一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置制造方法及图纸

一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，包括和刹车踏板配合连接的制动盘，制动盘与车辆的车轮固定连接，制动盘上固定连接有永磁体，永磁体内部设有感应线圈，感应线圈置于永磁体的磁场中，感应线圈与电动机的转动轴固定连接，电动机通过支撑杆连接在安装罩内壁，安装罩连接在制动钳上，制动钳连接在车辆上；感应线圈的控制输入端和刹车踏板抵触的行程开关装置连接，感应线圈的输出端和蓄电池的输入端连接；当启动刹车踏板时，刹车踏板与行程开关装置抵触后将感应线圈导通，感应线圈导通后与永磁体的磁场做切割磁感线运动，感应线圈感应起电后储存在蓄电池内，便于将车辆制动能量回收利用，降低车辆能源消耗，同时延长制动盘的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置。
技术介绍
制动器是汽车上用以使外界在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置,制动器作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车,使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定。现有的家庭用车辆制动，一般采用刹车片摩擦刹车的方式实现制动，制动钳在摩擦制动盘的过程中，是将制动盘的机械能转化成热量实现车辆制动，因此，车辆制动的次数越多，车辆消耗的能量就越多，导致大量能量浪费；此外，由于车辆制动减速的频繁，造成制动盘的摩擦损耗就越大，降低了制动盘的使用寿命。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术的目的是提供了一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，能够将车辆制动能量回收利用，降低车辆能源消耗，同时延长制动盘的使用寿命。为了达到上述目的，本专利技术采取的技术方案是：一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，包括和刹车踏板2配合连接的制动盘1，制动盘1与车辆的车轮固定连接，制动盘1上固定连接有永磁体13，永磁体13内部设有感应线圈16，感应线圈16置于永磁体13的磁场中，感应线圈16与电动机15的转动轴固定连接，电动机15通过支撑杆14连接在安装罩12内壁，安装罩12连接在制动钳11上，制动钳11连接在车辆上；所述的感应线圈16的控制输入端和刹车踏板2抵触的行程开关装置连接，感应线圈16的输出端和蓄电池3的输入端连接。所述的永磁体13采用端口朝向安装罩12的U型磁体。所述的电动机15的转动轴的轴线方向与制动盘1的轴线方向相互垂直。所述的行程开关装置包括与车辆内部固定连接的底座22和与底座22固定连接的外筒23，外筒23内设有压缩腔24，压缩腔24上端活动连接有抵触部26，压缩腔24内设有复位弹簧25，复位弹簧25一端与压缩腔24内底面固定连接，另一端与抵触部26下端固定连接。所述的抵触部26顶端设有调节孔27，调节孔27螺纹配合有调节柱28。所述的蓄电池3连接有电能表31，电能表31用于计量蓄电池3充电电能。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：当启动刹车踏板时，刹车踏板与行程开关装置抵触后将感应线圈导通，感应线圈导通后与永磁体的磁场做切割磁感线运动，感应线圈感应起电后储存在蓄电池内，便于将车辆制动能量回收利用，降低车辆能源消耗；同时，感应线圈对永磁体的反作用力将无损耗制动制动盘，延长了制动盘的使用寿命；利用电动机便于调节感应线圈与永磁体的磁场做切割磁感线运动的有效面积；利用调节柱与调节孔螺纹配合，便于调节抵触部与刹车踏板之间的间距；利用电能表，便于对蓄电池的充电电能进行计量，有利于根据充电电能值得出制动盘的磨损情况。附图说明图1是本专利技术实施例的结构示意图。图2是本专利技术实施例行程开关装置的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术作进一步详细说明。如图1、图2所示，一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，包括和刹车踏板2配合连接的制动盘1，制动盘1与车辆的车轮固定连接，制动盘1上固定连接有永磁体13，永磁体13内部设有感应线圈16，感应线圈16置于永磁体13的磁场中，感应线圈16与电动机15的转动轴固定连接，电动机15通过支撑杆14连接在安装罩12内壁，安装罩12连接在制动钳11上，制动钳11连接在车辆上，制动钳11和制动盘1配合实现车辆制动；所述的感应线圈16的控制输入端和刹车踏板2抵触的行程开关装置连接，感应线圈16的输出端和蓄电池3的输入端连接。如图1所示，所述的永磁体13采用端口朝向安装罩12的U型磁体，利用U型磁体，便于将感应线圈16完全置于永磁体13的磁场中，提高了车辆制动能量回收的效率。如图1所示，所述的电动机15的转动轴的轴线方向与制动盘1的轴线方向相互垂直，利用电动机15便于调节感应线圈16与永磁体13的磁场做切割磁感线运动的有效面积。如图2所示，所述的行程开关装置包括与车辆内部固定连接的底座22和与底座22固定连接的外筒23，外筒23内设有压缩腔24，压缩腔24上端活动连接有抵触部26，压缩腔24内设有复位弹簧25，复位弹簧25一端与压缩腔24内底面固定连接，另一端与抵触部26下端固定连接，利用抵触部26与压缩腔24活动连接，在刹车踏板2抵触挤压抵触部26的过程中，抵触部26逐渐伸入压缩腔24内，避免抵触部26影响刹车踏板2踩踏的情况发生；利用复位弹簧25，便于将抵触部26恢复至初始位置。如图2所示，所述的抵触部26顶端设有调节孔27，调节孔27螺纹配合有调节柱28，利用调节柱28与调节孔27螺纹配合，便于调节抵触部26与刹车踏板2之间的间距，提高了行程开关装置21启动的灵活性。如图2所示，所述的蓄电池3连接有电能表31，电能表31用于计量蓄电池3充电电能；利用电能表31有利于根据充电电能值得出制动盘1的磨损情况。本专利技术的工作原理为：车辆在行驶过程中，感应线圈16与车辆保持相对固定，永磁体13与制动盘1一起转动；当启动刹车踏板2时，刹车踏板2与行程开关装置抵触后将感应线圈16导通，感应线圈16导通后与永磁体13的磁场做切割磁感线运动，感应线圈16感应起电后储存在蓄电池3内，便于将车辆制动能量回收利用，降低车辆能源消耗；同时，感应线圈16对永磁体13的反作用力将无损耗制动制动盘1，延长了制动盘1的使用寿命。本具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，包括和刹车踏板2配合连接的制动盘(1)，制动盘(1)与车辆的车轮固定连接，其特征在于：制动盘(1)上固定连接有永磁体(13)，永磁体(13)内部设有感应线圈(16)，感应线圈(16)置于永磁体(13)的磁场中，感应线圈(16)与电动机(15)的转动轴固定连接，电动机(15)通过支撑杆(14)连接在安装罩(12)内壁，安装罩(12)连接在制动钳(11)上，制动钳(11)连接在车辆上；所述的感应线圈(16)的控制输入端和刹车踏板(2)抵触的行程开关装置连接，感应线圈(16)的输出端和蓄电池(3)的输入端连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，包括和刹车踏板2配合连接的制动盘(1)，制动盘(1)与车辆的车轮固定连接，其特征在于：制动盘(1)上固定连接有永磁体(13)，永磁体(13)内部设有感应线圈(16)，感应线圈(16)置于永磁体(13)的磁场中，感应线圈(16)与电动机(15)的转动轴固定连接，电动机(15)通过支撑杆(14)连接在安装罩(12)内壁，安装罩(12)连接在制动钳(11)上，制动钳(11)连接在车辆上；所述的感应线圈(16)的控制输入端和刹车踏板(2)抵触的行程开关装置连接，感应线圈(16)的输出端和蓄电池(3)的输入端连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，其特征在于：所述的永磁体(13)采用端口朝向安装罩(12)的U型磁体。3.根据权利要求1所述的一种车辆盘式制动器制动能量回收利用装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金国，
申请(专利权)人：西京学院，
类型：发明
国别省市：陕西,61