一种船舶舷侧全船防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶舷侧全船防撞结构，涉及船舶技术领域，尤其涉及船舶防撞结构设计。由首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成。在首部区域设置实心首柱，首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁。机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁。尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板且肋板上有防振扁钢加强，与舵柱、尾轴架等相连接的区域均予局部加强。全船舷侧外板设置护舷材。

A Whole Ship Collision Avoidance Structure on the Side of Ship

The invention discloses an anti-collision structure of the whole ship on the side of the ship, which relates to the technical field of the ship, in particular to the design of the anti-collision structure of the ship. It consists of the first anti-collision structure, the cabin anti-collision structure and the rear anti-collision structure. Solid pillars are set in the head area. High strength marine structural steel is used in the side outer plate of the head area. The thickness of the plate is increased. On the basis of conventional side skeleton structure, intermediate side ribs or side longitudinal trusses are added. High strength marine structural steel is used in the outboard board of engine room area, and the thickness of the plate is increased. On the basis of conventional side skeleton structure, the middle side rib or side longitudinal truss are added. The outer plate of the rear area is made of high strength marine structural steel, and the actual rib spacing is smaller than that of other areas. The solid rib plate is used and the anti-vibration flat steel is strengthened on the rib plate. The areas connected with rudder column and tailstock are strengthened locally. The ship's side panel is fendered.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舷侧全船防撞结构
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及船舶防撞结构设计。
技术介绍
民用船舶在使用过程中，舷侧外板会与船舶、海底礁石、海岸工程等发生碰撞，公务船执法过程中会和目标船舶发生碰撞、对抗。鉴于此，对于船舶防护性能的要求日益提高。船体的舷侧外板首、中、尾区域均可能发生碰撞，目前国内尚无全船舷侧防撞结构设计的先例。因此，针对船舶不同部位的防碰撞需求，对船体舷侧进行全船防撞设计，提升船舶的耐撞性能，进而进一步提高船舶的安全性是船舶防护领域急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供船舶舷侧全船防撞结构设计方案，有效提高结构耐碰撞性能、减轻防撞结构重量、简化安装工艺、节省安装空间。本专利技术的船舶舷侧全船防撞结构由首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成。所述首部防撞结构的首部区设置首柱，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高首部的主动撞击能力；首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；中部机舱舷侧结构的机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；尾部舷侧结构的尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板，提高强度和刚度的同时，提升此区域结构的防碰撞抗挤压能力。进一步，所述首部区、机舱区域及尾部区域分底部分别针对底部易触底区、水线易撞区及外飘区域进行设计加强。进一步，所述首部区采用实心首柱，所述尾部区域采用实肋板，所述实肋板上设置防振扁钢加强，与舵柱、尾轴架相连接的区域均予局部加强。进一步，所述首部区、机舱区域及尾部区域处外板设置护舷材。采用中间肋骨缩小板格尺寸，改变材料采用高强度钢提高结构强度、刚度，增加构件尺寸外板板厚提高结构强度、刚度。本专利技术采用的结构，与现有技术相比，其优点和有益效果是：相较于传统舷侧外板局部区域防撞设计，全船防撞结构设计，显著提高结构的耐碰撞能力和安全性；相较于舷侧双层防撞结构及其他舷侧特殊防撞结构设计，本专利技术具有明显的简化安装工艺、节省安装空间、减轻结构重量的优势。附图说明以下将结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。图1为首部区域防撞加强设计示意图。图2中部机舱区域加强结构设计示意图。图3尾部区域防撞加强结构设计示意图。具体实施方式如图1～图3所示，本实施例为一种船舶舷侧全船防撞结构设计。图1为首部区域防撞加强设计示意图。图中零件1为铸钢件首柱，材料为ZG220-440H铸钢件，首部设16mm加强板与首柱相连。首柱设计成实心结构，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高本舰首部的主动撞击能力。零件2处于首部易撞区域，采用EH36高强度船体结构钢，并增加板厚至12mm、14mm。零件3、4处于首部外飘区域，采用EH36高强度钢，板厚为12mm。零件5是为了缩小板格而增设的T型材中间肋骨。零件6位于水线附近，采用EH36高强度钢，板厚为12mm。零件7位于底部易触底区域，采用EH36高强度钢，板厚为12mm、14mm。图2中部机舱区域加强结构设计示意图。图中零件8、9处于外板外飘区域，采用EH36高强度钢，板厚为12mm。图中零件10、11位于水线附近，采用EH36高强度钢，板厚为9mm。零件12、13位于底部易触底区域，采用EH36高强度钢，板厚为12mm。零件14是为了缩小板格而增设的T型材中间肋骨。图3尾部区域防撞加强结构设计示意图。图中零件15、16位于舵杆处及尾轴架支臂与龙骨相交处，采用EH36高强度钢，板厚为14mm。零件17、18、19位于底部易触底区域，采用EH36高强度钢，板厚为10mm、12mm。零件20为实肋板，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板且肋板上有防振扁钢加强。图1～图3中，水线附近外板处及其上一层甲板处舷侧外板设置钢质护舷材。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶舷侧全船防撞结构，其特征在于：包括：首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成；所述首部防撞结构的首部区设置首柱，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高首部的主动撞击能力；首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；2.)中部机舱舷侧结构中部机舱舷侧结构的机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；3.)尾部舷侧结构尾部舷侧结构的尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板，提高强度和刚度的同时，提升此区域结构的防碰撞抗挤压能力。

【技术特征摘要】
1.一种船舶舷侧全船防撞结构，其特征在于：包括：首部防撞结构、机舱区防撞结构及尾部防撞结构构成；所述首部防撞结构的首部区设置首柱，并在规范要求的基础上增大首柱的横截面积，以提高首部的主动撞击能力；首部区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；2.)中部机舱舷侧结构中部机舱舷侧结构的机舱区舷侧外板采用高强度船用结构钢，板厚增厚，同时在常规舷侧骨架结构的基础上，增加中间舷侧肋骨或舷侧纵桁，并形成有效整体框架，以提高此区域的防碰撞抗挤压能力；3.)尾部舷侧结构尾部舷侧结构的尾部区域外板采用高强度船用结构钢，实际肋骨间距比其它区域小，采用实肋板，提高强度和刚度的同时，提升此区域结构的防碰撞抗挤压能力。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李岸香，郭培红，彭正梁，陈韬颖，黄广明，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：上海,31