轮胎噪音试验装置及方法制造方法及图纸

使用轮胎单体更高精度地再现实车加速及减速并进行评价。在能够测定噪音的音响测定空间(16)内将轮胎(T)安装于轮胎旋转轴(14)，将轮胎(T)按压于滚筒(12)并使之旋转，利用负载传感器(28)测量绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力，并基于负载传感器(28)的测量结果，利用轮胎动力源(18)向轮胎旋转轴(14)施加驱动力或制动力，从而将绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力调整为规定的值，在施加有以上述方式进行了调整的规定的扭矩或前后力的状态下，并且使滚筒(12)的周向速度从第一速度向第二速度变化，同时利用声音传感器(20)检测从轮胎(T)发出的声音。

Tyre Noise Testing Device and Method

The acceleration and deceleration of the real vehicle can be reproduced and evaluated with higher accuracy by using tire monomer. The tire (T) is mounted on the rotating axle (14) of the tire in the sound measuring space (16) where the noise can be measured. The tire (T) is pressed on the drum (12) and rotated. The torsion around the rotating axle of the tire or the front and rear forces of the tire are measured by the load sensor (28). Based on the measurement results of the load sensor (28), the driving force or braking force is applied to the rotating axle (14) of the tire by the power source (18). The torque around the tire axis or the front and rear forces of the tire are adjusted to the prescribed values, and the circumferential velocity of the drum (12) changes from the first speed to the second speed under the condition of applying the prescribed torque or front and rear forces adjusted in the above way. At the same time, the sound sensor (20) is used to detect the sound emitted from the tire (T).

【技术实现步骤摘要】
轮胎噪音试验装置及方法
本专利技术涉及一种轮胎的噪音试验装置及噪音试验方法。
技术介绍
近年来，关于四轮车，由于车辆性能、使用方式、道路交通环境等正在发生变化，因此以往的行驶噪音试验方法与在实际的市区街道的行驶中的使用频率高的驾驶条件不同，基于以往的行驶噪音试验方法的限制强化未必能够改善实际行驶中的汽车交通噪音。因此，需要重新确立考虑了市区街道的实际行驶状态等的适当的评价方法，并且重新确立能够容易且有效地检测出使用过程中的行驶噪音恶化的方法，降低使用过程行驶中影响比重大的轮胎噪音等。以往开发出一种评价方法，其能够在使用轮胎单体进行的室内评价中，对与车辆以恒定速度行驶时所产生的噪音相当的滑行试验时的噪音进行测量。然而，在测量加速或者减速时轮胎所产生的噪音的试验中，评价方法未确立为法规试验那样的一般性的方法。因此，各公司各自进行使用轮胎单体的加速或者减速时的评价方法的研究。例如，在专利文献1中，是在试验台上通过轮胎的旋转速度与滚筒的旋转速度的差来再现在车辆行驶时所产生的轮胎旋转速度与车辆速度的速度差(滑移率)，从而进行使用轮胎单体的与实车加速时相当的轮胎噪音的评价。然而，实际上在使用轮胎单体并控制成与实车加速时相同的状态的情况下，会由于滑移率也受到行驶的环境、状况的影响而无法高精度地控制实车加速。另外，在限制车辆的加速噪音的试验条件下，要求以50km/h为中心的加速试验，因此不是仅针对50km/h，而是也要对其周边速度进行噪音评价。在使用轮胎单体的加速噪音评价中也同样，现有技术仅限于单一速度的评价，无法对周边速度进行评价。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2012-145421号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的实施方式目的在于，提供一种能够使用轮胎单体更高精度地再现实车加速、减速并进行评价的轮胎噪音试验装置及方法。(二)技术方案本专利技术的实施方式的轮胎噪音试验装置具备：音响测定空间，其用于在内部设置轮胎，并测定噪音；滚筒，其与轮胎压接，且能够旋转；滚筒动力源，其使所述滚筒旋转；轮胎旋转轴，其可旋转地支撑轮胎；轮胎动力源，其能够向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力；旋转力测量单元，其测量绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力；第一控制部，其基于所述旋转力测量单元的测量结果，利用所述轮胎动力源向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力，从而对绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力进行调整；第二控制部，其控制所述滚筒动力源，使所述滚筒的周向速度从第一速度向第二速度变化；以及声音传感器，其检测从轮胎发出的声音。本专利技术的实施方式的轮胎噪音试验方法包括以下步骤：将轮胎可旋转地安装于轮胎旋转轴；将所述轮胎按压于滚筒并使之旋转；利用旋转力测量单元对绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力进行测量，同时利用轮胎动力源向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力，从而对绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力进行调整；控制滚筒动力源，使所述滚筒的周向速度从第一速度向第二速度变化；以及在音响测定空间内，在施加有以上述方式进行了调整的扭矩或前后力的状态下，并且使所述滚筒的周向速度从所述第一速度向所述第二速度变化，同时利用声音传感器检测从轮胎发出的声音。(三)有益效果在实车中的加速及减速是通过利用加速踏板开闭、刹车动作使轮胎产生扭矩来进行控制。因此，在室内的使用轮胎单体进行的评价中，在准确地再现实车加速、减速时，优选也对与驱动力、制动力相当的扭矩进行控制，来再现实车加速、减速。根据本实施方式，对绕轮胎旋转轴的扭矩、轮胎的前后力进行测量，并基于其测量结果向轮胎旋转轴施加驱动力、制动力，从而对施加于轮胎旋转轴的扭矩、前后力进行控制，因此能够再现实车行驶时的加速状态、减速状态。另外，在轮胎旋转轴侧对扭矩、前后力进行控制并且在滚筒侧使速度变化，因此能够进行再现了实车的速度变化的评价。因此，通过对此时的声音进行测量，能够高精度地测量使用轮胎单体的实车加速、减速时的噪音。附图说明图1是一个实施方式的轮胎噪音试验装置的概要结构图。图2是一个实施方式的轮胎噪音试验装置的概要侧视图。图3是一个实施方式的轮胎噪音试验方法的流程图。图4是另一实施方式的轮胎噪音试验方法的流程图。附图标记说明10-轮胎噪音试验装置；12-滚筒；14-轮胎旋转轴；16-音响测定空间；18-轮胎动力源；20-声音传感器；24-滚筒动力源；28-负载传感器；30-麦克风；32-按压单元；34-固定单元；36-控制部；T-轮胎。具体实施方式下面参照附图对本专利技术的实施方式详细地进行说明。如图1所示，一个实施方式的轮胎噪音试验装置10具备：滚筒12，其在外周面12A与轮胎T压接并能够旋转；轮胎旋转轴14，其可旋转地支撑轮胎T；音响测定空间16，其用于在内部设置轮胎T，并测定噪音；轮胎动力源18，其能够向轮胎旋转轴14施加驱动力或制动力；以及声音传感器20，其检测从轮胎T发出的声音。滚筒12由水平的滚筒旋转轴22以能够旋转的方式支撑，轮胎T被按压在相当于路面的外周面12A上，从而成为触地状态。在滚筒旋转轴22设置有使滚筒12旋转的电动机等滚筒动力源24。在该例中，作为滚筒，使用了在外周面12A按压轮胎T并使之行驶的外面滚筒，也可以使用在内周面按压轮胎并使之行驶的内面滚筒。轮胎旋转轴14以水平的姿势设置为与滚筒旋转轴22平行，并在轮胎旋转轴14的前端安装轮胎T，在滚筒12的上端位置，轮胎T旋转并在滚筒12上行驶。音响测定空间16设置成相当于路面的地面16A的位置位于滚筒12的大致上端且在内部可旋转地设置轮胎T。音响测定空间16可以构成为半消音室或消音箱，相当于路面的地面16A成为反射声音的反射面。音响测定空间16的内侧的其它面16B设置有吸收声音的吸音部件26而成为吸音面。在本例中，后述的负载传感器28及固定单元34与轮胎T一起配置于音响测定空间16内，轮胎动力源18配置于音响测定空间16的外侧。然而，只要至少将轮胎T配置于音响测定空间16内即可，例如，负载传感器28等也可以配置于音响测定空间16的外侧，另外，也可以将轮胎动力源18配置于音响测定空间16内。轮胎动力源18作为动力源，是经由轮胎旋转轴14使轮胎T旋转，并且向轮胎旋转轴14施加驱动力、制动力，在本例中使用电动机。但是，也可以使用制动器来施加制动力，例如也可以并用电动机和制动器。在轮胎旋转轴14设置有作为旋转力测量单元的负载传感器28，其用于测量绕轮胎旋转轴14的扭矩或轮胎T的前后力。负载传感器28是设置于轮胎T的安装部与轮胎动力源18之间并能够检测施加于轮胎旋转轴14的各方向的力的装置。此外，扭矩是轮胎的前后力与其半径的积，因此能够相互换算。因此，也可以将扭矩与前后力中的任意一方作为对象。声音传感器20设置于音响测定空间16内，可以使用麦克风等。在本例中，如图1及图2所示，声音传感器20由在轮胎T的侧方沿前后方向(即轮胎的行进方向上的前后)配置的多个麦克风30构成，且构成为能够利用这些多个麦克风30同时收录从轮胎T发出的声音。在轮胎噪音试验装置10中，还设置有将轮胎T按压于滚筒12的按压单元32。在本例中，按压单元32是使轮胎动力源18向上下升降的升降装置，通过使轮胎动力源18升降，从而能够使安装于轮胎旋转轴14的轮胎T相对于滚筒12远离或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎噪音试验装置，其具备：音响测定空间，其用于在内部设置轮胎，并测定噪音；滚筒，其与轮胎压接且能够旋转；滚筒动力源，其使所述滚筒旋转；轮胎旋转轴，其可旋转地支撑轮胎；轮胎动力源，其能够向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力；旋转力测量单元，其测量绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力；第一控制部，其基于所述旋转力测量单元的测量结果，利用所述轮胎动力源向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力，从而对绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力进行调整；第二控制部，其控制所述滚筒动力源，使所述滚筒的周向速度从第一速度向第二速度变化；以及声音传感器，其检测从轮胎发出的声音。

【技术特征摘要】
2017.12.07 JP 2017-2354201.一种轮胎噪音试验装置，其具备：音响测定空间，其用于在内部设置轮胎，并测定噪音；滚筒，其与轮胎压接且能够旋转；滚筒动力源，其使所述滚筒旋转；轮胎旋转轴，其可旋转地支撑轮胎；轮胎动力源，其能够向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力；旋转力测量单元，其测量绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力；第一控制部，其基于所述旋转力测量单元的测量结果，利用所述轮胎动力源向所述轮胎旋转轴施加驱动力或制动力，从而对绕轮胎旋转轴的扭矩或轮胎的前后力进行调整；第二控制部，其控制所述滚筒动力源，使所述滚筒的周向速度从第一速度向第二速度变化；以及声音传感器，其检测从轮胎发出的声音。2.根据权利要求1所述的轮胎噪音试验装置，其特征在于，具备：按压单元，其将轮胎按压于所述滚筒；载荷测量单元，其对作为轮胎向所述滚筒的按压力即载荷进行测量；以及固定单元，其将所述轮胎旋转轴在按压方向上固定，所述轮胎噪音试验装置基于所述载荷测量单元的测量结果，利用所述按压单元来调整轮胎的载荷，并在载荷调整后利用所述固定单元将所述轮胎旋转轴在按压方向上固定。3.根据权利要求1或2所述的轮胎噪音试验装置，其特征在于，将以上述方式进行调整的绕轮胎旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：尾藤健介，辻井政统，大友秀幸，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP