新能源车的快充调度方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源车的快充调度方法及系统，该方法包括步骤1：监控终端模块（27）发送车辆运行状态和信息到车辆后台系统（3）；步骤2：车辆调度模块（31）根据新能源车（2）运行状态判断车辆是否需要充电，若是，执行步骤3，若否，返回步骤1；步骤3：车辆后台系统向充电场站（1）发送车辆充电需求信息，充电场站认证后向充电资源模块（34）发送可用充电资源信息；步骤4：车辆后台系统结合车辆运行任务和可用充电资源信息进行匹配和调度；步骤5：新能源车进入充电场站充电。本发明专利技术能够实现全自动的新能源车的充电调度，极大提升了充电效率，减少备用车辆，优化车辆和充电场站的运行效率。

【技术实现步骤摘要】
新能源车的快充调度方法及系统
本专利技术涉及一种新能源车的充电方法及系统，尤其涉及一种新能源车的快充调度方法及系统。
技术介绍
目前，随着新能源商用车的推广和应用，由于基于充电枪的慢充方式充电时间长，导致车辆充电慢且需要占用很大的充电站场地，在充电站场地非常紧张的情况下，快充方式成为一个很好的解决方案。但目前的快充方式存在着如下亟待解决的问题：1、充电场站如何获取待充电车辆的信息，并调度、分配合适的充电装置。2、车辆如何与充电场站进行交互，以便找到合适的充电装置。尤其是随着智能驾驶、自动充电技术的实现，合理的车辆及其充电调度是需要解决的必要环节。现有技术的快速充电调度技术方案中，只能由车辆驾驶员根据车辆电量状态来试探性的选择充电场站，但不清楚充电场站内是否有与该车辆匹配的充电装置可用；将车辆驶入充电场站后，需要人工寻找可用的充电装置，充电装置能够提供的充电能力及充电时间需要人工确认；待车辆停止后，需要驾驶员启动充电操作，进行通讯连接，完成后续的充电，充电完成后车辆驶离充电装置，通讯断开。在现有的技术方案中，所有的信息判断主要依据驾驶员，无法自动完成调度，需要花费很多的时间，并导致调度混乱，无法充分发挥快充方式时间短的优势。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新能源车的快充调度方法及系统，能够实现全自动的新能源车的充电调度，极大地提升了充电效率，减少了备用车辆，优化了车辆和充电场站的运行效率，对于快充式新能源车的推广和应用具有非常大的价值。本专利技术是这样实现的：一种新能源车的快充调度方法，包括如下步骤：步骤1：监控终端模块发送车辆运行状态和信息到车辆后台系统；步骤2：车辆调度模块根据新能源车运行状态判断车辆是否需要充电，若是，则执行步骤3，若否，则返回步骤1；步骤3：车辆后台系统向充电场站发送车辆充电需求信息，充电场站认证后向充电资源模块发送可用充电资源信息；步骤4：车辆后台系统结合车辆运行任务和可用充电资源信息进行匹配和调度；步骤5：新能源车进入充电场站充电。在所述的步骤1中，车辆运行状态和信息包括车辆身份信息、剩余电量、实时位置、续驶里程；车辆运行状态和信息由能量管理模块、传感器模块、导航模块、车载近距通讯模块和其他控制模块采集并发送到主控制模块，主控制模块对接收到的信息进行分析、判断和处理，做出决策，并通过监控终端模块发送到车辆后台系统，通过车辆身份认证模块认证和过滤后作为有效信息被传递到车辆调度模块。所述的步骤3还包括如下分步骤：步骤3.1：充电调度模块实时采集充电模块及配电模块的运行状态及数据，并接收车辆后台系统发送的待充电的新能源车的车辆身份信息；步骤3.2：充电调度模块进行充电资源分析和计算，进行配电并分配相应的充电装置模块，并把可用充电资源信息发送给车辆后台系统，可用充电资源信息包括充电场站的位置、可充电功率、可充电时间和近距通讯模块密码。所述的步骤4还包括如下分步骤：步骤4.1：车辆调度模块将充电调度指令通过车辆身份认证模块经车辆信息监控模块发送到监控终端模块，经认证功能模块认证后，传送给主控制模块；步骤4.2：主控制模块分析处理充电调度指令后，把目的充电场站的位置发送给导航模块；步骤4.3：把待显示信息发送给显示模块，同时把控制指令发送给其他控制模块，控制车辆驶入相应的充电场站；待显示信息包括调度指令、目的充电场站、近距通讯模块密码、剩余电量、续驶里程；控制指令包括油门、刹车、转向指令；步骤4.4：车辆后台系统把待充电的新能源车的车辆身份信息发送给充电调度软件模块，车辆身份信息包括车牌号或VIN码。所述的步骤5包括如下分步骤：步骤5.1：车载近距通信模块自动启动并与场站近距通讯模块的连接，车载近距通信模块将车辆后台系统的充电调度指令中的近距通讯模块密码发送给场站近距通信模块，两个近距通讯模块完成密码认证；步骤5.2：通过对比车辆后台系统发送的车辆身份信息与新能源车发送的身份信息，完成对新能源车的身份认证；步骤5.3：充电调度模块把车辆身份信息和充电装置信息发送给充电模块，并把配电信息发送给配电模块，同时充电调度模块把分配的充电装置信息反馈给待充电的新能源车；步骤5.4：新能源车接收充电调度软件模块发送来的充电装置位置及信息，新能源车通过导航模块引导到分配的充电装置模块的位置并进行接近识别确认；步骤5.5：接近识别确认后，新能源车的能量管理模块发送充电请求命令，把确认信息发送给配电模块，由配电模块把相应的电量分配给充电模块，充电模块控制充电装置模块为新能源车充电。在所述的步骤5.5中，充电完成或充电期间停止充电时，新能源车驶离充电装置模块，并把接近识别断开信息反馈给车辆后台系统和充电调度软件模块，随即断开与充电场站的通讯连接。一种新能源车的快充调度系统，包括若干个充电场站、接受充电的新能源车和车辆后台系统；每个充电场站内设有充电调度软件模块及与充电调度软件模块连接的若干个提供电能的充电装置模块和场站近距通讯模块，新能源车上安装主控制模块及与主控制模块连接的监控终端模块和车载近距通讯模块，车辆后台系统包括车辆调度模块、车辆身份认证模块、车辆信息监控模块和充电资源模块；充电调度软件模块与充电资源模块连接；监控终端模块通过车辆身份认证模块与车辆调度模块连接，车载近距通讯模块与场站近距通讯模块连接，使充电装置模块与新能源车的充电口连接，为车辆充电。所述的充电调度软件模块包括充电调度模块及与充电调度模块连接的配电模块和充电模块，充电调度模块与充电资源模块连接。所述的新能源车上还设有能量管理模块，能量管理模块与主控制模块连接，充电调度软件模块与能量管理模块连接。所述的新能源车上还设有认证功能模块，认证功能模块与监控终端模块和主控制模块连接。所述的新能源车上还设有导航模块和显示模块，导航模块和显示模块与主控制模块连接。本专利技术中车辆调度、场站及充电装置的选择都是自动的，实现了全自动的新能源车的充电调度，极大地提升了充电效率，减少了备用车辆，优化了车辆和充电场站的运行效率，对于快充式新能源车的推广和应用具有非常大的价值，适用于快充式纯电动商用车（包括客车）、混合动力商用车、燃料电池商用车、超级电容商用车等新能源车。附图说明图1是本专利技术新能源车的快充调度系统的主视图；图2是本专利技术新能源车的快充调度方法的车辆后台系统的工作流程图；图3是本专利技术新能源车的快充调度方法的新能源车的工作流程图；图4是本专利技术新能源车的快充调度方法的充电场站的工作流程图。图中，1充电场站，11场站近距通讯模块，12车辆身份信息模块，13充电调度软件模块，131充电调度模块，132配电模块，133充电模块，14充电装置模块，2新能源车，21其他控制模块，22车载近距通讯模块，23传感器模块，24能量管理模块，25导航模块，26显示模块，27监控终端模块，28认证功能模块，29主控制模块，3车辆后台系统，31车辆调度模块，32车辆身份认证模块，33车辆信息监控模块，34充电资源模块。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。请参见附图1，一种新能源车的快充调度系统，包括若干个充电场站1、接受充电的新能源车2和车辆后台系统3；每个充电场站1内设有充电调度软件模块13及与充电调度软件模块13连接的若干个提供电能的充电装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车的快充调度方法，其特征是：包括如下步骤：步骤1：监控终端模块（27）发送新能源车（2）的车辆运行状态和信息到车辆后台系统（3）；步骤2：车辆调度模块（31）根据新能源车（2）运行状态判断车辆是否需要充电，若是，则执行步骤3，若否，则返回步骤1；步骤3：车辆后台系统（3）向充电场站（1）发送车辆充电需求信息，充电场站（1）认证后向充电资源模块（34）发送可用充电资源信息；步骤4：车辆后台系统（3）结合车辆运行任务和可用充电资源信息进行匹配和调度；步骤5：新能源车（2）进入充电场站（1）充电。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车的快充调度方法，其特征是：包括如下步骤：步骤1：监控终端模块（27）发送新能源车（2）的车辆运行状态和信息到车辆后台系统（3）；步骤2：车辆调度模块（31）根据新能源车（2）运行状态判断车辆是否需要充电，若是，则执行步骤3，若否，则返回步骤1；步骤3：车辆后台系统（3）向充电场站（1）发送车辆充电需求信息，充电场站（1）认证后向充电资源模块（34）发送可用充电资源信息；步骤4：车辆后台系统（3）结合车辆运行任务和可用充电资源信息进行匹配和调度；步骤5：新能源车（2）进入充电场站（1）充电。2.根据权利要求1所述的新能源车的快充调度方法，其特征是：在所述的步骤1中，车辆运行状态和信息包括车辆身份信息、剩余电量、实时位置、续驶里程；车辆运行状态和信息由能量管理模块（24）、传感器模块（23）、导航模块（25）、车载近距通讯模块（22）和其他控制模块（21）采集并发送到主控制模块（29），主控制模块（29）对接收到的信息进行分析、判断和处理，做出决策，并通过监控终端模块（27）发送到车辆后台系统（3），通过车辆身份认证模块（32）认证和过滤后作为有效信息被传递到车辆调度模块（31）。3.根据权利要求1所述的新能源车的快充调度方法，其特征是：所述的步骤3还包括如下分步骤：步骤3.1：充电调度模块（131）实时采集充电模块（133）及配电模块（132）的运行状态及数据，并接收车辆后台系统（3）发送的待充电的新能源车（2）的车辆身份信息；步骤3.2：充电调度模块（131）进行充电资源分析和计算，进行配电并分配相应的充电装置模块（14），并把可用充电资源信息发送给车辆后台系统（3），可用充电资源信息包括充电场站（1）的位置、可充电功率、可充电时间和近距通讯模块密码。4.根据权利要求1所述的新能源车的快充调度方法，其特征是：所述的步骤4还包括如下分步骤：步骤4.1：车辆调度模块（31）将充电调度指令通过车辆身份认证模块（32）经车辆信息监控模块（33）发送到监控终端模块（27），经认证功能模块（28）认证后，传送给主控制模块（29）；步骤4.2：主控制模块（29）分析处理充电调度指令后，把目的充电场站（1）的位置发送给导航模块（25）；步骤4.3：把待显示信息发送给显示模块（26），同时把控制指令发送给其他控制模块（21），控制车辆（2）驶入相应的充电场站（1）；待显示信息包括调度指令、目的充电场站、近距通讯模块密码、剩余电量、续驶里程；控制指令包括油门、刹车、转向指令；步骤4.4：车辆后台系统（3）把待充电的新能源车（2）的车辆身份信息发送给充电调度软件模块（13），车辆身份信息包括车牌号或VIN码。5.根据权利要求1所述的新能源车的快充调度方法，其特征是：所述的步骤5还包括如下分步骤：步骤5.1：车载近距通信模块（22）自动启动并与场站近距通讯模块（11）的连接，车载近距通信模块（22）将车辆后台系统（3）的充电调度指令中...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱正礼，张军，田宇，赵庆振，张显圣，王圣海，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31