柴油车辆低压供油系统技术方案

一种柴油车辆低压供油系统，包括柴油车油箱，与柴油车油箱连通的输油管，输油管处设有油泵，柴油车油箱连接有一小型储油箱，小型储油箱的输出口连接输油管，小型储油箱与输油管外包覆有与电源电连接的电热膜。本发明专利技术柴油车辆低压供油系统：１．柴油车油箱连接一小型储油箱，对小型储油箱进行升温及保温，升温时间快、保温效果好、功耗低、不会影响车辆原有性能；２．采用聚酯双面绝缘电热膜，柔韧性好，并能做成任意形状且双面绝缘，敷设、更换都非常简单便利且安全可靠，且可根据需要功率，选用各种电阻值的电热膜，重点加热区还可多层敷设，十分方便实用；３．柴油车油箱内设有散热管道，可以利用车上的暖气系统防止柴油车油箱内的柴油凝结。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种柴油车辆低压供油系统。
技术介绍
众所周知，冬季行驶的柴油车辆，由于气温低，经常发生油箱和输油管中柴油被冷冻凝结的现象，使油路挂腊、堵塞，无法给发动机正常供油，影响车辆行驶。尤其是从温暖的南方驶入寒冷的北方或驶入山区的使用低标号柴油的车辆，由于温差变化很大，柴油很易凝结。如果在高寒边远的山区遇到这种情况，车辆不能行使，人和车长时间处于低温的环境中，容易发生人员冻伤，甚至会危及到司乘人员的生命安全。冬季在北方经常能看到司机用明火烧烤柴油车油箱、油管的现象(使用0号柴油，此现象更为普遍)，这不仅有损于车辆，而且有引发火灾的危险。这种情况若是发生在繁忙的公路上，将会导致交通的堵塞。为解决这一问题。专利CN02244181.6用柴油车发动机汽缸排出的热气通过设在油箱中的管道，与柴油进行热交换，使柴油在寒冷的冬季不会凝结。这一方法有这样的问题1.在冬季寒冷的夜间，司乘人员停车休息时，发动机停转，此时无热源，柴油仍会凝结，导致第二天车子无法启动。2.使用发动机汽缸排放的尾气破坏了车辆消声器的作用，使车子的噪音增大，并使油箱震动加剧，影响了车子原有的性能。3.冬季最容易发生凝结堵塞的输油管部位没有防冻设施。除此之外，也有人用车上原配的蓄电池作能源，通过电热丝加热柴油车的油箱，使油温升高解冻。这样做的问题在于，因为油箱体积庞大，使整个油箱的柴油即使是小幅度升温，也需要较长的时间或大量的电能，并且，由于油箱体积大，也不容易保温。实际上，车上原配蓄电池的电力即使是全部用于油箱的柴油加温，使油温从-10℃升高到20℃，2小时内电力将消耗殆尽，严重影响到车辆原有的电器性能。
技术实现思路
为了克服已有技术中柴油车冬季停车过夜时或行车时柴油凝结，柴油的保温、升温装置功耗大、升温时间长、安全性差、严重影响车辆原有性能的不足，本专利技术提供一种功耗小、升温时间短、保温效果好、安全性好、不会影响车辆原有性能的保温、升温柴油的柴油车辆低压供油系统。本专利技术的技术方案是一种柴油车辆低压供油系统，包括柴油车油箱，与柴油车油箱连通的输油管，输油管处设有油泵，所述的柴油车油箱连接有一小型储油箱，小型储油箱的输出口连接输油管，所述的小型储油箱与输油管外包覆有与电源电连接的电热膜。所述的电热膜为聚酯双面绝缘电热膜。所述的柴油车油箱内设有散热管道，所述的散热管道一端连接车上的暖气系统，另一端通大气。所述的小型储油箱内设有温度传感器探头，并为其配置自动控温电路。温度传感器的输出信号发送至自动控温电路，自动控温电路控制电热膜的通、断电。电热膜的电源为蓄电池，所述的蓄电池设有自动充电控制电路。所述的电热膜外包覆有保温材料。小型储油箱的容积为0.3-30升。小型储油箱与柴油车油箱的距离为0-20公分。由于小型储油箱和输油管的体积都很小，容易加热，也容易保温，显而易见，使小型储油箱中的油温保持在15℃比使整个油箱的油温保持在15℃将节省大量的电力，即以少量的电力使小型储油箱中的柴油恒温。不论是在停车或是在行车中，小型储油箱中的柴油温度通过自动控温和加热电路总是保持在不凝结的温度点上。用小型储油箱中的柴油使车子启动行驶后，这时发动机产生的的暖风(即通向驾驶室的暖气风道)，取出一部分送入设置在油箱中的散热管道里，与油箱中大量的柴油进行热交换来提升油箱中全部柴油的温度，使油箱中的柴油逐渐全部解冻。另外，行驶中的车辆将自动监测外配蓄电池欠电情况并自动为其充电。行车和停车的全过程中，包括小型储油箱中柴油温度的恒定、油箱中全部油温的提升以及外配小型锂蓄电池的欠电自充、保持满电，整个环节自动控制，形成良性循环，不用人为干预。本专利技术所述的柴油车辆低压供油系统的有益效果主要表现在1、柴油车油箱连接一小型储油箱，对小型储油箱进行升温及保温，由于小型储油箱容积小，升温时间快、保温效果好、功耗低、不会影响车辆原有性能；2、采用聚酯双面绝缘电热膜，柔韧性好，能卷曲，并能做成任意形状且双面绝缘，比起电热丝加热，敷设、更换都非常简单便利且安全可靠，且可根据需要功率，选用各种电阻值的电热膜，重点加热区还可多层敷设，十分方便实用；3、柴油车油箱内设有散热管道，可以利用车上的暖气系统防止柴油车油箱内的柴油凝结；4、使用外配蓄电池，体积小、重量轻，不会影响车辆原有性能。附图说明图1是本专利技术柴油车辆低压供油系统的结构示意图。图2是本专利技术柴油车辆低压供油系统的电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。参见图1一种柴油车辆低压供油系统，包括柴油车油箱(1)，所述的柴油车油箱连接有一小型储油箱(9)，小型储油箱(9)的输出口连接输油管(6)，输油管(6)处设有油泵(7)，所述的小型储油箱与输油管外包覆有与电源电连接的聚酯双面绝缘电热膜(5)。小型储油箱(9)与柴油车油箱的距离为5公分。所述的柴油车油箱内设有散热管道(2)，所述的散热管道一端连接车上的暖气系统，另一端通大气。所述的小型储油箱(9)内设有温度传感器探头，并为其配置自动控温电路。温度传感器的输出信号发送至自动控温电路，自动控温电路控制电热膜的通、断电。油箱(1)中的暖气散热管道(2)安装在油箱(1)的中部，散热管道(2)两端伸出部位与油箱(1)两侧箱壁焊牢。加固钢筋(12)将油箱(1)与散热管道(2)焊接固定。散热管道(2)的入口通过法兰(3)和阀门(10)与车上的暖气管道连通。在油箱(1)的底部原来连结输油管的部位，焊接一个很短并且较粗的连接管(13)，将油箱(1)和小型储油箱(9)连通。为保证油路畅通，连接管(13)的内径一般应大于原输油管内径的2倍以上，长度小于5厘米。为节省电力，小型储油箱(9)的容积为4升，外形为圆柱形，以便于安装固定聚酯双面绝缘电热膜(5)和石棉保温层(8)。在小型储油箱(9)的上部焊接一个安装温度传感器(4)的钢管(14)，钢管(14)的上端带有丝扣，用来固定温度传感器(4)，温度传感器(4)的探头安装在钢管(14)的下端贴近管壁部位，使探头正位于小型储油箱(9)的中部。在小型储油箱(9)的下方焊接输油管(6)，输油管(6)的另一端连接高压油泵(7)。在小型储油箱(9)和输油管(6)的外壁紧密缠裹聚酯双面绝缘电热膜，用耐高温的聚四氟乙烯薄料带将其固定牢固并留出电接头后，其外层严密缠裹固定石棉保温层(8)，厚度在5厘米以上，最外部分别用两个半圆形金属夹板将其夹紧固定。聚酯双面绝缘电热膜(5)的总电阻值为6欧姆，在小型储油箱(9)上分配4欧姆，输油管(6)上分配2欧姆，100AH/24V的蓄电池充满电后可连续使用15-20小时，足以保证司乘人员晚间的休息时间。参见图2Y1，Y2为电压比较器集成电路LM339；WY为稳压器集成电路7809；DCF为电磁阀线圈；Rp为热敏电阻M874；R为聚酯双面绝缘电热膜；J1，J2为继电器；T1，T2为晶体管。由运放Y1和晶体管T1构成的电压比较器和放大器，组成对蓄电池的欠电的监测及自动充电电路。基准设定电压由稳压器WY和R1，W1分压构成，并连接Y1的(+)输入端。来自蓄电池的电压(A点)经R2，R3分压连接Y1的(-)输入端。当蓄电池的电压低于设定电压时(蓄电池欠电的情况)，Y1的(+)输入端电压高于(-)输入端电压，Y1输出高电平，晶体管T1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车辆低压供油系统，包括柴油车油箱，与柴油车油箱连通的输油管，输油管处设有油泵，其特征在于：所述的柴油车油箱连接有一小型储油箱，小型储油箱的输出口连接输油管，所述的小型储油箱与输油管外包覆有与电源电连接的电热膜。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：覃亚丽，郭瑞林，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：86[中国|杭州]