无人机螺旋桨及无人机制造技术

本申请提供了一种无人机螺旋桨及无人机，涉及无人机技术领域，其中，包括：螺旋桨基体，螺旋桨基体表面涂覆至少一层涂层，螺旋桨基体的前缘、后缘和上表面的涂层厚度均大于螺旋桨基体的下表面的涂层厚度，螺旋桨基体的前缘的涂层厚度小于螺旋桨基体的后缘的涂层厚度。由于螺旋桨与空气的接触部位不同，因而各个部分的受磨损情况不同，在无人机磨损情况较大的部位涂覆厚一点的涂层，在磨损情况较小的部位涂覆薄一点的涂层。当无人机飞行时，空气中的灰尘或杂质就会对高速旋转的螺旋桨产生磨损，此时不同厚度的涂层就起到了作用，从而保证了磨损的一致性，进而提高螺旋桨的使用寿命。

Unmanned Aerial Vehicle Propeller and Unmanned Aerial Vehicle

【技术实现步骤摘要】
无人机螺旋桨及无人机
本申请涉及无人机的
，尤其是涉及一种无人机螺旋桨及无人机。
技术介绍
随着社会的发展，无人机在各个领域的应用范围越来越广。现有的无人机具有许多优点，如：可空中悬停、可远距离遥控操作和无需专用起降机场等。无人机在飞行的过程中，螺旋桨因为要提供足够的升力而具有非常高的旋转速度，旋转速度高达每分钟几千转甚至几万转。当无人机在飞行时，螺旋桨会与空气中的灰尘或杂质紧密接触，这样，高速旋转的螺旋桨自身就会受到空气中的灰尘或杂质的磨损甚至损伤。在现有技术中，采用在螺旋桨上涂覆涂层的方法来降低螺旋桨的磨损程度，但当无人机飞行时，螺旋桨会发生高速旋转，由于螺旋桨与空气的接触部位不同，因而各个部分的受磨损情况也不同。当涂层的厚度相同时，但每个部位磨损的不一样，就会造成磨损的不一致性，从而影响螺旋桨的使用寿命。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种无人机螺旋桨及无人机，以提高无人机在飞行时的磨损的一致性。第一方面，本申请实施例提供了一种无人机螺旋桨及无人机，包括：螺旋桨基体，所述螺旋桨基体表面涂覆至少一层涂层，所述螺旋桨基体的前缘、后缘和上表面的涂层厚度均大于所述螺旋桨基体的下表面的涂层厚度，所述螺旋桨基体的前缘的涂层厚度大于所述螺旋桨基体的后缘的涂层厚度。结合第一方面，本申请实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述前缘的涂层厚度是所述下表面的涂层厚度的3～5倍；所述后缘的涂层厚度是所述前缘的涂层厚度的1.3～1.5倍。结合第一方面的第一种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述上表面的涂层厚度是所述下表面的涂层厚度的1.2～1.4倍。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中所述下表面的涂层厚度为0.1mm～0.5mm；所述前缘的涂层厚度不超过2mm。结合第一方面的第一种可能的实施方式或第二种可能的实施方式或第三种可能的实施方式，本申请实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述涂层采用陶瓷涂层或聚酰胺涂层；所述陶瓷涂层的材料为氧化铝、氧化钛和氧化锆中的一种；所述螺旋桨基体采用金属材料或碳纤维材料。第二方面，本申请实施例提供一种无人机，包括多个如上所述的无人机螺旋桨。与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请实施例提供一种无人机螺旋桨及无人机，当气流高速流过机翼时，机翼的上表面由于气流流速快而产生吸力，同理，机翼的下表面产生向上的升力，机翼上表面的吸力和下表面的升力叠合在一起的力，使无人机飞行。由于螺旋桨与空气的接触部位不同，因而各个部分的受磨损情况不同，在无人机受磨损情况较大的部位涂覆厚一点的涂层，在磨损情况较小的部位涂覆薄一点的涂层，这样，当无人机飞行时，空气中的灰尘或杂质就会对高速旋转的螺旋桨产生磨损，此时不同厚度的涂层就起到了作用，从而保证了磨损的一致性，进而提高螺旋桨的使用寿命。除此之外，当均匀的涂覆涂层时，若涂层的厚度只能承受最低的磨损，则高速旋转的螺旋桨仍会磨损很严重，这样就会损坏无人机螺旋桨；若涂层的厚度能承受最高的磨损，则高速旋转的螺旋桨的质量虽然得到了保证，但相应的涂层的成本也提高了，浪费了原材料。而本申请中的螺旋桨基体的各个部位的涂层厚度不同，磨损程度大的地方涂覆厚一些的涂层，以保护基体；磨损程度小的地方涂覆薄一些的涂层，以节约成本。这样一来，本申请提供的无人机螺旋桨及无人机既可以减小螺旋桨的磨损程度，又可以节约成本。为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨的剖面示意图；图2示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨的局部A的示意图；图3示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨的局部B的示意图；图4示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨的局部C的示意图；图5示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨的局部D的示意图；图6示出了本申请实施例所提供的无人机螺旋桨示意图。图标：1-螺旋桨基体；11-前缘；12-后缘；13-上表面；14-下表面；2-涂层。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。无人机在飞行的过程中，螺旋桨因为要提供足够的升力而具有非常高的旋转速度，旋转速度高达每分钟几千转甚至几万转。需要补充的是，螺旋桨是靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器，螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。当无人机在飞行时，由于空气中的灰尘或杂质的影响，高速旋转的螺旋桨自身会受到磨损甚至损伤。由于螺旋桨与空气的接触部位不同，因而各个部分的受磨损情况也不同，这样就会造成磨损的不一致性，从而影响螺旋桨的使用寿命。如图1～图5所示，本申请实施例提供一种无人机螺旋桨，包括螺旋桨基体1，螺旋桨基体1表面涂覆至少一层涂层2，螺旋桨基体1的前缘11、后缘12和上表面13的涂层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无人机螺旋桨，其特征在于，包括螺旋桨基体，所述螺旋桨基体表面涂覆至少一层涂层，所述螺旋桨基体的前缘、后缘和上表面的涂层厚度均大于所述螺旋桨基体的下表面的涂层厚度，所述螺旋桨基体的前缘的涂层厚度小于所述螺旋桨基体的后缘的涂层厚度。

【技术特征摘要】
1.一种无人机螺旋桨，其特征在于，包括螺旋桨基体，所述螺旋桨基体表面涂覆至少一层涂层，所述螺旋桨基体的前缘、后缘和上表面的涂层厚度均大于所述螺旋桨基体的下表面的涂层厚度，所述螺旋桨基体的前缘的涂层厚度小于所述螺旋桨基体的后缘的涂层厚度。2.根据权利要求1所述的无人机螺旋桨，其特征在于，所述前缘的涂层厚度是所述下表面的涂层厚度的3～5倍。3.根据权利要求2所述的无人机螺旋桨，其特征在于，所述后缘的涂层厚度是所述前缘的涂层厚度的1.3～1.5倍。4.根据权利要求1所述的无人机螺旋桨，其特征在于，所述上表面的涂层厚度是所述下表面的涂层厚度的1.2～1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙琦，英明，张英敏，吕卉，杜建蓉，孙昕，
申请(专利权)人：辽宁壮龙无人机科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21