高速列车受电弓及其降噪方法技术

本发明专利技术实施例提供一种高速列车受电弓及其降噪方法，所述高速列车受电弓包括：滑板；所述滑板的迎风面上设置有等离子体激励器；等离子体激励器与滑板相接触的侧面将滑板的迎风面完全覆盖；等离子体激励器的上表面与滑板的上表面齐平，或者低于滑板的上表面；等离子体激励器的下表面与滑板的下表面齐平，或者高于滑板的下表面；等离子体激励器的迎风面的内外侧，沿滑板的展向铺设至少一组电极。本发明专利技术实施例提供一种高速列车受电弓及其降噪方法，通过等离子体激励器对气流边界层进行主动控制，有效抑制漩涡脱落，提高了列车运行过程中受电弓的气动特性，能够减少高速列车行驶过程中受电弓所产生的气动噪声，实现降低噪声与提高乘客舒适度的目的。

Pantograph of High Speed Train and Its Noise Reduction Method

【技术实现步骤摘要】
高速列车受电弓及其降噪方法
本专利技术实施例涉及电力列车装备
，尤其涉及一种高速列车受电弓及其降噪方法。
技术介绍
普通列车的动态环境以机械、电气作用为主，而高速列车的动态环境以气动作用为主，由此带来的最大限制莫过于气动噪声。当列车高速行驶时，受电弓会对气流产生严重扰动，并使之产生复杂的流动分离及一系列的漩涡脱落及破碎，从而产生强大的远场空气脉动压力场，并转化为气动噪声。现有技术中，针对受电弓的降噪设计优化有很多种方法，例如改进受电弓结构、受电弓构件粘贴多孔材料，安装导流罩等，以此减小高速列车的空气阻力系数并降低气动噪声。虽然这些被动方法有一定效果，但具有较多的限制因素。如过多地依赖于工程经验，而且降噪效果有限，成本高。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的高速列车受电弓及其降噪方法。为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术实施例提供一种高速列车受电弓，包括：滑板；所述滑板的迎风面上设置有等离子体激励器；所述等离子体激励器与所述滑板相接触的侧面将所述滑板的迎风面完全覆盖；所述等离子体激励器的上表面与所述滑板的上表面齐平，或者低于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速列车受电弓，其特征在于，包括：滑板；所述滑板的迎风面上设置有等离子体激励器；所述等离子体激励器与所述滑板相接触的侧面将所述滑板的迎风面完全覆盖；所述等离子体激励器的上表面与所述滑板的上表面齐平，或者低于所述滑板的上表面；所述等离子体激励器的下表面与所述滑板的下表面齐平，或者高于所述滑板的下表面；所述等离子体激励器的迎风面的内外侧，沿所述滑板的展向铺设至少一组电极。

【技术特征摘要】
1.一种高速列车受电弓，其特征在于，包括：滑板；所述滑板的迎风面上设置有等离子体激励器；所述等离子体激励器与所述滑板相接触的侧面将所述滑板的迎风面完全覆盖；所述等离子体激励器的上表面与所述滑板的上表面齐平，或者低于所述滑板的上表面；所述等离子体激励器的下表面与所述滑板的下表面齐平，或者高于所述滑板的下表面；所述等离子体激励器的迎风面的内外侧，沿所述滑板的展向铺设至少一组电极。2.根据权利要求1所述的高速列车受电弓，其特征在于，所述等离子体激励器胶合于所述滑板的迎风面上。3.根据权利要求1所述的高速列车受电弓，其特征在于，所述等离子体激励器的一组电极包括一个裸露电极和一个封装电极。4.根据权利要求3所述的高速列车受电弓，其特征在于，所述裸露电极所在平面与所述封装电极所在平面相互平行，或者相互呈预设度数的交角。5.根据权利要求3所述的高速列车受电弓，其特征在于，所述裸露电极为带状电极，所述裸露电极表面为平面或者曲面，所述裸露电极表面光滑或者带有锯齿形凹槽或者带有矩形凹槽；所述封装电极为带状电极，所述封装电极表面为平面或者曲面，所述封装电极表面光滑或者带有锯齿形...

【专利技术属性】
技术研发人员：景所立，牟清波，张作钦，刘茂盛，初永臣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37