A transmission shaft assembly for motor vehicles includes a main body with a first end and a second end, the first end connected to a first flange and a constant velocity (CV) universal joint assembly, the constant velocity universal joint assembly comprising a first component and a second component, and the second component connected to a second flange. The first flange and the main body are made of aluminium, the second member and the second flange are made of steel, and the first flange and the second flange are connected by a plurality of mechanical fasteners.
【技术实现步骤摘要】
具有等速万向节的铝制传动轴引言本专利技术总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及与等速万向节联接的铝制传动轴。大多数车辆包括动力系组件，其具有发动机、变速器、传动系组件和从动轮。典型的传动系组件在车辆变速器的输出轴和驱动轴组件之间提供动力传递路径。从发动机系统向机动车车轮传递动力的推进器轴、驱动轴或传动轴通常由一个或多个与万向节连接的金属管构成。然而，连接不同的金属，例如铝和钢，并不容易，并且通常需要介入构件来连接不同的金属部件。
技术实现思路
根据本专利技术的实施例提供了许多优点。例如，根据本专利技术的实施例使得轻质铝制传动轴管能够与等速(CV)万向节连接，以减少或消除二阶能量噪声和振动。另外，铝制传动轴与等速万向节的直接联接减少了介入部件(例如短轴)的附加数量，同时还降低了制造复杂性。根据本专利技术的实施例优化了大直径、轻质部件的使用，以将等速万向节连接到传动轴的主体。一方面，机动车辆包括变速器、差速器以及连接变速器和差速器的传动轴组件，传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，主体具有第一端和与第一端相对的第二端，第一端和第二端均连接到第一凸缘，等速万向节组件包括第一...
【技术保护点】
1.一种汽车，包括：变速器；差速器；以及连接所述变速器和所述差速器的传动轴组件，所述传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端和第二端均联接到第一凸缘，所述等速万向节组件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件配置成一起旋转，所述第二构件联接到第二凸缘；其中所述第一凸缘经由多个机械紧固件联接到所述第二凸缘，以将所述等速万向节组件与所述传动轴组件的主体互连。
【技术特征摘要】
2017.12.01 US 15/8285061.一种汽车，包括：变速器；差速器；以及连接所述变速器和所述差速器的传动轴组件，所述传动轴组件包括主体和等速(CV)万向节组件，所述主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述第一端和第二端均联接到第一凸缘，所述等速万向节组件包括第一构件和第二构件，所述第一构件和第二构件配置成一起旋转，所述第二构件联接到第二凸缘；其中所述第一凸缘经由多个机械紧固件联接到所述第二凸缘，以将所述等速万向节组件与所述传动轴组件的主体互连。2.根据权利要求1所述的机动...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·V·罗德里格兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US
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