一种轨道探伤车的驱动装置、轨道探伤车车架和轨道探伤车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轨道探伤车的驱动装置、轨道探伤车车架和轨道探伤车，涉及钢轨探伤领域，驱动装置包括一对分别安装在探伤车车架两侧的主动轮，所述主动轮为轮毂电机；轨道探伤车车架包括前车架、后车架和连接支撑架，后车架和前车架通过连接支撑架固定连接到一起；探伤车包括车架本体、操控平台组件、前排座椅、后排座椅和水轮支架部件，操控平台组件、前排座椅、后排座椅和水轮支架部件可分别与车架本体实现拆解安装，本实用新型专利技术轨道探伤车的驱动装置可以大大降低轨道探伤车的重量，轨道探伤车车架在需要工作时通过组成部件的相互组装连接实现快速拆解安装。

A Driving Device, Frame and Track Inspection Vehicle for Track Inspection Vehicle

The utility model provides a driving device of a rail flaw detection vehicle, a frame of a rail flaw detection vehicle and a rail flaw detection vehicle, which relates to the field of rail flaw detection. The driving device comprises a pair of active wheels mounted on both sides of the frame of a rail flaw detection vehicle respectively, the active wheels are hub motors; the frame of a rail flaw detection vehicle includes a front frame, a rear frame and a connecting support frame, and the rear frame and a front frame are connected by connecting support frames. The flaw detection vehicle includes frame body, control platform component, front seat, rear seat and water wheel bracket component. The control platform component, front seat, rear seat and water wheel bracket component can be disassembled and installed with the frame body separately. The driving device of the rail flaw detection vehicle of the utility model can greatly reduce the weight of the rail flaw detection vehicle, and the rail flaw detection vehicle can achieve disassembly and installation. The rack can be quickly disassembled and installed by assembling and connecting the components when it needs to work.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道探伤车的驱动装置、轨道探伤车车架和轨道探伤车
本技术涉及钢轨探伤领域，具体涉及一种轨道探伤车的驱动装置、轨道探伤车车架和轨道探伤车。
技术介绍
随着技术的不断进步，列车行驶的速度在不断增加，从传统列车行驶的50km/h，到快速列车的100km/h，从动车组列车的250km/h，到和谐号的350km/h。列车行驶速度的不断提升，列车在加速和制动过程中，会对钢轨产生巨大的作用力；高速行驶的列车在通过钢轨接缝、弯道、道岔时，将会对钢轨有极大的冲击力，巨大的冲击力，会使得钢轨内部由于受到不断的冲击和疲劳作用。随着高铁的普及，列车的单列运载能力较传统低俗列车有所下降，但是列车的发车频率在急速提高，以京沪为例，平均发车间隔为5分钟，列车这么快速高频的运行，对钢轨产生的冲击力极大。钢轨在高频大冲击力的不断作用下，将会极容易产生疲劳受损的情况。为了保证铁线路的运行安全，铁路维护检查人员需要分时分段对辖区内铁路进行探伤检测，以便可以及时发现运行线路中的铁轨出现损伤类型和程度，传统的对铁路检测为小型手推式检查车，小型手推式检查车在工作中需要人力推动检查车在钢轨上前进，整个操作过程速度缓慢，探伤检查速度通常只能达到2km/h左右，且维护检查人员工作强度极大，同时还要在推动小车的过程中注意探伤仪数值的变化，探伤效率极度底下，在我国大力建设高速铁路的现代，已经不能够满足铁路维护部门对铁路维护的需要。现行虽然有可采用的探伤小车，能够实现相对快速的探伤检测，如中国专利公开号(CU105818823A)和中国专利公开号(CU106476823A)都采用传统列车改装式结构进行检测，使得整个检测车体相对来说太过于沉重，不能够实现快速的转移，在时间性要求很紧的现在，不利于操作人员对维护段检测车辆的搬运和及时转移，对使用场所条件较为苛刻，不利于普遍推广。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于目前的探伤车车体过于沉重，不能够实现快速的转移，在时间性要求很紧的现在，不利于操作人员对维护段检测车辆的搬运和及时转移，对使用场所条件较为苛刻，不利于普遍推广。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的。一种轨道探伤车的驱动装置，所述驱动装置包括主动轮，主动轮分别安装在探伤车车架的两侧，所述主动轮为轮毂电机。所述轮毂电机包括内安装支撑架、电机转子、磁环定子、和外安装支撑架；所述电机转子的两端分别与内安装支撑架和外安装支撑架固定，内安装支撑架和外安装支撑架均可拆卸固定在探伤车车架两侧，所述磁环定子设置在电机转子外部，与电机转子相对转动。进一步的，所述磁环定子外部还包裹有PU轮面，PU轮面的内部中空，内表面与磁环定子的外表面紧密贴合。进一步的，所述轮毂电机还包括，电机后盖、一对轴承和前盖；电机转子两端分别固定在内安装支撑架和外安装支撑架上，电机后盖的中部通过轴承安装到电机转子的后端，前盖的中部通过轴承安装到电机转子的前端，电机后盖和前盖相对电机转子转动连接，电机后盖、前盖的外部分别固定在磁环定子的后端和前端，电机转子固定，电机通电后磁环定子发生转动，带动电机后盖和前盖转动。进一步的，所述轮毂电机还包括刹车卡钳和刹车盘，刹车盘与电机后盖固定，刹卡钳与内安装支撑架固定。一种轨道探伤车车架，包括车架本体，所述车架本体包括前车架、后车架和连接支撑架，所述后车架和前车架通过连接支撑架固定连接到一起；所述前车架的两侧分别设有轮毂电机。进一步的，所述连接支撑架前后分别设有一对连接销柱机构，所述前车架上设有前拉环，用于与所述连接支撑架前侧的连接销柱机构铰接，所述后车架上设有后拉环，用于与所述连接支撑架后侧的连接销柱机构铰接。进一步的，所述连接支撑架前后还分别设有横向导向块和纵向导向块，所述的横向导向块截面为斜锲形结构，纵向导向块为扇形截面结构，用于在后车架、前车架连接时做位置引导用。进一步的，还设有刹车装置，所述刹车装置安装在轮毂电机外部；所述后车架的两侧分别设有普通轮毂，所述普通轮毂上设有测速编码器，用于测定探伤车行驶过程中行进速度。一种轨道探伤车，包括车架本体、操控平台组件、前排座椅、后排座椅和水轮支架部件；所述的操控平台组件可拆卸安装到车架本体前侧，所述前排座椅可拆卸安装在车架本体前端，所述后排座椅可拆卸安装在车架本体后端，所述水轮支架部件安装在车架本体下端。进一步的，所述水轮支架部件包括水轮、推杆电机、水轮转动支撑轴、水轮安装架、外固定架和内水轮架连接支撑架，所述水轮安装在水轮安装架中，所述的水轮安装架通过两侧的水轮转动支撑轴转动连接在内水轮连接支撑架上，所述推杆电机的固定端安装在内水轮连接支撑架上，推杆电机的伸缩杆与水轮支架安装架连接，所述水轮支架安装架安装在所述的外固定架内，所述外固定架与连接支撑架可拆卸固定连接。本技术的优点在于：本技术首先提供了一种轨道探伤车的驱动装置，通过轮毂电机的设置，从而免去驱动桥等结构，可以大大降低驱动装置以及轨道探伤车的重量，便于运转；本技术还提供了一种轨道探伤车车架，探伤车在需要工作时通过组成部件的相互组装连接，可以实现小车的快速轻松组装，在工作结束后，可以反向的快速将小车拆解，方便于小车的搬移专用；工作过程中通过电机的驱动，实现探伤小车的快速运行工作，轮毂电机的采用，大大降低重量，这使得铁路维护检查人员在整个探伤过程中，工作强度都大大降低，也使得铁路维护检查人员操作更加机动便利；本技术还提供了一种轨道探伤车，结构模块化，容易拆解安装，还采用，轻量化设计，从而方便在轨道上运转。附图说明图1为本技术实施例1的轮毂电机立体结构示意图；图2为图1中轮毂电机的爆炸示意图；图3为本技术实施例2的轨道探伤车车架的立体结构示意图；图4为图3中轨道探伤车车架转至水平后的结构示意图；图5为图3中前车架的结构示意图；图6为图3中后车架的结构示意图；图7为图3中连接支撑架的结构示意图；图8为图7中I处的局部放大图；图9为本技术实施例3中轨道探伤车的立体结构示意图；图10为图9中水轮支架部件的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合附图1和图2，本技术一种轨道探伤车的驱动装置，所述驱动装置包括主动轮，主动轮分别安装在探伤车车架的两侧，所述主动轮为轮毂电机。进一步的，所述轮毂电机包括内安装支撑架81、电机后盖84、轴承85、电机转子86、磁环定子87、前盖88和外安装支撑架810；内安装支撑架81和外安装支撑架810通过螺栓固定到探伤车车架上，电机转子86两端分别固定在安装支撑架81和外安装支撑架810上，电机转子86在通电后不再转动，电机后盖84的中部通过轴承85安装到电机转子86的后端，前盖88的中部通过轴承85安装到电机转子86的前端，电机后盖84和前盖88相对电机转子86转动连接，电机后盖84、前盖88的外部分别固定在磁环定子87的后端和前端，通电时，电机转子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括主动轮，主动轮分别安装在探伤车车架的两侧，所述主动轮为轮毂电机。

【技术特征摘要】
1.一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置包括主动轮，主动轮分别安装在探伤车车架的两侧，所述主动轮为轮毂电机。2.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述轮毂电机包括内安装支撑架(81)、电机转子(86)、磁环定子(87)、和外安装支撑架(810)；所述电机转子(86)的两端分别与内安装支撑架(81)和外安装支撑架(810)固定，内安装支撑架(81)和外安装支撑架(810)均可拆卸固定在探伤车车架两侧，所述磁环定子(87)设置在电机转子(86)外部，与电机转子(86)相对转动。3.根据权利要求2所述的一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述磁环定子(87)外部还包裹有PU轮面(89)，PU轮面(89)的内部中空，内表面与磁环定子(87)的外表面紧密贴合。4.根据权利要求2所述的一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述轮毂电机还包括：电机后盖(84)、一对轴承(85)和前盖(88)；电机后盖(84)的中部通过轴承(85)安装到电机转子(86)的后端，前盖(88)的中部通过轴承(85)安装到电机转子(86)的前端，电机后盖(84)和前盖(88)相对电机转子(86)转动连接，电机后盖(84)、前盖(88)的外部分别固定在磁环定子(87)的后端和前端，电机转子(86)固定，电机通电后磁环定子(87)发生转动，带动电机后盖(84)和前盖(88)转动。5.根据权利要求4所述的一种轨道探伤车的驱动装置，其特征在于，所述轮毂电机还包括刹车卡钳(82)和刹车盘(83)，刹车盘(83)与电机后盖(84)固定，刹车卡钳(82)与内安装支撑架(81)固定。6.一种带有根据权利要求1-5任一所述的驱动装置的轨道探伤车车架，其特征在于，包括车架本体，所述车架本体包括前车架(5)、后车架(4)和连接支撑架(7)，所述后车架(4)和前车架(5)通过连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：章罕，聂晓琼，
申请(专利权)人：章罕，聂晓琼，
类型：新型
国别省市：安徽,34