汽车电磁铁制造技术

技术编号:21496545 阅读:76 留言:0更新日期:2019-06-29 12:28
本实用新型专利技术公开了一种汽车电磁铁,包括:线圈、衔铁、推杆和黄铜导向载体,其中,线圈用于驱动衔铁移动,衔铁可往复移动地设置,推杆与衔铁相连,黄铜导向载体用于对衔铁的移动导向。还包括第一弹性复位装置,线圈驱动衔铁移动时使得第一弹性复位装置产生弹性变形力,该弹性变形力使得衔铁有反向移动的趋势。本实用新型专利技术体积小、功率大、响应迅速、性能稳定。

【技术实现步骤摘要】
汽车电磁铁
本技术涉及一种汽车电磁铁。
技术介绍
汽车踏板,包括离合器踏板、刹车踏板、油门踏板会用到电磁铁,汽车踏板用到的电磁铁需要满足高低温储存、温度梯度测试、低温工作、热冲击、高温高湿循环、有结霜湿热循环、恒定湿热测试、温度循环耐久测试等特殊性能要求,因此需要对现有的电磁铁进行改进。
技术实现思路
本技术为解决上述技术问题,提供一种汽车电磁铁。为实现以上目的,本技术通过以下技术方案实现:一种汽车电磁铁,包括:线圈、衔铁、推杆和黄铜导向载体,其中,线圈用于驱动衔铁移动,衔铁可往复移动地设置,推杆与衔铁相连,黄铜导向载体用于对衔铁的移动导向。根据本技术的一个实施方案,还包括第一弹性复位装置,线圈驱动衔铁移动时使得第一弹性复位装置产生弹性变形力,该弹性变形力使得衔铁有反向移动的趋势。根据本技术的一个实施方案,还包括外套、挡铁和端板,其中,外套为第一套筒,第一套筒的一端设置挡铁,另一端设置端板。根据本技术的一个实施方案,所述的第一套筒的外周面设有安装板。根据本技术的一个实施方案,所述的线圈设置于第一套筒内,黄铜导向载体为第二套筒,第二套筒套设于线圈的内表面,第二套筒的一端延伸于端板的外部,衔铁的一端穿设于第二套筒内,衔铁的另一端延伸于端板的外部。根据本技术的一个实施方案,所述的黄铜导向载体的材质为黄铜H62。根据本技术的一个实施方案,所述的衔铁位于端板外部的一端设有一圈凸起,第一弹性复位装置为第一压缩弹簧,第一压缩弹簧的一端抵住凸起,第一压缩弹簧的另一端抵住端板的外端面或者线圈。根据本技术的一个实施方案,还包括磁钢,磁钢设置于挡铁处,磁钢朝向挡铁的一面为S极。根据本技术的一个实施方案,所述的磁钢与线圈并列设置。根据本技术的一个实施方案,所述的推杆的一端与衔铁相连,推杆的另一端伸出挡铁的外部且设置接头,接头抵顶挡铁的外端面,推杆与挡铁之间为间隙配合。根据本技术的一个实施方案,所述的推杆与接头为螺纹连接,推杆的端面与接头内部之间的间隙设置第二弹性复位装置,推杆与接头连接使得第二弹性复位装置产生弹性形变力,该弹性形变力防止推杆与接头之间产生松动。根据本技术的一个实施方案,所述的第二弹性复位装置为第二压缩弹簧,接头设有螺纹孔,螺纹孔的端部设有钢珠,第二压缩弹簧的两端分别抵顶推杆的端面和钢珠。根据本技术的一个实施方案,所述的接头与挡铁的外端面之间设有第一胶垫。根据本技术的一个实施方案,所述的挡铁朝向衔铁的内端面从内之外依次设有第二胶垫和铜垫。根据本技术的一个实施方案,所述的衔铁的表面经过渗氮处理、镀彩锌以及封闭处理。本技术利用黄铜在高温下的稳定性,设计黄铜作为衔铁的导向载体,使得衔铁在各种温度环境下够能够顺利地往复移动,这样就满足了
技术介绍
中所述的各项温度特殊性能要求;设置磁钢,配合线圈使用改善磁场效应,满足了体积小、功率大、响应迅速等要求;推杆与挡铁之间为间隙配合,推杆穿过挡铁往复地移动;推杆头内设置第二压缩弹簧,起到防滑作用,防止推杆与接头在动态环境下产生相对松动,设置钢珠,为第二压缩弹簧在接头的螺纹孔的非平面的端部有更稳定的支撑力;设置第一胶垫和第二胶垫,为防止冲击和减弱噪音;设置铜垫,隔离挡铁对衔铁的磁性影响。总体来说,本技术体积小、功率大、响应迅速、性能稳定。附图说明图1为本技术的外形结构图;图2为图1的正视图;图3为图2的A-A向剖视图;图4为图3的B部放大图;图5为图3的C部放大图;图6为本技术的爆炸图。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细的描述:如图1至图6所示,本实施例汽车电磁铁,包括:线圈1、衔铁2、推杆3、第一弹性复位装置4和黄铜导向载体5,其中,线圈1用于驱动衔铁2移动,衔铁2移动时使得第一弹性复位装置4产生弹性变形力,该弹性变形力使得衔铁2有反向移动的趋势,推杆3与衔铁2相连,黄铜导向载体5用于对衔铁2的移动导向。本实施例还包括外套6、挡铁7和端板8,其中,外套6为第一套筒,第一套筒的一端设置挡铁7,另一端设置端板8。所述的第一套筒的外周面设有安装板9。如图3所示,所述的线圈1设置于第一套筒内,黄铜导向载体5为第二套筒,第二套筒套设于线圈1的内表面,第二套筒的一端延伸于端板8的外部,衔铁2的一端穿设于第二套筒内,衔铁2的另一端延伸于端板8的外部。所述的黄铜导向载体5的材质为黄铜H62。所述的衔铁2位于端板8外部的一端设有一圈凸起,第一弹性复位装置4为第一压缩弹簧,第一压缩弹簧的一端抵住凸起,第一压缩弹簧的另一端抵住端板8的外端面或者线圈1。本实施例还包括磁钢10,磁钢10设置于挡铁7处,磁钢10朝向挡铁7的一面为S极。所述的磁钢10与线圈1并列设置。磁钢10为耐用高温150度的永磁体。所述的推杆3的一端与衔铁2相连,该连接可以为螺纹连接,推杆3的另一端伸出挡铁7的外部且设置接头11,接头11抵顶挡铁7的外端面,推杆3与挡铁7之间为间隙配合。所述的推杆3与接头11为螺纹连接,推杆3的端面与接头11内部之间的间隙设置第二弹性复位装置12,推杆3与接头11连接使得第二弹性复位装置12产生弹性形变力,该弹性形变力防止推杆3与接头11之间产生松动。所述的第二弹性复位装置12为第二压缩弹簧,接头11设有螺纹孔,螺纹孔的端部设有钢珠13,第二压缩弹簧的两端分别抵顶推杆3的端面和钢珠13。所述的接头11与挡铁7的外端面之间设有第一胶垫14。所述的挡铁7朝向衔铁2的内端面从内之外依次设有第二胶垫15和铜垫16。所述的衔铁2的表面经过渗氮处理以达到增加硬度、镀彩锌以及封闭处理,满足
技术介绍
中所述的各项温度特殊性能要求。使用时,线圈1通过电线17通电,驱动衔铁2从附图3所示左侧方向移动至右侧方向,衔铁2的运动带动与其连接的推杆3向外顶出,动作作用于汽车的部件上。此时,第一压缩弹簧被压缩,当线圈1失电,对衔铁2失去吸引力时,第一压缩弹簧回弹,使得衔铁2从附图3所示方向的右侧运动至左侧,磁钢10对衔铁2还有一定的吸引力,可以防止衔铁2回退过度,附图3所示为线圈1失电时的状态。第一胶垫14防止接头11和挡铁7端面之间的碰撞产生噪音,第二胶垫15防止挡铁7和衔铁2之间的碰撞产生噪音。本技术利用黄铜在高温下的稳定性,设计黄铜作为衔铁2的导向载体,使得衔铁2在各种温度环境下够能够顺利地往复移动,这样就满足了
技术介绍
中所述的各项温度特殊性能要求;设置磁钢10,配合线圈1使用改善磁场效应,满足了体积小、功率大、响应迅速等要求;推杆3与挡铁7之间为间隙配合,推杆3穿过挡铁7往复地移动;设置第二压缩弹簧,起到防滑作用,防止推杆3与接头11在动态环境下产生相对松动,设置钢珠13,为第二压缩弹簧在接头11的螺纹孔的非平面的端部有更稳定的支撑力;设置第一胶垫14和第二胶垫15,为防止冲击和减弱噪音;设置铜垫16,隔离挡铁7对衔铁2的磁性影响。总体来说,本技术体积小、功率大、响应迅速、性能稳定。本技术中的实施例仅用于对本技术进行说明,并不构成对权利要求范围的限制,本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代,均在本技术保护范围内。本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种汽车电磁铁,其特征在于,包括:线圈、衔铁、推杆和黄铜导向载体,其中,线圈用于驱动衔铁移动,衔铁可往复移动地设置,推杆与衔铁相连,黄铜导向载体用于对衔铁的移动导向。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电磁铁,其特征在于,包括:线圈、衔铁、推杆和黄铜导向载体,其中,线圈用于驱动衔铁移动,衔铁可往复移动地设置,推杆与衔铁相连,黄铜导向载体用于对衔铁的移动导向。2.根据权利要求1所述的汽车电磁铁,其特征在于,还包括第一弹性复位装置,线圈驱动衔铁移动时使得第一弹性复位装置产生弹性变形力,该弹性变形力使得衔铁有反向移动的趋势。3.根据权利要求2所述的汽车电磁铁,其特征在于,还包括外套、挡铁和端板,其中,外套为第一套筒,第一套筒的一端设置挡铁,另一端设置端板。4.根据权利要求3所述的汽车电磁铁,其特征在于,所述的第一套筒的外周面设有安装板。5.根据权利要求3所述的汽车电磁铁,其特征在于,所述的线圈设置于第一套筒内,黄铜导向载体为第二套筒,第二套筒套设于线圈的内表面,第二套筒的一端延伸于端板的外部,衔铁的一端穿设于第二套筒内,衔铁的另一端延伸于端板的外部。6.根据权利要求5所述的汽车电磁铁,其特征在于,所述的黄铜导向载体的材质为黄铜H62。7.根据权利要求5所述的汽车电磁铁,其特征在于,所述的衔铁位于端板外部的一端设有一圈凸起,第一弹性复位装置为第一压缩弹簧,第一压缩弹簧的一端抵住凸起,第一压缩弹簧的另一端抵住端板的外端面或者...

【专利技术属性】
技术研发人员:宋宗团张益招宋宗鸿王海华
申请(专利权)人:上海超诚电子科技有限公司
类型:新型
国别省市:上海,31

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