节油净化旁通装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是关于向汽车发动机的燃料空气混合气中加入二次空气用的，并由发动机工作时所形成的进气歧管内的压力差自动控制的装置。该装置由与发动机的化油器和进气管配合的连接座一侧的双向锥歧管和另一侧所延伸的含有负压闸门的进气腔及单向锥阀所构成。使用该装置，调节气量幅度大，节油净化性能稳定，效果明显。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术是关于向汽车发动机的燃料空气混合气中加入二次空气用的，并由发动机工作时所形成的进气歧管内的压力差自动控制的装置。我国航空工业部国营西安机械厂生产有一种航空牌LS029汽车空气节油净化装置，与231型化油器配套后用于解放CA10B和CA10C发动机上。该装置呈“L”形状，阀体与化油器平行，阀体内腔的环形阀套靠弹簧与外界封闭，并由发动机工作时形成的压差压缩弹簧随汽车工况变化而变化，当环形阀套侧面上的进气孔与阀体环形圆周内腔槽重合时，自动调节进气量进行二次混合。由于该装置阀体环形内腔槽的轴向距离与槽深有限，气量调节幅度偏小，需大量进气时气量不足，需停止进气时不能及时封闭，因此，满足发动机不同工况变化节油净化要求受到一定限制。使用该装置后，经济车速为40～50公里／小时，在不降低汽车最大功率的情况下，加速性提高，爬坡性增强，装车使用平均节油率10％左右，排除废气中，一氧化碳降低25％，碳氢化合物降低15％。本技术的目的是提供一种能够配套于国产解放和东风牌汽油机汽车及其它各类型汽油机汽车的、由发动机工作时在旁通歧管内所形成的压力差自动调节进气量的和下坡挂挡行驶时进一步加大进气量的装置。其解决方案是在与发动机的化油器和进气管配合的连接座的腔内装有一个涡流套，其连接座一侧的阀体内，锥形阀套轴向调节锁簧和平衡簧，并与锥形阀和调节阀共同构成双向锥阀歧管；连接座另一侧所延伸的进气腔内有一个负压闸门，并竖直地装有一个相同于双向锥阀歧管前半部分的、由锥形阀套、锁簧和锥形阀构成的单向锥阀歧管。按照上述方案制造的节油净化旁通装置，结构简单，造价低廉，调节气量幅度大，节油净化性能稳定，能够充分满足发动机不同工况变化的节油净化要求。附图描述了本技术的一个实施例。如图所示，该装置呈“┘”形状，连接座(17)的腔装有一个涡流套③，涡流套③的园周壁上有无数呈规律分布的细小通孔。在连接座(17)的一侧是双向锥阀歧管(20)，其阀体④内，锥形阀套(5a)与阀体④之间通过螺纹配合而轴向调节锁簧(11a)和平衡簧(13)，锥形阀(9a)和调节阀(12)通过锁簧(11a)和平衡簧(13)的作用而处于相对平衡状态。调节阀(12)的头部有调节孔(14)，并与阀体④之间通过园锥面进行相互接触配合而朝向涡流套③；锥形阀(9a)的头部朝向进气端，并与锥形阀套(5a)之间通过园锥面而进行相互接触配合；锥形阀(9a)和调节阀(12)的腰身均有数个分布均匀的阀孔(10a)(10b)。连接座(17)另一侧所延伸的进气腔(19)内有一个负压闸门(18)，并竖直地装有一个相同于双向锥阀歧管(20)前半部分的、由锥形阀套(5b)、锁簧(11b)和锥形阀(9b)构成的单向锥阀歧管(21)。锥形阀(9b)的腰身有数个分布均匀的阀孔(10c)。在双向锥阀歧管(20)和单向锥阀歧管(21)的锥形阀套(5a)(5b)的进气端，其具有进气口(7a)(7b)的防尘罩(8a)(8b)里，装有一个多层金属丝网构成的滤清器(6a)(6b)。这样，将该装置的连接座(17)安装在化油器②的下端、进气管(16)的上端后，根据发动机转速的变化和节气门①的开度，在锁簧(11a)和平衡簧(13)的相互有机配合下，通过双向锥阀歧管(20)内的压力差自动地调节锥形阀(9a)和调节阀(12)的开启程度的大小或锥形阀(9a)的即时关闭。空气通过具有进气口(7a)的防尘罩(8a))里的滤清器(6a)的过滤后，经过双向锥阀歧管(20)的自动调节由通道(15)和涡流套③适量进入，使化油器②的油气混合气得到更均匀的混合和充分的燃烧。在下坡需要挂挡行驶时，拉动连接负压闸门(18)的火风钢丝使其进气腔(19)开启，通过进气腔(19)与外界之间的强大压力差，使锥形阀(9b)迅速压缩锁簧(11b)而打开；外界空气通过具有进气口(7b)的防尘罩(8b)里的滤清器(6b)的过滤后大量进入，经过进气腔(19)而使涡流套③大量流进空气，保证了化油器②喷油嘴处的压差即时减少到零，停止供油。当发动机无负荷并怠速运转时，进气管(16)内的压差较大，调节阀(12)关闭，通过调节孔(14)和阀孔(10a)(10b)形成阀体④腔内的压差带动锥形阀(9a)不断跳动，进入少量空气，使混合气完全燃烧；当发动机轰空油门时，油门打开速度较快，进气管(16)内充气量大量猛增，这时通道(15)压差为零，调节阀(12)受平衡簧(13)的作用全开，而锥形阀(9a)受锁簧(11a)的作用关闭，停止渗入空气，保证了发动机的加速性能良好；当油门在关闭过程中，调节阀(12)受压差变化的影响，逐渐关闭，锥形阀(9a)亦随之打开，进入适量空气后自动关闭，使化油器②喷油嘴处的压差减少，则喷油量亦减少，并保持了发动机的加速性能；当汽车行驶阻力较小并且发动机处于中、小负荷时，油门开度在50％左右，发动机转速在900～1800转／分的不同工况下所形成的压差大小，始终控制着调节阀(12)和锥形阀(9a)不同程度的开度大小，由此自动渗入相匹配的适量空气；当发动机负荷增大，油门开度较大，转速较低时，通道(15)内压差较小，锥形阀(9a)受锁簧(11a)的作用关闭，停止进气，保证了发动机的动力性能。该装置经试用，使用方便灵活，不增加驾驶员的疲劳和干扰，不需要特殊的维修保养，在不降低汽车最大功率的情况下，加速性提高，爬坡性增强。经国家法定重型汽车质量监督检验部门和环境监测部门测试，装车使用平均节油率可达15％以上，排除废气中，一氧化碳降低26.6倍，碳氢化合物降低7倍。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机的空气节油净化旁通装置，在与发动机的化油器和进气管配合的连接座的腔内装有一个涡流套，其特征是：连接座１７一侧的阀体４内，锥形阀套（５ａ）轴向调节锁簧１１ａ和平衡套１３，并与锥形阀９ａ和调节阀１２共同构成双向锥阀岐管２０；连接座１７另一侧所延伸的进气腔１９内有一个负压闸门１８，并竖直地装一个相同于双向锥阀岐管２０前半部分的、由锥形阀套５６、锁簧１１ｂ和锥形阀９ｂ构成的单向锥阀岐管２１。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机的空气节油净化旁通装置，在与发动机的化油器和进气管配合的连接座的腔内装有一个涡流套，其特征是连接座(17)一侧的阀体④内，锥形阀套(5a)轴向调节锁簧(11a)和平衡簧(13)，并与锥形阀(9a)和调节阀(12)共同构成双向锥阀歧管(20)；连接座(17)另一侧所延伸的进气腔(19)内有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成德，
申请(专利权)人：王成德，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]