连接组件制造技术

一种连接组件，其包括第一连接管、套接在所述第一连接管上的第二连接管以及套接在所述第一连接管上且与所述第二连接管之间具有间隙的翻边。所述翻边设有位于所述间隙中的限位凸块，所述限位凸块包括沿轴向与所述第二连接管相抵靠的第一抵压面以及沿径向与所述第一连接管相抵压的第二抵压面。如此设置，能够同时起到轴向与径向的限位作用。

Connection components

A connecting component includes a first connecting pipe, a second connecting pipe socketed on the first connecting pipe, and a flange socketed on the first connecting pipe and having a gap between the second connecting pipe. The flanging is provided with a limit bump located in the clearance, which comprises a first counterpressure surface against the second connecting pipe along the axis and a second counterpressure surface against the first connecting pipe along the radial direction. With this arrangement, both the axial and the radial position limitation can be achieved at the same time.

【技术实现步骤摘要】
连接组件
本技术涉及一种连接组件，属于发动机排气系统

技术介绍
近年来，世界多个国家和地区都制定了节能减排目标，我国也明确到2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5L/100km，节能减排的压力较大。在当前诸多节能减排方式中，汽车轻量化是最容易实现、潜力相对较大的方式。对于乘用汽油车，每降低100kg，最多可节油0.39L/100km。所谓汽车轻量化，是指在保证汽车安全等各项重要指标都满足国家和行业标准要求的情况下，为了增加能源的利用效率，使其更加节能、安全，通过采用各种先进的技术或特殊材料尽可能地减轻汽车质量的过程。在上述背景下，汽车厂商对零部件轻量化的要求逐年升高。汽车排气系统的零部件多采用不锈钢材料，实现其轻量化最有效的手段是最大限度的减少材料的壁厚。但材料壁厚减小的同时，增加了焊接的难度。在母材壁厚较薄的情况下，如果焊接时焊接电流大，则很容易将母材焊穿；如果焊接电流小，则母材熔深小，焊接强度低，影响产品质量。所以，针对薄壁件的焊接连接，间隙越小，越有利于提高焊接质量。常见的焊接连接方式主要有双层母材焊接和三层母材焊接，其中，三层母材焊接时，常见的方式是将两层母材搭接到底层母材上，两层母材中间保持一定的间隙(焊缝)，确保焊接时焊弧能够将三层母材融接在一起。母材壁厚越薄，中间间隙(焊缝)要求越小且间隙精度要求越高。为确保该要求，一般在翻边上设计一个凸点，起到轴向限位的作用。请参图1至图4所示，现有的连接组件100’包括第一连接管1’、套接在所述第一连接管1’上的第二连接管2’以及套接在所述第一连接管1’上且与所述第二连接管2’之间具有间隙20’的翻边3’。所述第一连接管1’、第二连接管2’以及翻边3’被称之为“母材”。所述翻边3’设有位于间隙20’中的凸点31’，以起到调整间隙20’的作用。然而，随着壁厚的进一步减薄，对三层母材之间的径向间隙的要求随之增高，但原来的凸点31’仅起到周向和轴向的限位作用，无法满足径向限位要求。业界采用的做法通常是控制三层母材的加工精度，由此来控制径向间隙，但由此带来的问题是加工难度增大，报废率较高，加工成本居高不下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够同时起到轴向与径向限位作用的连接组件。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种连接组件，其包括第一连接管、套接在所述第一连接管上的第二连接管以及套接在所述第一连接管上且与所述第二连接管之间具有间隙的翻边，所述翻边设有位于所述间隙中的限位凸块，所述限位凸块包括沿轴向与所述第二连接管相抵靠的第一抵压面以及沿径向与所述第一连接管相抵压的第二抵压面。作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位凸块与所述翻边一体成型。作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位凸块与所述翻边不共面。作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位凸块沿所述径向凸出所述第二连接管。作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位凸块为若干个。作为本技术进一步改进的技术方案，所述限位凸块均匀分布在所述翻边的周向上。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一连接管、所述第二连接管以及所述翻边均由不锈钢材料制成。作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一连接管、所述第二连接管以及所述翻边的厚度为0.8±0.2毫米。作为本技术进一步改进的技术方案，所述间隙中填充焊接材料从而将所述第一连接管、所述第二连接管以及所述翻边连接起来。作为本技术进一步改进的技术方案，所述连接组件包括隔板，所述隔板设有安装孔，所述翻边位于所述隔板上且围绕在所述安装孔的周围。相较于现有技术，本技术的限位凸块包括沿轴向与所述第二连接管相抵靠的第一抵压面以及沿径向与所述第一连接管相抵压的第二抵压面，如此设置，能够同时起到轴向与径向的限位作用。附图说明图1是现有的连接组件的立体示意图。图2是图1中隔板的立体示意图。图3是图1的俯视图。图4是沿图3中A-A线的剖面图。图5是本技术的连接组件的立体示意图。图6是图5中隔板的立体示意图。图7是图6的左视图。图8是图5的俯视图。图9是沿图8中B-B线的剖面图。具体实施方式请参图5至图9所示，本技术揭示了一种连接组件100，其包括第一连接管1、套接在所述第一连接管1上的第二连接管2以及套接在所述第一连接管1上且与所述第二连接管2之间具有间隙20的翻边3。所述翻边3设有位于所述间隙20中的限位凸块31，所述限位凸块31包括沿轴向与所述第二连接管2相抵靠的第一抵压面311以及沿径向与所述第一连接管1相抵压的第二抵压面312。在本技术图示的实施方式中，所述连接组件100包括隔板4，所述隔板4设有安装孔41，所述翻边3位于所述隔板4上且围绕在所述安装孔4的周围。优选地，所述限位凸块31与所述翻边3一体成型，以节省成本。所述限位凸块31与所述翻边3不共面，如此设置，便于沿径向对所述第一连接管1进行限位。所述限位凸块31沿所述径向凸出所述第二连接管2。所述限位凸块31为若干个且均匀分布在所述翻边3的周向上。如此设置，便于提高定位精度。所述第一连接管1、所述第二连接管2以及所述翻边3均由不锈钢材料制成。所述第一连接管1、所述第二连接管2以及所述翻边3的厚度为0.8±0.2毫米。焊接时，所述间隙20中填充焊接材料从而将所述第一连接管1、所述第二连接管2以及所述翻边3连接起来。在本技术的其他实施方式中，该连接组件100同样也适用于端盖，即消声器的进、出气管连接的位置。相较于现有技术，本技术通过结构设计优化同时实现了轴向和径向的限位，既可以降低母材的加工成本，又可以提升焊接质量，最终实现排气系统薄壁化的有效推广。以上实施例仅用于说明本技术而并非限制本技术所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属
的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本技术已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属
的技术人员仍然可以对本技术进行修改或者等同替换，而一切不脱离本技术的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本技术的权利要求范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接组件，其包括第一连接管、套接在所述第一连接管上的第二连接管以及套接在所述第一连接管上且与所述第二连接管之间具有间隙的翻边，其特征在于：所述翻边设有位于所述间隙中的限位凸块，所述限位凸块包括沿轴向与所述第二连接管相抵靠的第一抵压面以及沿径向与所述第一连接管相抵压的第二抵压面。

【技术特征摘要】
1.一种连接组件，其包括第一连接管、套接在所述第一连接管上的第二连接管以及套接在所述第一连接管上且与所述第二连接管之间具有间隙的翻边，其特征在于：所述翻边设有位于所述间隙中的限位凸块，所述限位凸块包括沿轴向与所述第二连接管相抵靠的第一抵压面以及沿径向与所述第一连接管相抵压的第二抵压面。2.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于：所述限位凸块与所述翻边一体成型。3.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于：所述限位凸块与所述翻边不共面。4.如权利要求3所述的连接组件，其特征在于：所述限位凸块沿所述径向凸出所述第二连接管。5.如权利要求1所述的连接组件，其特征在于：所述限位凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张佳博，谢方，
申请(专利权)人：上海天纳克排气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31