The invention discloses a mechanical double overrunning clutch spindle output self-adaptive automatic transmission high-speed electric wheel hub. The reverse gear mechanism has a transmission ratio I which transfers the reverse power from the Vice-shaft to the spindle. The low-speed gear transmission mechanism has a transmission ratio II which transfers the low-speed gear power from the Vice-shaft to the spindle. The transmission ratio I is greater than or equal to the transmission ratio II. The invention utilizes two overrunning clutches. Reasonable coordination ensures the overall performance of the mechanical adaptive automatic transmission of the present invention with strong adaptability, smooth and natural coordination with the adaptive automatic transmission mechanism, so that the overall structure is simple and compact, and the reverse transmission shares the transmission route with the low-speed transmission and the fast-speed transmission without interference. In the field of vehicle, at the same time, the input structure of deceleration is adopted, which is suitable for the power input of high-speed motor and improves the efficiency of the whole machine.
【技术实现步骤摘要】
机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂
本专利技术涉及一种机动车变速器,特别涉及一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂。
技术介绍
机械传动系统一般使用工况复杂,需要分配扭矩实现不同负载和转速的传动,以电动车为例,行驶环境复杂多变。且现有的电动汽车普遍采用的电驱动方法是电机驱动定速比,高效率合理区间狭窄有限,造成恶性循环,由此产生下列问题:1.只能满足在某一工况的转矩的范围内工作。2.在定速比情况下为满足道路工况,只能提高电机的转速,增加电机制造成本。3.电机发热,使用效率和寿命下降;4.如要满足电动汽车复杂工况对转矩的要求,只能通过不断增大电机电流和转速,只能不顾及大电流放电对电池的危害,只能利用电机的峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流来驱动电机,完全不遵循动力电池组的放电特性;5.由于大电流放电持续时间长,动力电池组电容量急剧下降,峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大,电池受到极大的冲击而又带来无法挽回的损害,蓄电容量和电芯寿命锐减,充电循环次数快速减少,会带来续航里程越来越短的问题;6.能量回收效率低;7.采用高速电机加减速机构本质是增功增矩,不能实现高效率转换,在低速重载工况下,会带来电机性能迅速恶化、阻转下效率低的问题;大电流供电和频繁大电流冲击,过载引起的电池、控制器、电器和线缆不挡损坏,尤其是大大电池缩短循环使命,经济性差;但是,现有技术由以上利用定速比的驱动方法和技术路线存在致命缺陷而又无法克服。现有的自动变速器为多属性控制,采用电磁阀和伺服电机,通过同步器、拨叉和齿环等机械零部件实现升挡和降挡 ...
【技术保护点】
1.一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:包括变速器箱体、轮毂、驱动电机、动力输入减速组件和变速器,所述变速器包括主轴和主轴上的变速系统,所述变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件;自适应变速组件包括主动摩擦件、从动摩擦件和变速弹性元件;所述主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副;变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与主轴传动配合,所述主轴动力输出端转动配合伸出变速器箱体并将动力输出至轮毂;所述第一轴向凸轮副将动力通过主轴输出时,对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力;所述驱动电机的驱动动力通过动力输入减速组件输入至一第一超越离合器从而将动力输入至所述主动摩擦件;还包括副轴,所述驱动动力还输入副轴;所述低速挡传动机构包括第二超越离合器,所述副轴通过第二超越离合器将低速挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将动力输出;所述倒挡机构以可将倒挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将动力输出或者断开倒挡动力的方式设置;所述倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至从动摩擦件的传动比Ⅰ ...
【技术特征摘要】
1.一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:包括变速器箱体、轮毂、驱动电机、动力输入减速组件和变速器,所述变速器包括主轴和主轴上的变速系统,所述变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件;自适应变速组件包括主动摩擦件、从动摩擦件和变速弹性元件;所述主动摩擦件和从动摩擦件以摩擦面相互配合的方式形成摩擦传动副;变速弹性元件施加使从动摩擦件与主动摩擦件贴合传动的预紧力,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副与主轴传动配合,所述主轴动力输出端转动配合伸出变速器箱体并将动力输出至轮毂;所述第一轴向凸轮副将动力通过主轴输出时,对从动摩擦件施加与变速弹性元件预紧力相反的轴向分力;所述驱动电机的驱动动力通过动力输入减速组件输入至一第一超越离合器从而将动力输入至所述主动摩擦件;还包括副轴,所述驱动动力还输入副轴;所述低速挡传动机构包括第二超越离合器,所述副轴通过第二超越离合器将低速挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将动力输出;所述倒挡机构以可将倒挡动力传递至从动摩擦件并由主轴将动力输出或者断开倒挡动力的方式设置;所述倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至从动摩擦件的传动比Ⅰ,所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至从动摩擦件的传动比Ⅱ,传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ。2.根据权利要求1所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:所述第二超越离合器和倒挡机构均通过第二轴向凸轮副将动力传递至从动摩擦件。3.根据权利要求2所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:所述第二轴向凸轮副由带有端面凸轮的凸轮轴套和从动摩擦件带有的端面凸轮配合形成,所述凸轮轴套和第二凸轮轴套转动配合套在主轴上,所述从动摩擦件通过第一轴向凸轮副传动配合套在主轴上,所述主轴上传动配合设有将动力输出的动力输出件。所述驱动电机的驱动动力由第一超越离合器的外圈输入,所述第一超越离合器的内圈与主动摩擦件传动连接;所述驱动电机的驱动动力通过第一超越离合器外圈还输入副轴。4.根据权利要求3所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:所述低速挡传动机构还包括低速挡从动齿轮和与低速挡从动齿轮啮合的低速挡主动齿轮,所述第二超越离合器的外圈传动配合设置或者直接形成低速挡从动齿轮,所述低速挡主动齿轮传动配合设置于副轴;所述倒挡机构包括倒挡主动齿轮和与倒挡主动齿轮啮合的倒挡从动齿轮,所述倒挡主动齿轮可接合或分离的方式设置于副轴,倒挡从动齿轮和所述第二超越离合器的内圈与凸轮轴套传动配合且转动配合设置于主轴;所述传动比Ⅰ大于传动比Ⅱ。5.根据权利要求4所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速高速电动轮毂,其特征在于:所述倒挡主动齿轮通过电磁换挡机构可接合或分离的方式设置于副轴,所述与电磁换挡机构同时用于切换动力正反转输入。6.根据权利要求5所述的机械式双超越离合主轴输出的自适应...
【专利技术属性】
技术研发人员:薛荣生,陈俊杰,邓天仪,谭志康,邱光印,王靖,邓云帆,梁品权,
申请(专利权)人:西南大学,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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