转向架构架、转向架及轨道车辆制造技术

本申请实施例中提供了一种转向架构架、转向架及轨道车辆，其中，转向架构架包括：第一半构架，沿纵向方向延伸；第二半构架，与第一半构架平行设置；至少一个第一插接件，设置在所述第一半构架或第二半构架上；至少一个第二插接件，设置在所述第二半构架或第一半构架上；所述第二插接件沿横向方向可伸缩的插设在对应的第一插接件内。本申请实施例提供的转向架构架、转向架及轨道车辆既能够适用于动力转向架，也能够适用于非动力转向架，而且具有较为简单的结构。

Bogie Frames, Bogies and Rail Vehicles

In the embodiment of this application, a bogie frame, a bogie frame and a rail vehicle are provided, in which the bogie frame includes: a first half frame extending along the longitudinal direction; a second half frame arranged parallel to the first half frame; at least one first connector arranged on the first half frame or the second half frame; and at least one second connector arranged on the first half frame. On the frame or the first half frame, the second connector is retractable in the corresponding first connector along the transverse direction. The bogie frame, bogie and rail vehicle provided in the embodiment of this application can be applied to both power bogie and non-power bogie, and have a relatively simple structure.

【技术实现步骤摘要】
转向架构架、转向架及轨道车辆
本申请涉及轨道车辆转向架技术，尤其涉及一种转向架构架、转向架及轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆通常分为单轨列车和双轨列车，其中，双轨列车是沿着两条等距离的轨道行驶。轨距为两条轨道之间的距离，大多数国家或地区采用统一的轨距，而某些国家或地区的轨距是不同的。当轨道列车从一种轨距的轨道驶入另一种轨距的轨道之前，需要进行变轨操作，即：调整轨道列车中连接在同一条车轴上的两个车轮之间的距离，使车轮之间的距离能够适应新的轨距。通过调研世界各国对变轨距转向架的研究，目前西班牙、日本、德国、波兰、俄罗斯、保加利亚、韩国、瑞士等国家都有不同程度的变轨距转向架或变轨距轮对的研究、研制、试验甚至运营工作。按照轮对锁紧机构的不同，目前具有代表性的变轨距转向架分别有：西班牙Talgo变轨距转向架、瑞士EV09变轨距转向架、日本E30型变轨距转向架、德国DBAG/RafilV型变轨距转向架、波兰SUW2000型变轨距转向架以及西班牙BRAVA变轨距转向架等。可以发现，国外变轨距转向架通常是轨距大于1米的，且大多是轨距大于1435mm的，并没有能够适应较窄轨距的转向架。而且变轨距转向架都是动力转向架，由于需要在转向架上设置驱动装置，导致转向架的结构较复杂。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种转向架构架、转向架及轨道车辆，既能够适用于动力转向架，也能够适用于非动力转向架，而且能够简化转向架的结构。本申请第一方面实施例提供一种转向架构架，包括：第一半构架，沿纵向方向延伸；第二半构架，与第一半构架平行设置；至少一个第一插接件，设置在所述第一半构架或第二半构架上；至少一个第二插接件，设置在所述第二半构架或第一半构架上；所述第二插接件沿横向方向可伸缩的插设在对应的第一插接件内。如上所述的转向架构架，还包括：所述第一插接件的数量为两个，分别设置在第一半构架上和第二半构架上；所述第二插接件的数量为两个，分别设置在第二半构架上和第一半构架上。如上所述的转向架构架，所述第一插接件设置在所述第一半构架中朝向第二半构架的内侧表面，或设置在所述第二半构架中朝向第一半构架的内侧表面；所述第二插接件设置在第二半构架中朝向第一半构架的内侧表面，或设置在第一半构架中朝向第二半构架的内侧表面。如上所述的转向架构架，所述第二插接件为管状结构。如上所述的转向架构架，所述第二插接件的截面为圆形。如上所述的转向架构架，所述第二插接件的端部套设有衬套。如上所述的转向架构架，所述第二插接件的端部设有用于容纳所述衬套的环槽；所述衬套的外径大于所述第二插接件的外径。如上所述的转向架构架，所述第二插接件的端部连接有端盖。本申请第二方面实施例提供一种转向架，包括：如上所述的转向架构架。本申请第三方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。本申请实施例提供的技术方案，通过采用平行设置的第一半构架和第二半构架，以及可设置在第一半构架或第二半构架上的至少一个第一插接件、和可设置在第二半构架或第一半构架上的至少一个第二插接件，第二插接件可伸缩地插设在第一插接件内，使得第一半构架与第二半构架能够相向移动或相背移动，使得二者之间的距离可调。而且本实施例提供的构架结构简单，部件数量少，有利于减轻转向架的重量。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例一提供的转向架构架处于宽轨状态的结构示意图；图2为本申请实施例一提供的转向架构架处于窄轨状态的结构示意图；图3为本申请实施例一提供的第一插接件的结构示意图；图4为本申请实施例一提供的第二插接件的结构示意图；图5为本申请实施例一提供的第二插接件的剖视图；图6为图5所示的第二插接件上设置有衬套的剖视图；图7为可应用于动力转向架的半构架的结构示意图；图8为本申请实施例一提供的动力转向架的俯视图；图9为本申请实施例一提供的动力转向架的仰视图；图10为可应用于非动力转向架的半构架的结构示意图；图11为本申请实施例二提供的枕梁的结构示意图；图12为本申请实施例二提供的变轨支撑件处于伸展状态的局部剖视图；图13为本申请实施例二提供的变轨支撑件处于翻折状态的局部剖视图；图14为本申请实施例二提供的变轨支撑件中从动件的剖视图；图15为本申请实施例二提供的变轨支撑件中驱动件的剖视图；图16为本申请实施例三提供的地面变轨装置的结构示意图；图17为本申请实施例三提供的地面变轨装置中支撑轨的结构示意图；图18为本申请实施例三提供的转向架进入变轨区域的结构示意图；图19-图22为本申请实施例三提供的转向架与地面变轨装置配合进行变轨过程示意图。附图标记：11-第一半构架；111-电机安装座；112-制动夹钳吊座；113-上轴箱体；12-第二半构架；13-第一插接件；14-第二插接件；141-环槽；15-衬套；16-端盖；17-螺栓；18-变轨导向件；19-牵引座；21-枕梁；22-车轮；23-驱动电机；24-变轨支撑件；241-驱动件；2411-气缸；2412-活塞杆；2413-滑块；242-从动件；2421-滑槽；243-滚轮；31-第一轨道；32-第二轨道；41-支撑轨；411-支撑平面；412-支撑斜面；42-导向轨；43-过渡板；44-第一导向板；441-导向斜面；45-第二导向板。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一图1为本申请实施例一提供的转向架构架处于宽轨状态的结构示意图，图2为本申请实施例一提供的转向架构架处于窄轨状态的结构示意图。如图1和图2所示，转向架构架包括：第一半构架11、第二半构架12、第一插接件13和第四插接件14。其中，第一半构架11和第二半构架12平行，且沿着纵向方向延伸。纵向方向为与轨道中心线平行的方向。第一插接件13的数量为至少一个，至少一个第一插接件13设置在第一半构架11或第二半构架12上。第二插接件14的数量为至少一个，至少一个第二插接件14设置在第二半构架12或第一半构架11上。第二插接件14沿横向方向可伸缩地插设在对应的第一插接件13内。若第一插接件13的数量为一个，且第一插接件13设置在第一半构架11上。第二插接件14的数量为一个，对应设置在第二半构架12上。第二插接件14沿横向方向插设在第一插接件13内且可伸缩移动。或者，第一插接件13的数量为一个，且第一插接件13设置在第二半构架12上。第二插接件14的数量为一个，对应设置在第一半构架11上。第二插接件14沿横向方向插设在第一插接件13内且可伸缩移动。或者，第一插接件13的数量为两个，并排设置在第一半构架11上。第二插接件14的数量为两个，并排设置在第二半构架12上。第二插接件14沿横向方向对应插设在第一插接件13内且可伸缩移动。或者，第一插接件13的数量为两个，并排设置在第二半构架12上。第二插接件14的数量为两个，并排设置在第一半构架11上。第二插接件14沿横向方向对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架构架，其特征在于，包括：第一半构架，沿纵向方向延伸；第二半构架，与第一半构架平行设置；至少一个第一插接件，设置在所述第一半构架或第二半构架上；至少一个第二插接件，设置在所述第二半构架或第一半构架上；所述第二插接件沿横向方向可伸缩的插设在对应的第一插接件内。

【技术特征摘要】
1.一种转向架构架，其特征在于，包括：第一半构架，沿纵向方向延伸；第二半构架，与第一半构架平行设置；至少一个第一插接件，设置在所述第一半构架或第二半构架上；至少一个第二插接件，设置在所述第二半构架或第一半构架上；所述第二插接件沿横向方向可伸缩的插设在对应的第一插接件内。2.根据权利要求1所述的转向架构架，其特征在于，还包括：所述第一插接件的数量为两个，分别设置在第一半构架上和第二半构架上；所述第二插接件的数量为两个，分别设置在第二半构架上和第一半构架上。3.根据权利要求2所述的转向架构架，其特征在于，所述第一插接件设置在所述第一半构架中朝向第二半构架的内侧表面，或设置在所述第二半构架中朝向第一半构架的内侧表面；所述第二插接件设置在第二半构架中朝...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家鑫，郑建科，马永江，张隶新，张杰，王伟，李秀艳，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13