一种分段发动机电缆的连接机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种分段发动机电缆的连接机构，解决了现有技术中分段发动机电缆的可靠性差、安装不便的技术问题。该连接机构包括中空圆柱体的管体，在管体外周从左到右分别设有第一凸环、第二凸环、第三凸环、第四凸环、第五凸环、第六凸环和第七凸环，在第一凸环和第二凸环之间、第二凸环和第三凸环之间、第六凸环和第七凸环之间的管体外周设有防滑凹槽，第四凸环与第五凸环之间构成用于与发动机卡箍配合的卡槽。本实用新型专利技术可保证发动机电缆不同结构电缆段之间的可靠连接，保证电缆的整体性。

A Connecting Mechanism of Sectional Engine Cable

The utility model provides a connecting mechanism for the sectional engine cable, which solves the technical problems of poor reliability and inconvenient installation of the sectional engine cable in the prior art. The connecting mechanism includes a hollow cylinder pipe body, which is provided with the first convex ring, the second convex ring, the third convex ring, the fourth convex ring, the fifth convex ring, the sixth convex ring and the seventh convex ring from left to right. The anti-slip grooves are arranged around the pipe body between the first convex ring and the second convex ring, between the second convex ring and the third convex ring, between the sixth convex ring and the seventh convex ring, and between the fourth convex ring and the fourth convex ring. A chuck groove is formed between the fifth convex ring and the engine clamp. The utility model can ensure the reliable connection between different cable segments of engine cables and the integrity of cables.

【技术实现步骤摘要】
一种分段发动机电缆的连接机构
本技术属于发动机电缆
，涉及一种分段发动机电缆的连接机构。
技术介绍
在某种特殊的工作环境下，同一条电缆可能在不同区域需要适应不同温度的环境条件，所以电缆在设计过程中需要考虑不同电缆段工作温度的差异而选择不同的材料及结构。同时，由于发动机本身所处的外界环境较为苛刻并且受发动机在工作时自身的振动、加速度及电磁干扰等影响，发动机电缆还需要具有耐振动、耐盐雾、抗电磁干扰等特性，因此电缆连接机构的合理设计及不同电缆段的可靠连接对电缆的性能影响巨大。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种能够保证不同电缆段之间可靠连接的分段发动机电缆连接机构。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种分段发动机电缆的连接机构，包括中空圆柱体的管体，在管体外周从左到右分别设有第一凸环、第二凸环、第三凸环、第四凸环、第五凸环、第六凸环和第七凸环，在第一凸环和第二凸环之间、第二凸环和第三凸环之间、第六凸环和第七凸环之间的管体外周设有防滑凹槽，第四凸环与第五凸环之间构成用于与发动机卡箍配合的卡槽。进一步地，所述管体为金属材质制成。进一步地，所述第五凸环的一侧为平台，作为方向标识。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的连接机构具有特殊的方向标识，由于核心舱段连接端具有两个固定段，风扇舱段连接端具有单个固定段，因此方向标识可以保证电缆加工时分线管的安装方向正确；连接机构的两端带有防滑凹槽的唇口设计，与钢扎带配合使用可以保证两段电缆间的可靠连接；管体的外部还设有卡槽，可与发动机卡箍适配，保证电缆在发动机上敷设时安装牢固，本技术可保证发动机电缆不同结构电缆段之间的可靠连接，保证电缆的整体性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的剖视图；图3是风扇舱段电缆、核心舱段电缆与本技术的连接机构的安装示意图；图4是风扇仓段电缆与连接机构的安装示意图；图5是核心舱段电缆与连接机构的安装示意图；图中：1-管体；2-第一凸环；3-第二凸环；4-第三凸环；5-第四凸环；6-第五凸环；7-第六凸环；8-第七凸环；9-防滑凹槽；10-卡槽；11-平台。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例参照图1-2，一种分段发动机电缆的连接机构，包括中空圆柱体的管体1，在管体1外周从左到右分别设有第一凸环2、第二凸环3、第三凸环4、第四凸环5、第五凸环6、第六凸环7和第七凸环8，在第一凸环2和第二凸环3之间、第二凸环3和第三凸环4之间、第六凸环7和第七凸环8之间的管体外周设有防滑凹槽9，第四凸环5与第五凸环6之间构成用于与发动机卡箍配合的卡槽10。所述管体1为金属材质制成。所述第五凸环6的一侧为平台11，作为方向标识。使用时，参照图3，该连接机构安装在风扇舱段电缆20(低温段电缆)和核心舱段电缆30(高温段电缆)之间；安装时，参照图4，风扇舱段电缆20的导线201外周从内向外依次安装有锦纶丝护套202、无碱玻璃纱绳203、导线屏蔽层204、防波套205、热缩管206和模缩套207，所述导线屏蔽层204的端部套装在连接机构的第六凸环7和第七凸环8之间，热缩管206通过钢扎带208绑扎固定在防波套205外层，模缩套207内涂S1125热熔胶209，胶液应充满模缩套内部并在两端少量溢出，溢出胶液不能形成积瘤，应光滑、美观。参照图5，核心舱段电缆30的导线301外周从内向外依次安装有锦纶丝护套302、无碱玻璃纱绳303、聚四氟乙烯波纹管304、防波套305、护套306，所述聚四氟乙烯波纹管304端部套装在连接机构的第一凸环2和第二凸环3之间并且采用钢扎带307绑扎固定，防波套305和护套306依次套装在第二凸环3和第三凸环4之间并且在护套306外周采用钢扎带307绑扎固定。连接机构设计方向标识，是由于核心舱段电缆连接端具有两个固定段，风扇舱段电缆连接端具有单个固定段，因此方向标识可以保证电缆加工时连接机构的安装方向正确；连接机构上带有防滑凹槽的唇口设计，与钢扎带配合使用可以保证两段电缆间的可靠连接；连接机构管体1外周设有卡槽10，与发动机卡箍适配，保证电缆在发动机上敷设时安装牢固。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分段发动机电缆的连接机构，其特征在于，该连接机构包括中空圆柱体的管体，在管体外周从左到右分别设有第一凸环、第二凸环、第三凸环、第四凸环、第五凸环、第六凸环和第七凸环，在第一凸环和第二凸环之间、第二凸环和第三凸环之间、第六凸环和第七凸环之间的管体外周设有防滑凹槽，第四凸环与第五凸环之间构成用于与发动机卡箍配合的卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种分段发动机电缆的连接机构，其特征在于，该连接机构包括中空圆柱体的管体，在管体外周从左到右分别设有第一凸环、第二凸环、第三凸环、第四凸环、第五凸环、第六凸环和第七凸环，在第一凸环和第二凸环之间、第二凸环和第三凸环之间、第六凸环和第七凸环之间的管体外周设...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛文陆，刘爽，张宇飞，杨佳磊，
申请(专利权)人：沈阳兴华航空电器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21