空调装置制造方法及图纸

空调装置(10)具备：循环流路(20)，该循环流路供制冷剂循环；蒸发器(100)，该蒸发器设置于所述循环流路的中途，借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部(150)，该第一蓄冷部设置于所述蒸发器中的与供制冷剂通过的管(130)邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材(PF1)，该第一蓄冷材借助与通过所述管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部(250)，该第二蓄冷部设置于所述循环流路中的与所述蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材(PF2)，该第二蓄冷材借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。

Air conditioning unit

The air conditioning device (10) has: a circulating flow path (20), which provides refrigerant circulation; an evaporator (100), which is arranged in the middle of the circulating flow path to cool air by means of heat exchange with the refrigerant passing through the circulating flow path; and a first cold storage part (150), which is located in the position adjacent to the tube (130) passing through the refrigerant in the evaporator, and is located in the middle of the circulating flow path. A first cold storage material (PF1) is stored internally in the first cold storage section, which is transformed by means of heat exchange with refrigerants passing through the tube; and a second cold storage section (250), which is located in a different position from the evaporator in the circulation path, and a second cold storage material (PF2) is stored internally in the second cold storage section with the help of the second cold storage material and through the said tube. The heat exchange of refrigerant in circulating flow path leads to phase change.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空调装置关联申请的相互参照本申请基于在2016年10月24日申请的日本专利申请2016-207526号，主张该优先权的利益，通过参照将该专利申请的全部内容编入本说明书。
本专利技术涉及空调装置。
技术介绍
在空调装置中，作为制冷循环的一部分具备蒸发器。蒸发器在内部使液相的制冷剂蒸发而使其温度降低，通过与该制冷剂的热交换而冷却空气。在车辆用的空调装置中，通过内燃机的驱动力而使压缩器进行动作，由此在制冷循环中使制冷剂循环。因此，在内燃机停止的状态下，制冷剂的循环成为停止的状态，因此无法进行通过蒸发器的空气的冷却。近年来，进行在临时停止时等自动地使内燃机停止的、所谓空转停止的车辆得以普及。在这样的车辆中，在运转中，内燃机比较频繁地停止，此时压缩器成为停止的状态。若此时无法像上述那样进行空气的冷却，则车室内的温度上升，给乘员带来不适感。因此，提出具备石蜡等蓄冷材的结构的蒸发器，该蒸发器已经被实用化(例如，参照下述专利文献1)。蓄冷材收容在容器的内部，该容器以与蒸发器中的供制冷剂通过的管等邻接的状态被配置。根据具备这样的结构的蒸发器的空调装置，在内燃机停止的期间，也能够进行通过蒸发器的空气的冷却。专利文献1：日本特许第5582080号公报例如，进行送货车辆的卸货的期间(约3分钟)比进行自动的空转停止的信号等待的期间(约1分钟)长。为了抑制不必要的燃料消耗，而优选成为如下的结构：在这样的长期间中，也能够在使内燃机停止的状态下进行蒸发器中的空气的冷却。为了长时间地进行蒸发器中的空气的冷却，需要成为如下的结构：例如使蓄冷材的容器的数量增加，而收容更多的蓄冷材。然而，若使蓄冷材过度增加，则蒸发器中的空气的流动被蓄冷材的容器妨碍，通过蒸发器的空气的流量降低。其结果为，空调装置的制冷性能降低。为了一边使用较多的蓄冷材一边确保制冷性能，只要使蒸发器大型化即可，但鉴于在车辆上的搭载性，这样的结构并不优选。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种空调装置，采用如下的结构：在制冷剂的循环停止之后，能够通过蓄冷材而长时间持续地进行蒸发器中的空气的冷却，并且该空调装能够抑制蒸发器的大型化。本专利技术的空调装置具备：循环流路，该循环流路供制冷剂循环；蒸发器，该蒸发器设置于循环流路的中途，借助与通过循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部，该第一蓄冷部设置于蒸发器中的与供制冷剂通过的管邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材，该第一蓄冷材借助与通过管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部，该第二蓄冷部设置于循环流路中的与蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材，该第二蓄冷材借助与通过循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。在这样的结构的空调装置中，当制冷剂在循环流路中循环时，第一蓄冷材和第二蓄冷材双方被制冷剂冷却而成为凝固的状态。然后，若循环流路中的制冷剂的循环停止，则通过蒸发器的空气被第一蓄冷部的第一蓄冷材冷却。第一蓄冷材被空气加热而溶解，其温度逐渐上升。第二蓄冷部配置于与供空气通过的蒸发器不同的位置。因此，在第一蓄冷材的温度上升之后，第二蓄冷部的第二蓄冷材也在一段期间内处于凝固的状态。期间在第二蓄冷部中，制冷剂被第二蓄冷材冷却。处于低温的该制冷剂通过循环流路而向蒸发器供给，对通过蒸发器的空气进行冷却。即，通过蒸发器的空气不仅被第一蓄冷部的第一蓄冷材冷却，而且还被第二蓄冷部的第二蓄冷材冷却。因此，根据本专利技术的空调装置，在制冷剂的循环停止之后也能够在长时间内进行空气的冷却。像上述那样，第二蓄冷部配置于与蒸发器不同的位置。因此，成为设置第二蓄冷部而利用更多的蓄冷材的结构，由此蒸发器不会大型化。根据本专利技术，提供一种空调装置，采用如下的结构：在制冷剂的循环停止的状态下，能够通过蓄冷材而长时间持续地进行蒸发器中的空气的冷却，并且该空调装置能够抑制蒸发器的大型化。附图说明图1是示意性地表示第一实施方式的空调装置的整体结构的图。图2是表示空调机构部的具体的结构的图。图3是表示蒸发器、蓄冷单元以及膨胀阀的结构的立体图。图4是表示蒸发器的具体的结构的图。图5是表示蓄冷单元的具体的结构的图。图6是表示蓄冷容器的内部结构的剖视图。图7是用于对在蒸发器中供制冷剂流动的路径进行说明的图。图8是表示在循环流路中循环的制冷剂的温度变化的图表。图9是表示蓄冷材的封入量与蒸发器中的放冷时间的关系的图表。图10是表示第一实施方式的变形例中的蒸发器的结构的图。图11是表示第二实施方式的空调装置所具备的空调机构部的具体的结构的图。具体实施方式以下，一边参照附图一边对本实施方式进行说明。为了使说明的理解变得容易，在各附图中对相同的结构要素尽可能地标注相同的附图标记，而省略重复的说明。对第一实施方式的空调装置10的结构进行说明。空调装置10构成为在车辆(整体未图示)中用于进行车室内的空调的装置。如图1所示，空调装置10具备循环流路20、压缩器30、冷凝器40、膨胀阀50、蒸发器100、蓄冷单元200、以及控制部70。循环流路20是供制冷剂循环的流路，由配置成环状的配管构成。后述的压缩器30、冷凝器40、膨胀阀50以及蒸发器100都沿着循环流路20配置，它们整体上构成制冷循环。循环流路20由配管21、配管22、配管23、配管24以及配管25构成。配管21是循环流路20中的将蒸发器100和蓄冷单元200相连的部分。配管22是循环流路20中的将蓄冷单元200和压缩器30相连的部分。配管23是循环流路20中的将压缩器30和冷凝器40相连的部分。配管24是循环流路20中的将冷凝器40和膨胀阀50相连的部分。配管25是循环流路20中的将膨胀阀50和蒸发器100相连的部分。在图1中，使用多个箭头来表示在循环流路20中制冷剂循环的方向。压缩器30是用于对制冷剂进行压送而使制冷剂在循环流路20中循环的装置。在对压缩器30进行驱动时，制冷剂被从配管22导入压缩器30，该制冷剂在压缩器30的内部被压缩。被压缩器30压缩而成为高温高压的制冷剂通过配管23而向冷凝器40送出。在本实施方式中，设置于车辆的内燃机60的驱动力通过带轮带61而传递给压缩器30，由此对压缩器30进行驱动。因此，在由于自动的空转停止等而内燃机60停止时，压缩器30的动作成为停止的状态，循环流路20中的制冷剂的循环也停止。另外，在压缩器30设置有未图示的电磁离合器。因此，通过在内燃机60进行动作时，也使电磁离合器断开，由此能够使压缩器30的动作停止。电磁离合器的动作由后述的控制部70控制。冷凝器40是用于通过使在循环流路20中循环的制冷剂与空气进行热交换，而使制冷剂从气相变化成液相的热交换器。从配管23供给到冷凝器40的气相制冷剂被通过冷凝器40的空气夺走热而冷凝，成为液相制冷剂。该液相制冷剂通过配管24而朝向膨胀阀50。膨胀阀50在蒸发器100的上游侧的位置使循环流路20的流路截面积缩小，由此使通过的制冷剂的压力降低。膨胀阀50具有未图示的隔膜，构成为基于与该隔膜接触的制冷剂的温度而使其开度自动地变化。另外，在图1中，表示膨胀阀50和配管22位于相互分离的位置，但实际上，构成为在配管22中流动的制冷剂通过膨胀阀50(参照图3)。在图1中，配管22中的通过膨胀阀50的部分表示为点P1。在配管22中流动的制冷剂在通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调装置，其特征在于，具备：循环流路(20)，该循环流路(20)供制冷剂循环；蒸发器(100)，该蒸发器(100)设置于所述循环流路的中途，借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部(150)，该第一蓄冷部(150)设置于所述蒸发器中的与供制冷剂通过的管(130)邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材(PF1)，该第一蓄冷材(PF1)借助与通过所述管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部(250)，该第二蓄冷部(250)设置于所述循环流路中的与所述蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材(PF2)，该第二蓄冷材(PF2)借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.24 JP 2016-2075261.一种空调装置，其特征在于，具备：循环流路(20)，该循环流路(20)供制冷剂循环；蒸发器(100)，该蒸发器(100)设置于所述循环流路的中途，借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而冷却空气；第一蓄冷部(150)，该第一蓄冷部(150)设置于所述蒸发器中的与供制冷剂通过的管(130)邻接的位置，在第一蓄冷部的内部储存第一蓄冷材(PF1)，该第一蓄冷材(PF1)借助与通过所述管的制冷剂的热交换而进行相变；以及第二蓄冷部(250)，该第二蓄冷部(250)设置于所述循环流路中的与所述蒸发器不同的位置，在第二蓄冷部的内部储存第二蓄冷材(PF2)，该第二蓄冷材(PF2)借助与通过所述循环流路的制冷剂的热交换而进行相变。2.根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田贵之，西田伸，檀上贵志，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP