水切端头安装结构和车辆制造技术

本公开提供了一种水切端头安装结构和车辆，所述水切端头安装结构包括水切端头本体和设置在水切端头本体上的卡接结构，卡接结构包括用于与车门外板的内表面卡接配合的第一卡接部和用于与车门窗框卡接配合的第二卡接部，以通过第一卡接部和第二卡接部的配合定位水切端头本体。所述水切端头安装结构在装配状态下通过第一卡接部与车门外板的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体相对于车门窗框和车门外板发生翻转以及沿Z向发生位移变化，由此能够对水切端头本体进行可靠定位，从而有效保证了装配可靠性，保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。

Installation Structure and Vehicle of Water Cutting End

The present disclosure provides a water cutting end mounting structure and a vehicle. The water cutting end mounting structure includes a water cutting end body and a clamping structure arranged on the water cutting end body. The clamping structure includes a first clamping connection for clamping the inner surface of the door outer panel and a second clamping connection for clamping the door window frame to pass through the first clamping connection and the second clamping connection. Cooperate with positioning water cutting end body. The installation structure of the water-cutting end can effectively prevent the body of the water-cutting end from overturning relative to the door frame, window frame and door outer plate and changing displacement along Z direction by the clamping cooperation between the first clamping end and the inner surface of the door outer plate under the assembly state, thereby the body of the water-cutting end can be positioned reliably, thereby effectively ensuring the assembly reliability and the safety of the water-cutting end. The overall appearance of the assembly structure is fairness.

【技术实现步骤摘要】
水切端头安装结构和车辆
本公开涉及车辆密封结构
，特别涉及一种水切端头安装结构和车辆。
技术介绍
车辆车门上的窗框水切用于阻挡水、气、噪音和灰尘等进入到车内，并能够辅助车门窗户执行升降动作、起到外观装饰作用。现有中，窗框水切的端头通过例如螺栓、卡接结构等安装结构装配到车门外板上，然而因安装结构的装配不牢靠可能导致水切端头发生旋转，进而影响整个水切结构的外观平顺性。
技术实现思路
有鉴于此，本公开旨在提出一种水切端头安装结构，以能够有效保证装配可靠性。为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：一种水切端头安装结构，所述水切端头安装结构包括水切端头本体和设置在所述水切端头本体上的卡接结构，所述卡接结构包括用于与车门外板的内表面卡接配合的第一卡接部和用于与车门窗框卡接配合的第二卡接部，以通过所述第一卡接部和所述第二卡接部的配合定位所述水切端头本体。进一步的，所述卡接结构包括与所述水切端头本体配合且部分露出于所述水切端头本体外的支架本体，所述第一卡接部和所述第二卡接部设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体外且为所述支架本体远离所述水切端头本体的端部。进一步的，所述第一卡接部朝向所述水切端头本体的下部密封唇倾斜并且顶端与所述下部密封唇相对布置，以能够在所述第一卡接部的顶端和所述下部密封唇之间过盈配合地卡入车门外板。进一步的，所述第二卡接部背向所述水切端头本体倾斜，以能够使得所述第二卡接部的顶端与车门窗框的台阶结构、卡接槽或卡接孔配合。进一步的，所述水切端头本体内形成有沿延伸方向贯通且在所述延伸方向上具有开口的安装腔，所述支架本体包括连接支架和安装支架，所述连接支架卡入到所述安装腔内且与所述水切端头本体的内表面配合，所述安装支架的至少一部分从所述开口露出且能够与车门外板的内表面配合，所述第一卡接部和所述第二卡接部形成在所述安装支架的所述底端上。进一步的，所述安装支架包括间隔布置的两个纵向筋以及连接两个所述纵向筋端部且作为所述底端的横向筋，所述纵向筋能够与车门外板的内表面配合，所述第一卡接部和所述第二卡接部形成为卡爪结构，且相互交叉地沿宽度方向间隔布置在所述横向筋上。进一步的，两个所述纵向筋相对应的两端之间沿纵向方向间隔地设置有能够与车门外板的内表面配合的多个横向延伸筋。进一步的，所述水切端头本体形成为C形结构，所述开口的上边缘形成有朝向下方倾斜地突出的卡紧凸起筋，以能够通过受压变形而卡紧所述连接支架的顶端。相对于现有技术，本公开所述的水切端头安装结构在装配状态下通过第一卡接部与车门外板的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体朝向内侧即靠近车门窗框的方向翻转，并且通过第二卡接部与车门窗框的卡接配合而能够有效防止水切端头本体朝向外侧即远离车门窗框的方向翻转，由此避免水切端头安装结构沿Z向发生移位而对水切端头本体进行可靠定位，有效保证了装配可靠性，进而保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。本公开的另一目的在于提出一种能够有效保证装配可靠性的车辆，所述车辆设置有车门外板、车门窗框以及与所述车门外板和所述车门窗框连接的如上所述的水切端头安装结构。进一步的，所述车门窗框对应于所述第二卡接部的位置上形成有台阶结构，所述第二卡接部的顶端卡接在所述台阶结构上以定位所述第二卡接部。所述车辆与上述水切端头安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：图1为本公开实施例所述的水切端头安装结构的立体图；图2为本公开实施例所述的水切端头安装结构中卡接结构的立体图一；图3为本公开实施例所述的水切端头安装结构中卡接结构的立体图二；图4为本公开实施例所述的水切端头安装结构中水切端头本体的立体图；图5为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门外板的装配图；图6为图5的侧视图；图7为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门窗框的装配图；图8为图7的侧视图；图9为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门外板和车门窗框的整体装配图，其中为了清楚显示车门外板的弧形过渡段部位，省去了水切端头本体的结构；图10为图9中沿A-A线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构；图11为图9中沿B-B线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构；图12为图9中沿C-C线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构。附图标记说明：1-水切端头本体，11-安装腔，12-卡紧凸起筋，13-上部密封唇，14-下部密封唇，2-卡接结构，21-第一卡接部，22-第二卡接部，23-连接支架，231-止挡端盖，232-开槽，24-安装支架，241-纵向筋，242-横向筋，243-横向延伸筋，3-车门外板，4-车门窗框，41-凸台结构，411-第一剪切端部，42-第二剪切端部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本公开的实施例中所提到的“上、下”和“顶端、底端”通常是指水切端头安装结构装配到车辆上的使用状态下相应部件的“上、下”和“顶端、底端”，“内、外”是指水切端头安装结构装配到车辆上的使用状态下相对于车辆外轮廓的“内、外”，另外，“Z向”是指车辆的“Z向”即高度方向。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。如图1所示，根据本公开的一个方面，提供一种水切端头安装结构，所述水切端头安装结构包括水切端头本体1和设置在所述水切端头本体1上的卡接结构2，所述卡接结构2包括用于与车门外板3的内表面卡接配合的第一卡接部21和用于与车门窗框4卡接配合的第二卡接部22，以通过所述第一卡接部21和所述第二卡接部22的配合定位所述水切端头本体1。即，在装配状态下通过第一卡接部21与车门外板3的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体1朝向内侧即靠近车门窗框4的方向翻转，并且通过第二卡接部22与车门窗框4的卡接配合而能够有效防止水切端头本体1朝向外侧即远离车门窗框4的方向翻转，由此避免水切端头安装结构沿Z向发生移位而能够对水切端头本体1进行可靠定位，有效保证了装配可靠性，进而保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。在此，对于水切端头本体1和卡接结构2之间的配合方式可以采用多种合理的结构，例如可以采用卡接、焊接、螺接、粘接等连接方式，只要能够实现可靠固定即可。另外，对于第一卡接部21和第二卡接部22的结构可以采用多种合理的布置方式，只要能够起到各自对应地分别与车门外板3和车门窗框4实现卡接配合的功能即可。为了使得卡接结构2和水切端头本体1的布置结构更加合理化，可选地，所述卡接结构2包括与所述水切端头本体1配合且部分露出于所述水切端头本体1外的支架本体，所述第一卡接部21和所述第二卡接部22设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体1外且为所述支架本体远离所述水切端头本体1的端部。由此，在将卡接结构2与车门外板3和车门窗框4进行卡接配合的过程中，有效避免与水切端头本体1以及水切端头本体1和支架本体的连接部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水切端头安装结构，其特征在于，所述水切端头安装结构包括水切端头本体(1)和设置在所述水切端头本体(1)上的卡接结构(2)，所述卡接结构(2)包括用于与车门外板(3)的内表面卡接配合的第一卡接部(21)和用于与车门窗框(4)卡接配合的第二卡接部(22)，以通过所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)的配合定位所述水切端头本体(1)。

【技术特征摘要】
1.一种水切端头安装结构，其特征在于，所述水切端头安装结构包括水切端头本体(1)和设置在所述水切端头本体(1)上的卡接结构(2)，所述卡接结构(2)包括用于与车门外板(3)的内表面卡接配合的第一卡接部(21)和用于与车门窗框(4)卡接配合的第二卡接部(22)，以通过所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)的配合定位所述水切端头本体(1)。2.根据权利要求1所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述卡接结构(2)包括与所述水切端头本体(1)配合且部分露出于所述水切端头本体(1)外的支架本体，所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体(1)外且为所述支架本体远离所述水切端头本体(1)的端部。3.根据权利要求2所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述第一卡接部(21)朝向所述水切端头本体(1)的下部密封唇(14)倾斜并且顶端与所述下部密封唇(14)相对布置，以能够在所述第一卡接部(21)的顶端和所述下部密封唇(14)之间过盈配合地卡入车门外板(3)。4.根据权利要求2所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述第二卡接部(22)背向所述水切端头本体(1)倾斜，以能够使得所述第二卡接部(22)的顶端与车门窗框(4)的台阶结构、卡接槽或卡接孔配合。5.根据权利要求2所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述水切端头本体(1)内形成有沿延伸方向贯通且在所述延伸方向上具有开口的安装腔(11)，所述支架本体包括连接支架(23)和安装支架(24)，所述连接支架(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：代昭明，雷坤，蒋庆庆，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13