一种边车制造技术

本实用新型专利技术公布了一种边车，包括摩托车车身和与摩托车车身侧面相连的边斗部件，所述边斗部件包括边斗和用于安装边斗的车架主体；备胎安装架大体呈“n”型且n型的开口端朝外侧撇开而成八字形，备胎安装架的其中一撇开段通过朝所述本体靠车尾处的宽边所在钢管延伸固定的斜管与本体固定连接，另一撇开段通过朝向与支撑管伸出本体方向相一致的过渡管固定连接在本体上，且所述过渡管固定在本体靠摩托车侧身的长边靠车尾所在管道处。该边车结构简单紧凑，备胎安装方便合理，承载力相对较强。

A Side Car

The utility model discloses a side car, which comprises a motorcycle body and a side bucket component connected with the side of the motorcycle body. The side bucket component comprises a side bucket and a frame body used for installing side buckets. The spare tire mounting frame is generally \n\ shaped and the opening end of the N type is thrown outward to form an octagonal shape, and one of the abandoned sections of the spare tire mounting frame passes through a wide side position near the rear of the body. The inclined pipe fixed by steel pipe extension is fixed to the body, and the other skimmed section is fixed to the body by the transition pipe which is in accordance with the direction of the support pipe extending to the body, and the transition pipe is fixed to the long side of the body to the rear of the motorcycle. The side car has simple and compact structure, convenient and reasonable spare tire installation, and relatively strong bearing capacity.

【技术实现步骤摘要】
一种边车
本技术属于边三轮
，尤其涉及一种边车。
技术介绍
边三轮通常是在普通两轮摩托车旁边附加一个座位，一般常作为警察的驾驶工具，现有的边三轮车架由于车型不同，形式多种多样，但是，目前的三轮车架出于设计需求各有优劣，结构通常较为复杂，例如，通常边三轮车的备胎都是直接固定在边斗的后盖上，使得后盖不便打开或者根本不能设置后盖，而至于设置在它处，鉴于边三轮本身空间的有限性，目前也未曾有更好的解决方法，另外，减振器的安置位置与本身的车架主体匹配不合理，导致车架减震效果不佳，因此，目前仍然需要设计一种新型的边三轮来扩充市场，适应需求。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述技术问题，提供一种边车，该边车解决了现有三轮车底盘附属构件较多，结构复杂，备胎安装不便的问题。本技术的技术方案如下：一种边车，包括摩托车车身和与摩托车车身侧面相连的边斗部件，所述边斗部件包括边斗和用于安装边斗的车架主体；所述车架主体包括一个矩形的由钢管围焊而成的本体，所述本体朝车头部的框架内沿其宽度方向贯穿地焊接固定有一根支撑管，所述支撑管与所述车架主体形成“日”字形钢管焊接的框架，所述支撑管以及所述本体靠车尾处的宽边所在的钢管均朝摩托车车身一侧延伸而伸出本体之外，其相应的伸出部具有与摩托车车身连接的连接端；在所述车架主体朝车尾且紧邻摩托车车身的一侧还固定有备胎安装架，所述备胎安装架大体呈“n”型且n型的开口端朝外侧撇开而成八字形，备胎安装架的其中一撇开段通过朝所述本体靠车尾处的宽边所在钢管延伸固定的斜管与本体固定连接，另一撇开段通过朝向与支撑管伸出本体方向相一致的过渡管固定连接在本体上，且所述过渡管固定在本体靠摩托车侧身的长边靠车尾所在管道处，以使得所述本体靠车尾并紧邻摩托车车身的那个直角端位于所述备胎安装架的开口之内，备胎同轴地安装在备胎安装架的圆弧段内；所述本体靠车头处的宽边所在钢管朝摩托车车身方向延伸并与所述支撑管伸出本体的延伸段上均设有与相应连杆连接的连接部，两根所述连杆从所述本体靠车头处的宽边延伸段和支撑管的延伸段分别斜向上朝摩托车车身引出并与之固定连接。进一步地，所述本体背离摩托车车身的一侧长边所在钢管的后端朝背离摩托车车身的方向弯曲成弯曲部，弯曲呈“C”型的弧形拱管的两端分别固定在所述弯曲部和本体背离摩托车车身的一侧长边所在钢管上，且弧形拱管横跨所述支撑管的前后两侧并朝上拱起，杆状的减振器顶端固定在弧形拱管内侧壁靠中央的位置处，底端与所述本体背离摩托车车身的一侧长边所在钢管固定相连，所述减振器顶端朝车头方向倾斜且与所述本体所在平面呈不大于90度的夹角。进一步地，所述本体背离摩托车车身的一侧长边所在钢管上固定有挑管，所述挑管沿背离摩托车车身的方向延伸，在挑管的上方紧靠设有连接管，所述连接管与挑管呈上下平行布置，所述连接管朝车尾方向水平地设有直管段，所述直管段的末端设有与之垂直的用于安装轮胎的转轴；在所述直管段下部外侧壁固定有承接管，所述承接管由直管段下部外壁朝下延伸后再朝车尾圆弧弯曲过渡并继续水平延伸至与直管段平行，所述减振器的底端固定在所述承接管的水平延伸段上。进一步地，所述备胎安装架安装在附架上，所述附架包括呈[状的主架，所述主架的两端分别与所述斜管和过渡管一体相连。进一步地，所述边斗的尾部上表面开设有后盖，所述后盖朝车头的一侧为自由端，朝车尾一侧与边斗斗身铰接。进一步地，所述边斗的前端和后端上表面均设有可以抵抗冲击碰撞并栓套物品的防撞承载架。进一步地，前端的防撞承载架呈等腰梯形状且小端朝车头布置。进一步地，所述防撞承载架均通过若干固定立在边斗上表面的筋柱支撑固定。本技术的有益效果：本技术采用日字形车架用来安置边斗，其结构简单，没有过多的附属构件支撑，承载相对较好，制作也方便，并且由于其进一步搭载了C型的弧线拱管作为减振器的安装载体，使得减振器的减振效果更好。本技术专门设计了备胎安装架，该种安装架采用大体呈n型，两端朝外侧撇开的特殊结构，不但可以便于安装备胎还可以加强车架主体的强度，将备胎安装架设置在弧形拱管的对侧，一方面平衡车架主体，另一方面还给备胎提供了更好的安装位置，将备胎牢牢地安置在边斗靠摩托车车身的地方，实实在在地合理解决了边车本身空间有限，不便安装备胎的问题。附图说明图1为本技术的俯视图。图2为车架主体的俯视示意图。图3为减振器安装示意图。图4为备胎安装示意图。元件标号说明：边斗1、本体2、支撑管3、连接端4、备胎安装架5、斜管6、过渡管7、连杆8、弯曲部9、弧形拱管10、挑管11、连接管12、直管段13、转轴14、承接管15、附架16、后盖17、防撞承载架18、筋柱19、挡泥板20、备胎21。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1所示，一种边车，包括摩托车车身和与摩托车车身侧面相连的边斗1部件，所述边斗1部件包括边斗1和用于安装边斗1的车架主体。如图2所示，所述车架主体包括一个矩形的由钢管围焊而成的本体2，所述本体2朝车头部的框架内沿其宽度方向贯穿地焊接固定有一根支撑管3，所述支撑管3与所述车架主体形成“日”字形钢管焊接的框架，所述支撑管3以及所述本体2靠车尾处的宽边所在的钢管均朝摩托车车身一侧延伸而伸出本体2之外，其相应的伸出部具有与摩托车车身连接的连接端4。在所述车架主体朝车尾且紧邻摩托车车身的一侧还固定有备胎安装架5，所述备胎安装架5大体呈“n”型且n型的开口端朝外侧撇开而成八字形，备胎安装架5的其中一撇开段通过朝所述本体2靠车尾处的宽边所在钢管延伸固定的斜管6与本体2固定连接，另一撇开段通过朝向与支撑管3伸出本体2方向相一致的过渡管7固定连接在本体2上，且所述过渡管7固定在本体2靠摩托车侧身的长边靠车尾所在管道处，以使得所述本体2靠车尾并紧邻摩托车车身的那个直角端位于所述备胎安装架5的开口之内，备胎21同轴地安装在备胎安装架5的圆弧段内，在实际制作时可将圆弧区域内侧用钢板焊接填充，然后将钢板加工出穿孔，将备胎21用轴与穿孔配合进行安装；此处需说明的是本技术设计要点在于备胎安装架5的具体结构和安装位置搭配，因此对于备胎安装架5内部具体如何对轮胎进行固定并未一一详细阐述，但本领域技术人员基于此应当能根据具体备胎结构进行适应性的固定安装。所述本体2靠车头处的宽边所在钢管朝摩托车车身方向延伸并与所述支撑管3伸出本体2的延伸段上均设有与相应连杆8连接的连接部，两根所述连杆8从所述本体2靠车头处的宽边延伸段和支撑管3的延伸段分别斜向上朝摩托车车身引出并与之固定连接。进一步地，如图2—3所示，所述本体2背离摩托车车身的一侧长边所在钢管的后端朝背离摩托车车身的方向弯曲成弯曲部9，弯曲呈“C”型的弧形拱管10的两端分别固定在所述弯曲部9和本体2背离摩托车车身的一侧长边所在钢管上，且弧形拱管10横跨所述支撑管3的前后两侧并朝上拱起，杆状的减振器顶端固定在弧形拱管10内侧壁靠中央的位置处，底端与所述本体2背离摩托车车身的一侧长边所在钢管固定相连，所述减振器顶端朝车头方向倾斜且与所述本体2所在平面呈不大于90度的夹角，这种设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种边车，包括摩托车车身和与摩托车车身侧面相连的边斗部件，所述边斗部件包括边斗和用于安装边斗的车架主体，其特征在于：所述车架主体包括一个矩形的由钢管围焊而成的本体，所述本体朝车头部的框架内沿其宽度方向贯穿地焊接固定有一根支撑管，所述支撑管与所述车架主体形成“日”字形钢管焊接的框架，所述支撑管以及所述本体靠车尾处的宽边所在的钢管均朝摩托车车身一侧延伸而伸出本体之外，其相应的伸出部具有与摩托车车身连接的连接端；在所述车架主体朝车尾且紧邻摩托车车身的一侧还固定有备胎安装架，所述备胎安装架大体呈“n”型且n型的开口端朝外侧撇开而成八字形，备胎安装架的其中一撇开段通过朝所述本体靠车尾处的宽边所在钢管延伸固定的斜管与本体固定连接，另一撇开段通过朝向与支撑管伸出本体方向相一致的过渡管固定连接在本体上，且所述过渡管固定在本体靠摩托车侧身的长边靠车尾所在管道处，以使得所述本体靠车尾并紧邻摩托车车身的那个直角端位于所述备胎安装架的开口之内，备胎同轴地安装在备胎安装架的圆弧段内；所述本体靠车头处的宽边所在钢管朝摩托车车身方向延伸并与所述支撑管伸出本体的延伸段上均设有与相应连杆连接的连接部，两根所述连杆从所述本体靠车头处的宽边延伸段和支撑管的延伸段分别斜向上朝摩托车车身引出并与之固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种边车，包括摩托车车身和与摩托车车身侧面相连的边斗部件，所述边斗部件包括边斗和用于安装边斗的车架主体，其特征在于：所述车架主体包括一个矩形的由钢管围焊而成的本体，所述本体朝车头部的框架内沿其宽度方向贯穿地焊接固定有一根支撑管，所述支撑管与所述车架主体形成“日”字形钢管焊接的框架，所述支撑管以及所述本体靠车尾处的宽边所在的钢管均朝摩托车车身一侧延伸而伸出本体之外，其相应的伸出部具有与摩托车车身连接的连接端；在所述车架主体朝车尾且紧邻摩托车车身的一侧还固定有备胎安装架，所述备胎安装架大体呈“n”型且n型的开口端朝外侧撇开而成八字形，备胎安装架的其中一撇开段通过朝所述本体靠车尾处的宽边所在钢管延伸固定的斜管与本体固定连接，另一撇开段通过朝向与支撑管伸出本体方向相一致的过渡管固定连接在本体上，且所述过渡管固定在本体靠摩托车侧身的长边靠车尾所在管道处，以使得所述本体靠车尾并紧邻摩托车车身的那个直角端位于所述备胎安装架的开口之内，备胎同轴地安装在备胎安装架的圆弧段内；所述本体靠车头处的宽边所在钢管朝摩托车车身方向延伸并与所述支撑管伸出本体的延伸段上均设有与相应连杆连接的连接部，两根所述连杆从所述本体靠车头处的宽边延伸段和支撑管的延伸段分别斜向上朝摩托车车身引出并与之固定连接。2.根据权利要求1所述边车，其特征在于：所述本体背离摩托车车身的一侧长边所在钢管的后端朝背离摩托车车身的方向弯曲成弯曲部，弯曲呈“C”型的弧形拱管的两端分别固定在所述弯曲部和本体背离...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东亮，
申请(专利权)人：王东亮，
类型：新型
国别省市：北京,11