转向器壳体总成及汽车转向器与汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向器壳体总成及汽车转向器与汽车，本实用新型专利技术的转向器壳体总成包括用于收容齿条轴的主壳体，以收容助力轴的助力轴壳，以及用于收容蜗轮蜗杆机构的减速单元壳体；于助力轴壳和减速单元壳体上分别构造有过孔及螺纹孔，且助力轴壳通过穿过过孔、并与螺纹孔螺接的螺纹紧固件而与减速单元壳体固连。本实用新型专利技术所述的转向器壳体总成，通过将过孔设置于助力轴壳上，而将螺纹孔设置于减速单元壳体上，从而可改变现有结构中螺栓的安装方向，进而可减小螺纹孔与蜗轮中心的间距，也即可减小螺栓安装后的力臂长度，因此能够有效避免螺栓受力振动而发生松动或产生噪音。

Steering gear housing assembly and automobile steering gear and automobile

The utility model relates to a steering gear housing assembly and an automobile steering gear and an automobile. The steering gear housing assembly of the utility model comprises a main housing for receiving rack axle, a boosting axle housing for receiving boosting axle, and a deceleration unit housing for receiving worm gear and worm mechanism; holes and threaded holes are respectively constructed on the boosting axle housing and the boosting axle housing are connected. The screw fastener passes through the hole and is screwed with the screw hole and is fixed with the deceleration unit shell. The steering gear housing assembly of the utility model can change the installation direction of bolts in the existing structure by setting the through holes on the booster shaft housing and the thread holes on the deceleration unit housing, thereby reducing the distance between the thread holes and the center of the worm wheel, and also reducing the length of the force arm after the bolts are installed, thus effectively avoiding the loosening of the bolts due to force vibration. Or noise.

【技术实现步骤摘要】
转向器壳体总成及汽车转向器与汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种转向器壳体总成，同时，本技术还涉及一种具有该转向器壳体总成的汽车转向器，以及装设有该汽车转向器的汽车。
技术介绍
电动转向装置主要包括转向机构和助力转向机构，转向机构具有在汽车宽度方向延伸的齿条轴，而助力转向机构一般设置在齿条轴的一端。目前常用的双齿轮电动助力转向系统一般通过助力轴的小齿轮与齿条轴的齿条啮合以推动齿条运动，从而实现转向助力。现有技术中，双齿轮电动助力转向系通常采用蜗轮蜗杆机构实现减速増扭，其主要包括电机、连接于电机动力输出端的蜗杆，以及与蜗杆啮合、并与助力轴同轴固连的蜗轮。且齿条轴与助力轴分别收容于一体固连的主壳体和助力轴壳中，而蜗轮蜗杆则收容于减速单元壳体中，并于减速单元壳体上构造有过孔，于助力轴壳上构造有螺纹孔，以通过螺栓顺次穿过过孔螺接于螺纹孔中，而构成减速单元壳体与助力轴壳之间的固连。因现有壳体间的连接结构设置不合理，导致螺纹孔距蜗轮中心较远，使得螺栓力臂较长，从而使螺栓在电动转向装置工作时易受力振动而发生松动，同时也易因振动而产生噪音。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种转向器壳体总本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器壳体总成，其特征在于，包括：主壳体(1)，以收容齿条轴；助力轴壳(2)，与所述主壳体(1)一体成型，于所述助力轴壳(2)上形成有收容助力轴的轴孔(21)；减速单元壳体(3)，以收容蜗轮蜗杆机构，于所述减速单元壳体(3)上形成有收容蜗杆的蜗杆孔(3101)，以及与所述轴孔(21)连通的蜗轮孔(3201)，所述蜗轮收容于所述蜗轮孔(3201)内、并与所述助力轴同轴固连；于所述助力轴壳(2)和所述减速单元壳体(3)上分别构造有过孔(201)及螺纹孔(3401)，且所述助力轴壳(2)通过穿过所述过孔(201)、并与所述螺纹孔(3401)螺接的螺纹紧固件(4)与所述减速单元壳体(3)固连。

【技术特征摘要】
1.一种转向器壳体总成，其特征在于，包括：主壳体(1)，以收容齿条轴；助力轴壳(2)，与所述主壳体(1)一体成型，于所述助力轴壳(2)上形成有收容助力轴的轴孔(21)；减速单元壳体(3)，以收容蜗轮蜗杆机构，于所述减速单元壳体(3)上形成有收容蜗杆的蜗杆孔(3101)，以及与所述轴孔(21)连通的蜗轮孔(3201)，所述蜗轮收容于所述蜗轮孔(3201)内、并与所述助力轴同轴固连；于所述助力轴壳(2)和所述减速单元壳体(3)上分别构造有过孔(201)及螺纹孔(3401)，且所述助力轴壳(2)通过穿过所述过孔(201)、并与所述螺纹孔(3401)螺接的螺纹紧固件(4)与所述减速单元壳体(3)固连。2.根据权利要求1所述的转向器壳体总成，其特征在于：所述过孔(201)和所述螺纹孔(3401)分别为环所述轴孔(21)和环所述蜗轮孔(3201)的周向间隔布置的多个。3.根据权利要求1所述的转向器壳体总成，其特征在于：于所述减速单元壳体(3)上装设有弹性顶置于所述蜗杆上的间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵奎飞，杨志财，庞彬，孙楷博，鄂家祺，王帅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13