具有增强的摩擦性能且能够改善燃料效率的手动变速器油组合物制造技术

本公开内容提供一种手动变速器油组合物，其包含：用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺；和梳状聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)，其具有与其主链连接的极性和非极性支链中的至少一种，并用作粘度调节剂。聚异丁烯基琥珀酰亚胺的含量基于手动变速器油组合物的总重量为1wt％‑5wt％，并且梳状PMA的含量基于手动变速器油组合物的总重量为4wt％‑12wt％。

Manual transmission oil composition with enhanced friction performance and improved fuel efficiency

【技术实现步骤摘要】
具有增强的摩擦性能且能够改善燃料效率的手动变速器油组合物
本公开内容涉及一种具有增强的摩擦性能和改善的燃料效率的低粘度手动变速器油组合物，并且更特别地，涉及一种包含用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺和用作粘度调节剂的具有连接至其主链的极性和非极性支链中的至少一种的梳状聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)的手动变速器油组合物。
技术介绍
变速器是安装在离合器和推进器轴之间或者离合器和最终减速齿轮装置之间以便将发动机的动力转换为与车辆行驶条件相匹配的旋转力和速度(然后力和速度传送到车轮)的装置。考虑到行驶条件，结合离合器的操作(这对于控制动力是必需的)，手动变速器通过进行换挡来改变从发动机传递的旋转速度和旋转力，速度和力然后被传送到车轮，从而提供驾驶者所需的速度和扭矩。近年来，为了鼓励能量的高效利用和防止全球变暖，对车辆排放的废气比如二氧化碳等的法规变得更加严格。响应于这样的环境法规，已在积极进行可减少发动机的能量损失量的燃料效率改善的发动机/变速器油的开发。特别地，降低发动机/变速器油的粘度可使在传递动力时流体阻力引起的能量损失最小化。然而，当粘度降低时，油膜变薄，因此增加金属间摩擦，这可能使耐久性劣化。具体地，在常规的发动机/变速器油中，当油的粘度过度增加时，接触摩擦可能会干扰同步，这因此使换挡感劣化并降低燃料效率。另一方面，当油的粘度过度降低时，油膜变薄并且齿轮磨损增加，导致耐久性降低。因此有必要开发一种手动变速器油组合物，其能够在降低手动变速器油的高/低温粘度的同时保持耐久性，并且还能够增加手动变速器的同步器的摩擦系数，从而提高换档效率。
技术实现思路
本公开内容的目的是提供一种手动变速器油组合物，其能够在降低手动变速器油的高/低温粘度的同时保持耐久性，并且还能够提高手动变速器的同步器的摩擦系数从而通过改善换档效率来提高手动变速器车辆的燃料效率。本公开内容的一个方面提供一种手动变速器油组合物，其包含用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺和用作粘度调节剂的具有连接至其主链的极性和非极性支链中的至少一种的聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)。本公开内容的另一方面提供一种手动变速器油组合物，其以本领域技术人员难以预料的组合比例或量包含组分聚异丁烯基琥珀酰亚胺和梳状PMA。本公开内容的又一方面提供具有40℃下19-22cSt的平均运动粘度和1200rpm、41kgf和80℃的条件下0.083-0.095的动摩擦系数的手动变速器油。本公开内容的一个示例性实施方式提供一种手动变速器油组合物，其包含用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺；和用作粘度调节剂的具有连接至其主链的极性和非极性支链中的至少一种的聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)。在根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物中，聚异丁烯基琥珀酰亚胺的含量为基于手动变速器油组合物的总重量的1wt％-5wt％，并且梳状PMA的含量为基于手动变速器油组合物的总重量的4wt％-12wt％。在根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物中，聚异丁烯基琥珀酰亚胺：梳状PMA的重量比为1-5：4-12。在根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物中，梳状PMA是烯烃酰胺梳状聚甲基丙烯酸酯。根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物还包含至少一种选自抗磨损添加剂、磨擦调节剂、极压添加剂和抗氧化剂的添加剂。在根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物中，抗磨损添加剂是烷基二硫代磷酸锌，并且烷基二硫代磷酸锌的含量为基于组合物的总重量的3wt％-5wt％。根据本公开内容的实施方式的手动变速器油组合物包含基于其总重量80-90wt％的基础油、1-5wt％的用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺、4-12wt％的用作粘度调节剂的具有连接至其主链的极性和非极性支链中的至少一种的梳状聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)、和3-5wt％的用作抗磨损添加剂的烷基二硫代磷酸锌。此外，本公开内容的另一个示例性实施方式提供一种手动变速器油，其包含根据前述实施方式中的任一项的组合物，并具有40℃下19-22cSt的平均运动粘度和1200rpm、41kgf和80℃的条件下0.083-0.095的动摩擦系数。根据本公开内容，手动变速器油组合物在增强摩擦性能和燃料效率两方面均有效。根据本公开内容，手动变速器油组合物在通过使40℃下的运动粘度的减小最大化而降低流体阻力方面有效，并且还在通过增加齿轮和用于手动变速器的同步器齿环的摩擦材料之间的摩擦系数而使传递效率和燃料效率的改善最大化(增加0.5％)方面有效。根据本公开内容，当两种组分聚异丁烯基琥珀酰亚胺和梳状PMA的官能团附着于同步器摩擦材料上而因此保持住相对的齿轮时，手动变速器油组合物在使滑动导致的能量损失最小化方面有效。本公开内容的效果不限于上述内容，并且应该理解为包括以下描述中的所有合理可能的效果。附图说明图1示出根据本公开内容的实施方式的组合物的组分对手动变速器的作用；且图2示意性地示出具有连接到其主链的极性和非极性支链中的至少一种的梳状聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)，其是根据本公开内容的粘度调节剂。具体实施方式根据本公开内容，如图1所示，将(A)现有产品未使用过的作为摩擦调节剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺、和(B)具有优异的高/低温粘度降低性能的烯烃酰胺梳状聚甲基丙烯酸酯(PMA)粘度调节剂以特定的混合比例组合，由此使40℃下的运动粘度的减小最大化从而降低流体阻力，并且增加齿轮和用于手动变速器的同步器齿环的摩擦材料之间的摩擦系数从而使传递效率和燃料效率的改善最大化(增加0.5％)。当两个组分(A)和(B)的官能团附着于同步器摩擦材料以保持住相对的齿轮时，可以使滑动引起的能量损失最小化。如果确定本公开内容的要点将变得不清楚，则省略对本公开内容的配置和功能的描述。如本文所用，术语“包含”或“包括”意指可包括其他要素，除非另有说明。在本说明书中，当描述变量的范围时，应理解变量包括所述范围内包括所述端点的所有值。例如，“5-10”的范围将理解为包括任何子范围，如6-10、7-10、6-9、7-9等，以及5、6、7、8、9和10的单个值，并且还将理解为包括所述范围内的有效整数之间的任何值，如5.5、6.5、7.5、5.5-8.5、6.5-9等。此外，“10％-30％”的范围将理解为包括任何子范围，如10％-15％、12％-18％、20％-30％等，以及包括10％、11％、12％、13％等至多30％的值的所有整数，并且还将理解为包括所述范围内的有效整数之间的任何值，如10.5％、15.5％、25.5％等。本文所述的“基础油”为润滑油组合物的基本组分。本文所述的“清净分散剂”抑制发动机/传动系统中氧化物和污泥的磨损和沉积，并且还影响摩擦性能等。本文所述的“粘度调节剂”改变高/低温粘度，并且能够根据其类型改变低温流动性能。本文所述的“抗磨损添加剂”能够在经受摩擦的金属表面上形成保护膜以防止磨损。在下文中，将给出本公开内容的详细描述。本公开内容的一个实施方式涉及一种手动变速器油组合物，其包含(A)用作清净分散剂的聚异丁烯基琥珀酰亚胺、和(B)用作粘度调节剂的具有连接到其主链上的极性和非极性支链中的至少一种的梳状聚甲基丙烯酸酯(梳状PMA)。组分(A)可由下面的化学式1表示。[化学式1]本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动变速器油组合物，所述组合物包括：聚异丁烯基琥珀酰亚胺，其用作清净分散剂；和梳状聚甲基丙烯酸酯，其具有与其主链连接的极性和非极性支链中的至少一种，并且用作粘度调节剂。

【技术特征摘要】
2017.12.22 KR 10-2017-01785291.一种手动变速器油组合物，所述组合物包括：聚异丁烯基琥珀酰亚胺，其用作清净分散剂；和梳状聚甲基丙烯酸酯，其具有与其主链连接的极性和非极性支链中的至少一种，并且用作粘度调节剂。2.根据权利要求1所述的手动变速器油组合物，其中聚异丁烯基琥珀酰亚胺的含量基于所述手动变速器油组合物的总重量为1-5wt％，并且梳状聚甲基丙烯酸酯的含量基于所述手动变速器油组合物的总重量为4-12wt％。3.根据权利要求1所述的手动变速器油组合物，其中聚异丁烯基琥珀酰亚胺：梳状聚甲基丙烯酸酯的重量比为1-5：4-12。4.根据权利要求1所述的手动变速器油组合物，其中梳状聚甲基丙烯酸酯包括烯烃酰胺梳状聚甲基丙烯酸酯。5.根据权利要求1所述的手动变速器油组合物，其还包括至少一种选自抗磨损添加剂、磨擦调节剂、极压添加剂和抗氧化剂的添加剂。6.根据权利要求5所述的手动变速器油组合物，其中所述抗磨...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴廷濬，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR