The invention relates to a multi-mode adaptive rail transit signal system control device and method, which comprises a dispatching system, a centralized maintenance system, a rail-side resource management system, a spacing protection system, a speed protection system, a gateway, a rail-side equipment controller, a rail-side train detection system, an on-board safety protection system, and a vehicle. On-board auxiliary operation system, speed measurement system and positioning system; the gateway is respectively related to dispatching system, centralized maintenance system, rail-side resource management system, interval protection system, speed protection system, rail-side resource management system, interval protection system, speed protection system, on-board safety protection system and on-board auxiliary operation. The on-board safety protection system is connected with the speed system and the positioning system respectively, and the on-board auxiliary operation system is connected with the speed system and the positioning system respectively. Compared with the prior art, the invention has the advantages of improving the flexibility of the system.
【技术实现步骤摘要】
一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置及方法
本专利技术涉及轨道交通信号系统,尤其是涉及一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置及方法。
技术介绍
目前信号系统的轨旁控制和车载控制按照相同的控制模式进行的设计,既使是互联互通的系统如ETCS、CTCS或CBTC,也是预先定义好统一的轨旁和车载的接口协议,然后各自按这一接口方式进行的设计,多种控制模式间不能相互混合运行,特别是在移动模式、准移动闭塞模式和固守闭塞模式之间,更别提基于轨旁的列车控制系统和基于车载的列车控制系统间的相互混合运行了。当出现旧线的既有信号系统需要逐段更新,或铁路与城市轨道交通间需要混合运行时,目前这种单模的控制方式就存在很大的问题。比如说,目前的国家铁路干线采用的信号系统基本上都是CTCS-2或CTCS-3系统,而城市轨道交通采用的信号系统基本上都是CBTC系统,当人们要从一个地方去另一个地方的时候,不避免地需要坐城市轨道交通,再转铁路干线,到达目的地后再转城市轨道交通,来回周转非常不方便,常常会出现从A市坐高铁到B市只要25分钟,而从B市高铁站到市中心的某个地方则要另外花1个小时;另外由于目前的城市规模和人口密度都越来越大,很多人不得不住到离市中心稍远的地方,采用传统的干线铁路加城市轨道交通的通勤方式效率非常低。为解决这些问题,市域线路应运而生,一方面能解决通勤问题,另一方面也能解决从高铁站到市区的快速交通问题,但该类线路一方面可能会复用干线铁路资源,另一方面也会穿越市区,仅仅只采用CTCS系统CBTC系统都不能很好地与两种轨道交通类型对接,为此需要一种兼容CTCS和CBTC系统的 ...
【技术保护点】
1.一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,包括调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、网关、轨旁设备控制器、轨旁列车检测系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统、测速系统和定位系统;所述的网关分别与调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统连接,所述的车载安全防护系统分别与测速系统和定位系统连接,所述的车载辅助运行系统分别与测速系统和定位系统连接。
【技术特征摘要】
1.一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,包括调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、网关、轨旁设备控制器、轨旁列车检测系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统、测速系统和定位系统;所述的网关分别与调度系统、集中维护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、轨旁资源管理系统、间隔防护系统、速度防护系统、车载安全防护系统、车载辅助运行系统连接,所述的车载安全防护系统分别与测速系统和定位系统连接,所述的车载辅助运行系统分别与测速系统和定位系统连接。2.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的调度系统采用CTC系统,用于进行运行计划的管理,监督计划执行情况,并可进行人工调整与控制;所述的集中维护系统采用CMSS系统,用于对所有设备的健康度状态进行监测和控制,提供维护手段用于快速恢复系统至正常状态。3.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的轨旁资源管理系统采用CI系统,用于根据调度系统的计划或人工命令进行轨旁资源的预估、协调、管理、分配及释放,或经由间隔防护系统进行资源的重新分配或释放;所述的间隔防护系统采用TCC系统和ZC系统,用于进行列车与列车、列车与轨旁固定设施间的安全防护距离的计算,根据列车指定的控制模式进行计算,或对系统中可用的各种模式均进行计算后由车载系统进行自主选择;所述的速度防护系统采用TSRS系统和ZC系统,用于根据调度系统的指令进行指定区域或指定列车的限速防护或限速解除。4.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的网关采用CCS或者GTW,用于进行不同等级系统间的信息转换,同时根据不同模式下的车载性能承担部分车载曲线的运算任务。5.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的轨旁设备控制器包括道岔设备控制电路和信号机控制电路,用于根据轨旁资源管理器的需求进行轨旁设备的实际控制,获取轨旁设备的状态。6.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的轨旁列车检测系统采用ZPW2000,用于实时不间断检测指定区域内列车的占用状态。7.根据权利要求1所述的一种多模式自适应轨道交通信号系统控制装置,其特征在于,所述的车载安全防护系统采用ATP系统,用于进行列车运行的安全防护,当列车...
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