电源控制装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电源控制装置及方法。当第一和第二点火开关从接通转换到断开时（步骤Ｓ１１０）、第一或第二ＣＰＵ确定在电控制动系统中是否已经发生异常（步骤Ｓ１２０）。当第一或第二ＣＰＵ确定已经发生异常（即，步骤Ｓ１２０中判断为是），第一和第二ＣＰＵ立即分别断开第一和第二主继电器（步骤Ｓ３００）。当第一和第二ＣＰＵ确定工作正常（即，步骤Ｓ１２０中判断为否）并且乘员检测开关断开（即步骤Ｓ４００中判断为是）时，第一和第二ＣＰＵ使第一和第二主继电器保持接通达预定时段（步骤Ｓ５００）而作为正常工作中的自保持过程。在正常工作的自保持过程中，使第一和第二主继电器保持接通的时段根据车用电池的电压改变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制安装在车辆上的电源的控制装置及方法。本专利技术特别涉及在车辆起动装置从接通切换到断开时供电一固定时段(时期)的技术。
技术介绍
转向装置、制动装置和变速装置都是控制车辆运行的装置的示例。当这些装置是由电力控制的电控装置时，通常通过作为车辆起动装置的点火开关使这些电控装置与为其供电的车辆电源连接。因此，当点火开关从接通切换到断开时，也使向这些电控装置的供电断开。例如公开号为JP-U-532374的日本技术公开的涉及在切断点火开关后向这些电控装置供电达固定时段的自保持(自持)功能的技术是已公知的。上述文献中公开的技术提供一种开关，该开关切断控制电控装置的电子控制器(单元)的供电，由此减小所消耗的电源电量。但是该文献中的技术仅仅获得供电或断电的双向控制；不能根据车辆的状态进行精密控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电源控制技术，该技术能够在车辆起动装置从接通切换到断开时，根据车辆状态进行供电。本专利技术第一方面涉及一种电源控制装置，包括向车辆的系统供电的电源和设置在电源和该车辆的系统之间并在车辆起动过程中由一种状态切换到另一状态的车辆起动装置。当该车辆起动装置从接通切换到断开时，电源控制装置向所述车辆的系统供电。该电源控制装置还包括异常检测装置，用于检测车辆中的异常；以及控制装置，根据来自异常检测装置的检测结果，在车辆起动装置从接通切换到断开时，控制电源在预定时段中供给的电量。电源可以是铅蓄电池、镍氢电池或燃料电池等，但是不特别局限于其中的任一种，只要其能供电就行。例如，在使用内燃机作为驱动力源的车辆中，车辆起动装置可以是点火开关。在如燃料电池车辆或电动车辆的车辆中，车辆起动装置可以是为起动车辆而连接的开关。车辆中的系统可以包括单个系统或多个系统。控制电量的示例包括改变供电量和停止供电。预定时段不限于预定时段，而作为选择，可以是直到达到预定状态的时段。预定状态可以是例如检测到乘员不再处于车内。根据该结构，当车辆中发生异常时，可以通过将车辆起动装置从接通转换成断开而停止或减小来自电源的供电。因此，防止使用已经发生异常的系统，从而防止车辆异常加剧，以及防止该异常影响其它相关系统。当车辆起动装置从接通切换成断开时，控制装置还可根据来自异常检测装置的检测结果，控制车辆电源在预定时段中供给的电量。根据这种结构，如果在车辆中发生异常，则由于可以通过使车辆起动装置从接通转换成断开而能够停止电源的供电，因此能够防止使用发生异常的系统。当检测到车辆中的异常时，异常检测装置可以判断异常的类型，而控制装置在车辆起动装置从接通转换成断开时，可根据判断的异常类型改变电源供电的时段，即改变对应预定时段的时段。在这种情况下，电源供电的时段可以是对应停止供电的“0”时段。因此，由电源供电的时段可以根据异常的类型改变成最适宜的时段。因此，可以防止发生异常的系统中的异常加剧。当检测到车辆中的异常时，异常检测装置可以对应于异常类型而根据时间改变电源供电量。控制装置还可与车辆起动装置从接通转换成断开后所经过的时间成比例减小供电量的变化，并且当供电量减小时，控制装置还可根据经过的时间改变供电量的变化率。例如，在开始起动减小供电量后，控制装置可以首先使供电量逐渐减小达预定时段，接着使其迅速减小达预定时段。当供电量达到就要接近0之前的预定值时，控制装置可以使其再次逐渐减小。根据这种结构，电源供给的电量能够根据异常类型经一段时间的改变而达到最适宜的量。因此，可以防止使已发生异常的系统中的异常加剧。车辆可以具有多个系统，异常检测装置可以检测多个系统中的任一系统是否出现异常。此外，当车辆起动装置从接通转换成断开时，控制装置可以停止向已检测到有异常的系统供电。根据该结构，可以向需要供电的系统提供合适的电量，因为当车辆起动装置从接通转换成断开时，可以适当地设定应该停止由电源供电的系统。即，可以保证最低限度的系统的操作，因而减少带给使用者的不便。该系统还可由多个部件构成。异常检测装置可以检测多个部件中任一部件的异常，在车辆起动装置从接通转换成断开时，控制装置可以控制向检测有异常的部件的供电。异常检测装置还可检测电源的供电能力，控制装置可在车辆起动装置从接通转换成断开时以电源供给电量反映该检测的电源供电能力。在这种情况下，如果车辆电源是可充电式电池，则检测的电源供电能力可以是电池充电状态，或更具体地是电池的电压值。或者，如果车辆电源是燃料电池，电源供电能力可以是剩余燃料量。本专利技术第二方面涉及一种电源控制装置，包括向车辆的系统供电的车辆电源和置于电源和车辆的系统之间并在车辆起动过程中由一种状态切换到另一状态的车辆起动装置。该电源控制装置在车辆起动装置从接通切换到断开时，向车辆的系统供电。该电源控制装置还包括检测装置和控制装置，检测装置检测电源的供电能力，而控制装置根据检测的电源供电能力，在车辆起动装置从接通切换到断开时，控制电源连续供给系统的电量。本专利技术第三方面涉及一种电源控制方法，用于当起动车辆过程中由一种状态切换到另一种状态的车辆起动装置从接通切换成断开时，向车辆的系统供电达预定时段。该方法包括步骤检测车辆中的异常；根据是否检测到异常，在车辆起动装置从接通切换到断开时，控制电源在预定时段中供给的电量。本专利技术第四方面涉及一种电源控制方法，用于当车辆起动过程中由一种状态切换到另一种状态的车辆起动装置从接通切换成断开时，向车辆的系统供电达预定时段。该方法包括步骤检测电源的供电能力；根据检测的电源供电能力，在车辆起动装置从接通切换到断开时，控制电源连续供给车量系统的电量。附图简要说明从下面参照附图对优选实施例的描述中，可以清楚理解本专利技术上述和其它目的、特征和优点，附图中的相同标号表示相同部件，其中附图说明图1是控制装置、主继电器、车用(蓄)电池和致动器的方框图，它们共同用作本专利技术一个实施例的电源控制装置；图2是可以应用该实施例电源控制装置的电控制动系统的方框图；图3是可以应用该实施例电源控制装置的电控制动系统的电路图；图4是根据本专利技术该实施例电源控制装置中当第一和第二点火开关从接通切换成断开时的第一和第二主继电器控制程序流程图；图5是根据本专利技术该实施例电源控制装置中的图4所示控制程序的修改示例(变型)的流程图；图6是根据本专利技术该实施例电源控制装置中的图5所示控制程序的修改示例的流程图；图7是异常等级/位置表，示出了对应异常位置的异常等级；和图8是异常等级/位置表，示出了对应发生有异常的系统的异常等级。具体实施例方式根据本专利技术一个实施例，当切断车辆点火开关时供电达固定时段的自保持功能根据车辆中是否发生异常，或者根据车用电池的电压，来控制供电的时段。在本说明书中，“车辆中的异常”指的是，在点火开关从接通转换成断开时，与根据自保持功能由电池为其供电的致动器有关的异常。致动器可以是例如电控制动系统、电控动力转向系统或电控停车(驻车)制动系统，或类似系统。本实施例中指出的自保持功能可以应用于作为车辆中异常的需要供电的一般电气系统的异常，而不限于致动器异常。图1示出了控制装置350、主继电器340、车用电池330、致动器310和点火开关320的配置，根据本实施例它们共同起电源控制装置的作用。由车用电池330引出的导线在第一分支点N1分成两个系统后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源控制装置，包括向车辆的系统供电的车辆电源（２３０），和设置在该车辆电源和该车辆的系统之间并在该车辆起动过程中从一种状态切换到另一种状态的车辆起动装置（２７０、２７２），当该车辆起动装置从接通切换到断开时，所述电源控制装置向所述车辆的系统供电一预定时段，其特征在于包括：用于检测所述车辆中的异常的异常检测装置（２９０、２９２）；以及控制装置（２９６），该控制装置用于根据来自所述异常检测装置的检测结果，在所述车辆起动装置从接通切换到断开时，控制由所述电源在所 述预定时段中供给的电量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小林稔和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]