的起到了制动的作用，防止行走轮向前滚动造成安全危害。

Anti-emergency brake rod box

【技术实现步骤摘要】
防急刹拉杆箱
本专利技术涉及室内装潢
，尤其涉及防急刹拉杆箱。
技术介绍
随着社会的不断发展，出行时往往采用拉杆箱承装生活用品，为旅行、出差带来了极大的方便。但相应的，拉杆箱也存在诸多的不便，例如在共同汽车上，当司机踩踏急刹车时，在惯性的作用下，拉杆箱会继续向前运动，一方面拉杆箱容易撞击前面的乘客，甚至运行到司机处对司机的驾驶造成影响，另一方面，容易造成拉杆箱及其内物品的损坏，因而急需改变。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述的问题，而提出的防急刹拉杆箱。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：防急刹拉杆箱，包括箱体，所述箱体的地面固定设置有与之相贴的底部柔性传动板；所述底部柔性传动板连接有与之配合使用的气动底座；所述气动底座的底端设置有四个行走轮，所述行走轮通过连接管与气动底座的气动力源连通；所述底部柔性传动板和气动底座在惯性的作用下发生相对位移时，至少一个所述行走轮可在发生相对位移时制动。在上述的优选方案中，所述底部柔性传动板包括板体、连接块、连杆、第一推杆和第一活塞；所述板体与箱体固定连接，所述连杆通过连接块与板体的底面转动连接；所述气动底座包括底座，所述底座内开设有一中心空腔和至少一个第一气腔，且中心空腔和第一气腔连通，所述第一活塞径向设置在第一气腔内，所述第一活塞的中部与第一推杆固定连接，所述连杆延伸至中心空腔内并通过销轴与第一推杆转动连接。在上述的优选方案中，所述中心空腔的底面与连杆对应的位置开设有半球槽，所述连杆的底端固定连接有贴合半球槽表面运动的球体。在上述的优选方案中，所述行走轮的中部开设有圆腔，所述行走轮的偏心处开设有至少一个指向圆心的第二气腔和收纳腔，所述圆腔、第二气腔和收纳腔三者连通，所述圆腔与连接管连通；所述第二气腔内设置有第二活塞和与之配合的第二推杆，所述第二推杆延伸至收纳腔内固定连接有制动块。与现有技术相比，本专利技术具备以下优点：本专利技术采用自动制动式设计，无需电力等有限能源驱动，可在遇到汽车急刹时，在惯性的作用下，上侧的箱体由于与气动底座活动连接，且箱体具备较大的惯性，因而箱体在惯性的作用下继续运动，并进一步通过气动底座驱动制动块伸出收纳腔之外，制动块伸出收纳腔之外，此时制动块与地面相抵，有效的起到了制动的作用，防止行走轮向前滚动造成安全危害。附图说明图1为本专利技术提出的防急刹拉杆箱的结构示意图；图2为本专利技术气动底座的剖视图；图3为本专利技术行走轮的剖视图；图4为本专利技术图2中A部分放大结构示意图。图中：1箱体、2底部柔性传动板、21板体、22连接块、23连杆、24第一推杆、25第一活塞、26球体、27销轴、28开槽、3气动底座、31底座、32第一气腔、33中心空腔、34半球槽、4行走轮、41收纳腔、42圆腔、43第二气腔、44第二推杆、45制动块、46轴承、47收纳腔、5连接管。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1至图4，防急刹拉杆箱，包括箱体1，箱体1的地面固定设置有与之相贴的底部柔性传动板2。底部柔性传动板2连接有与之配合使用的气动底座3。气动底座3的底端设置有四个行走轮4，行走轮4通过连接管5与气动底座3的气动力源连通。底部柔性传动板2和气动底座3在惯性的作用下发生相对位移时，至少一个行走轮4可在发生相对位移时制动。具体地，参照图2和图4，底部柔性传动板2包括板体21、连接块22、连杆23、第一推杆24和第一活塞25，具体连接方式如下：板体21与箱体1固定连接，连杆23通过连接块22与板体21的底面转动连接。气动底座3包括底座31，底座31内开设有一中心空腔33和至少一个第一气腔32，且中心空腔33和第一气腔32连通，第一活塞25径向设置在第一气腔32内，第一活塞25的中部与第一推杆24固定连接，连杆23延伸至中心空腔33内并通过销轴27与第一推杆24转动连接。在本专利技术的优选实施例中，连杆23上轴向开设有开槽28，销轴27滑动连接在开槽28上，从而防止第一推杆24与连杆23运动时出现卡死。在本专利技术的优选实施例中，连杆23可的直径较大，强度较高的材料制成。进一步地，参照图3，行走轮4的中部开设有圆腔42，行走轮4的偏心处开设有至少一个指向圆心的第二气腔43和收纳腔47，圆腔42、第二气腔43和收纳腔47三者连通，圆腔42与连接管5连通。在本专利技术的优选实施例中，连接管5通过轴承转动连接在圆腔42的内壁上，从而实现行走轮4与连接管5转动连接，且轴承因采用密封轴承。第二气腔43内设置有第二活塞41和与之配合的第二推杆44，第二推杆44延伸至收纳腔47内固定连接有制动块45。值得注意的是，使用时将拉杆箱侧放，一方面便于节约车内空间的占用，另一方面可触发防急刹功能，当正常使用拉杆箱时。当遇到汽车急刹时，且箱体1侧放，因而在惯性的作用下，上侧的箱体1由于与气动底座3活动连接，且箱体1具备较大的惯性，因而箱体1在惯性的作用下继续运动，当箱体1带动连杆23向前运动时，连杆23带动与之转动连接的第一推杆24水平运动，第一推杆24推动活塞25，活塞25使第一气腔32内的气体通过连接管5进入圆腔42内，圆腔42进而带动至少一个第二活塞41运动，第二活塞41进而通过第二活塞杆44将制动块45伸出收纳腔47之外，此时制动块与地面相抵，有效的起到了制动的作用，防止行走轮4向前滚动造成安全危害。实施例二本实施例相比实施例一可使装置的稳定性更好，具体如下：参照图2，中心空腔33的底面与连杆23对应的位置开设有半球槽34，连杆23的底端固定连接有贴合半球槽34表面运动的球体26。球体26的设置起到平衡的作用，使连杆23在常态下更加稳定。提供之前的描述是为了使本领域任何技术人员均能够实践本文中所描述的各种方面。对这些方面的各种修改将容易为本领域技术人员所明白，并且在本文中所定义的普适原理可被应用于其他方面。因此，权利要求并非旨在被限定于本文中所示的方面，而是应被授予与语言上的权利要求相一致的全部范围，其中对要素的单数形式的引述除非特别声明，否则并非旨在表示“有且仅有一个”，而是“一个或多个”。本文使用术语“示例性”意指“用作示例、实例或解说”。本文中描述为“示例性”的任何方面不必被解释成优于或胜过其他方面。除非特别另外声明，否则术语“一些”指的是一个或多个。本公开通篇描述的各个方面的要素为本领域普通技术人员当前或今后所知的所有结构上和功能上的等效方案通过引述被明确纳入于此，且旨在被权利要求所涵盖。此外，本文中所公开的任何内容都并非旨在贡献给公众，无论这样的公开是否在权利要求书中被显式地叙述。没有任何权利要求元素应被解释为装置加功能，除非该元素是使用短语“用于......的装置”来明确叙述的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.防急刹拉杆箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的地面固定设置有与之相贴的底部柔性传动板(2)；所述底部柔性传动板(2)连接有与之配合使用的气动底座(3)；所述气动底座(3)的底端设置有四个行走轮(4)，所述行走轮(4)通过连接管(5)与气动底座(3)的气动力源连通；所述底部柔性传动板(2)和气动底座(3)在惯性的作用下发生相对位移时，至少一个所述行走轮(4)可在发生相对位移时制动。

【技术特征摘要】
1.防急刹拉杆箱，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的地面固定设置有与之相贴的底部柔性传动板(2)；所述底部柔性传动板(2)连接有与之配合使用的气动底座(3)；所述气动底座(3)的底端设置有四个行走轮(4)，所述行走轮(4)通过连接管(5)与气动底座(3)的气动力源连通；所述底部柔性传动板(2)和气动底座(3)在惯性的作用下发生相对位移时，至少一个所述行走轮(4)可在发生相对位移时制动。2.根据权利要求1所述的防急刹拉杆箱，其特征在于，所述底部柔性传动板(2)包括板体(21)、连接块(22)、连杆(23)、第一推杆(24)和第一活塞(25)；所述板体(21)与箱体(1)固定连接，所述连杆(23)通过连接块(22)与板体(21)的底面转动连接；所述气动底座(3)包括底座(31)，所述底座(31)内开设有一中心空腔(33)和至少一个第一气腔(32)，且中心空腔(33)和第一气腔(32)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢吉龙，
申请(专利权)人：吴旗，
类型：发明
国别省市：福建,35