一种带有辅助减速装置的缓降设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种带有辅助减速装置的缓降设备，包括缓降设备和辅助减速装置；辅助减速装置包括壳体和减速机构，所述减速机构包括卡接在后壳体上的中间板，设置在中间板两侧的低速轴和高速轴，以及套设在中间板上的中间轴；高速轴通过小齿轮与中间轴上的大齿轮啮合，低速轴通过大齿轮与中间轴上的小齿轮啮合；在低速轴上设有绳轮轴，在高速轴上设有刹车块；所述刹车块为扇形，中部设有滑槽；在高速轴上设有与滑槽相配合的方形导柱。本实用新型专利技术结构简単，体积小，重量轻,在缓降设备失效的情况下可以有效的提供安全保障，使用寿命长，安全性高，在缓降设备正常的情况下不会对其功能产生干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种带有辅助减速装置的缓降设备
本技术属于缓降器
，具体涉及一种带有辅助减速装置的缓降设备，可在主设备失效的情况下实现安全缓降，具备较高的安全性。
技术介绍
缓降器，用于在紧急情况供人高空脱险，如CN203591532U公开了一种个人用高层逃生装置，它包括在主轴上依次安装前端盖、负载轮、主绳轮、行星齿轮减速器和后端盖，负载轮、主绳轮和行星齿轮减速器安装在前、后端盖之间，吊钩固定在前、后端盖的上部；负载轮的阻尼盘固定在前端盖上，负载轮的摩擦片座和行星齿轮减速器的太阳轮键连接在主轴上，行星齿轮减速器的内齿圈形成在主绳轮上，与主绳轮为一体；在主绳轮的下面有一对导向绳轮，这三个绳轮的轴平行安装在前、后端盖上，三个绳轮在一个平面上；一根钢丝依次套在左导向绳轮、主绳轮和右导向绳轮上，钢丝套的两端各连接一个挂钩。左、右导向绳轮的作用是增加钢丝绳与主绳轮的接触面积，进而提高钢丝绳与主绳轮的摩擦力，防止钢丝绳在主绳轮打滑。使用时将吊钩挂在高层建筑物上，逃生者将其中一个挂钩挂在自己的腰上，跳下，在逃生者重力作用下该端钢丝绳下降，主绳轮旋转，进而内齿圈、行星轮、太阳轮、主轴、摩擦片座和摩擦片同时旋转。当下降速度过快时，在离心力的作用下负载轮的两个扇形的摩擦片克服拉簧的拉力移向尼阻盘，与尼阻盘摩擦，阻尼旋转速度，下降减速，使逃生者平缓落地。同时钢丝绳另一端的挂钩升上去，接另一个逃生者。现有的缓降类产品，减速机构有且只有一个，一旦减速机构或该缓降设备上的其他部件出现故障，缓降设备将会失效，带来极大的安全隐患。
技术实现思路
为了解决上述问题,本技术提供了一种带有辅助减速装置的缓降设备，具有操作简便和安全性高的特点，使逃生效率大大提高。本技术是通过以下技术方案实现的：一种带有辅助减速装置的缓降设备，包括前盖板和后盖板，在两盖板中部的缓降单元，在缓降单元上部还设有导绳轴，其技术要点在于，还包括辅助减速装置；所述辅助减速装置包括与导绳轴相配合的连接块，与连接块一体的后壳体，与后壳体相配合的前壳体，以及减速机构；所述减速机构包括卡接在后壳体上的中间板，设置在中间板两侧的低速轴和高速轴，以及套设在中间板上的中间轴；高速轴通过小齿轮与中间轴上的大齿轮啮合，低速轴通过大齿轮与中间轴上的小齿轮啮合；在低速轴上设有绳轮轴，在高速轴上设有刹车块；所述刹车块为扇形，中部设有滑槽；在高速轴上设有与滑槽相配合的方形导柱；在前壳体上设有供绳进出的开口；在后壳体内侧设有与刹车块相配合的刹车毂。进一步的：所述连接块套接在导绳轴上；连接块上设有通孔，可供钢丝绳通过。进一步的：所述刹车块有两块，在两块刹车块之间焊接有拉簧，使刹车块在较小的离心力下不会与刹车毂接触。进一步的，在中间板上还设有导轴，用于引导钢丝绳与绳轮相配合，在绳轮设有与钢丝绳相配合的凹槽，在凹槽内设有防滑橡胶垫。本技术的有益效果是：本技术结构简単，体积小，重量轻,在缓降设备失效的情况下可以有效的提供安全保障，使用寿命长，安全性高，在缓降设备正常的情况下不会对其功能产生干扰。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是辅助减速装置装配图；图3是减速机构的剖视结构示意图。图中序号说明如下：1、缓降单元；2、辅助减速装置；3、前壳体；4、减速机构；5、后壳体；6、刹车毂；7、中间轴；8、大齿轮；9、小齿轮；10、低速轴；11、绕绳轮；12、中间板；13、高速轴；14、刹车块；15、连接块。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明：如图1-3所示为本技术结构带有辅助减速装置的缓降设备，包括缓降单元1和辅助减速装置2两个部分，缓降单元为现有的结构，包括前盖板和后盖板，在两盖板中部的缓降单元，在缓降单元上部还设有导绳轴，缓降单元内带钢丝绳，钢丝绳一端伸出缓降单元，并通过导绳轴导向后固定在建筑物等处，人与缓降装备一起缓慢下降至地面；本技术结构还包括辅助减速装置；所述辅助减速装置包括与导绳轴相配合的连接块15，连接块上设有与导绳轴相配合的通孔，从而通过导绳轴与缓降单元连接；辅助减速装置包括前壳体3、后壳体5，后壳体与连接块一体设置，前壳体与后壳体螺接相配合；还包括设置在壳体内部的减速机构4；所述减速机构包括卡接或螺接固定在后壳体上的中间板12，设置在中间板两侧的低速轴10和高速轴13，以及套设在中间板上的中间轴7，低速轴和高速轴一端与中间板轴接连接（另一端与前或后壳体轴接），中间轴中部与中间板轴接，轴体穿过中间板并分布在中间板两侧；高速轴通过小齿轮9与中间轴上的大齿轮8啮合，低速轴通过大齿轮与中间轴另一端上的小齿轮啮合（此处的“大”、“小”仅是相对而言，说明其是变速齿轮组，两个“小”齿轮的大小并不一定相同）；在低速轴上设有绕绳轮11，在高速轴上滑接设有刹车块14；所述刹车块为扇形，中部设有滑槽；在高速轴上设有与滑槽相配合的方形导柱；在前壳体上设有供绳进出的开口；在后壳体内侧设有与刹车块相配合的刹车毂6。具体的，辅助减速装置是由一个壳体及内部的减速部分构成，壳体包括螺接配合的前壳体和后壳体，在壳体内部设有卡槽，卡槽内卡接固定有中间板，中间板为与壳体截面相配合的“葫芦形”，可以看作是两个圆形相交而成的形状，在中间板上设有增速齿轮组，所述增速齿轮组包括与绕绳轮同轴旋转的第一齿轮，与第一齿轮啮合的第二齿轮，与第二齿轮同轴的第三齿轮，与第三齿轮啮合的第四齿轮；其中，第一齿轮的外径大于第二齿轮，第三齿轮的外径大于第四齿轮；在第四齿轮的外侧同轴设置有与其联动的方形导柱；还包括与方形导柱滑接的刹车块，在后盖内侧设有刹车毂，刹车毂的内侧与刹车块的外沿相配合。优选的：所述绳轮上设有一卡口，用于卡住钢丝绳的一端，另一端通过壳体下方的开口进入壳体内部，通过绕绳轮后再次从开口穿出，并固定在固定物上。本技术结构的工作过程如下：将缓降设备伸出的钢丝绳从连接块一侧绕过，经壳体上的开口进入辅助减速装置内，并在绳轮上绕过，从开口处伸出，按缓降机构的使用方法将其固定在建筑物等稳固处。当需要使用时，人员随着本装置一同下降，若缓降设备正常作用时，下降速度缓慢，辅助部分不产生作用，不会对整体有任何影响；当缓降设备出现故障失效时，人员的下降速度急剧增大，绳带动绳轮快速转动，通过齿轮组的传递，高速轴更加快速的旋转，在离心力的作用，滑接在导柱上的刹车块向外运行，并与刹车毂产生摩擦，从而降低速度，钢丝绳低速输入带动刹车块高速运行，速度越快，离心力越大，导致摩擦力越大，而根据齿轮组的原理，反过来，高速运行的刹车块，所产生的摩擦力，又会被齿轮组传递给绳轮轴，并且比刹车轮的摩擦力要大得多，从而限制了绳轮的转动速度，而绳轮与钢丝绳同步运动，因此，限制了钢丝绳的运动速度，即人员的下降速度，起到安全的作用。本结构中，由于采用增速齿轮组，既可以使刹车块产生较大的离心力，从而增加摩擦力，同时又可以通过较小的摩擦力，对绕绳轮产生较大的制动力。整体结构简单，制动效果突出，安全可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有辅助减速装置的缓降设备，包括前盖板和后盖板，在两盖板中部的缓降单元，在缓降单元上部还设有导绳轴，其特征在于：还包括辅助减速装置；所述辅助减速装置包括与导绳轴相配合的连接块，与连接块一体的后壳体，与后壳体相配合的前壳体，以及减速机构；所述减速机构包括卡接在后壳体上的中间板，设置在中间板两侧的低速轴和高速轴，以及套设在中间板上的中间轴；高速轴通过小齿轮与中间轴上的大齿轮啮合，低速轴通过大齿轮与中间轴上的小齿轮啮合；在低速轴上设有绳轮轴，在高速轴上设有刹车块；所述刹车块为扇形，中部设有滑槽；在高速轴上设有与滑槽相配合的方形导柱；在前壳体上设有供绳进出的开口；在后壳体内侧设有与刹车块相配合的刹车毂。

【技术特征摘要】
1.一种带有辅助减速装置的缓降设备，包括前盖板和后盖板，在两盖板中部的缓降单元，在缓降单元上部还设有导绳轴，其特征在于：还包括辅助减速装置；所述辅助减速装置包括与导绳轴相配合的连接块，与连接块一体的后壳体，与后壳体相配合的前壳体，以及减速机构；所述减速机构包括卡接在后壳体上的中间板，设置在中间板两侧的低速轴和高速轴，以及套设在中间板上的中间轴；高速轴通过小齿轮与中间轴上的大齿轮啮合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广天，陈殿兴，
申请(专利权)人：辽宁安民科技产业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21