旋转电机的控制装置制造方法及图纸

控制装置(24)适用于在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使发动机自动再起动的车辆，对旋转电机(21)进行控制，在该旋转电机中，从桥式电路的相对的第一对桥臂由功率晶体管(Spa、Snb)构成、第二对桥臂由二极管(Dna、Dpb)构成的晶体管斩波式励磁电路(23)供给有励磁电流，具有基于发动机的旋转力的发电功能。控制装置(24)在发动机的自动停止中，执行使第一对桥臂中的、与旋转电机的接地侧连接的功率晶体管(Snb)处于接通状态，使与旋转电机的输出端子侧连接的功率晶体管(Spa)处于断开状态的第一接地控制。

Control Device of Rotating Motor

The control device (24) is applicable to a vehicle that automatically stops the engine when the prescribed automatic stopping condition is established, and then automatically restarts the engine when the prescribed restarting condition is established. The rotary motor (21) is controlled. In this rotary motor, the relative first pair of bridge arms from the bridge circuit are composed of power transistors (Spa, Snb) and the second pair of bridge arms are composed of two pairs. The transistor chopper excitation circuit (23) composed of poles (Dna, Dpb) supplies excitation current and has the power generation function based on the rotating force of the engine. In the automatic stop of the engine, the control device (24) executes the first grounding control in which the power transistor (Snb) connected to the grounding side of the rotary motor in the first pair of bridge arms is turned on and the power transistor (Spa) connected to the output terminal side of the rotary motor is turned off.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机的控制装置相关申请的援引本申请以2016年9月12日申请的日本专利申请号2016-177956号和2017年8月23日申请的日本专利申请号2017-160310号为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及一种对具有发电功能的旋转电机进行控制的控制装置。
技术介绍
以往，在上述这种控制装置中，存在一种具有供给车辆用发电机的励磁电流的晶体管斩波式励磁电路，将使转子励磁的电流在电池中再生的装置(参照专利文献1)。在专利文献1记载的装置中，将发动机的钥匙开关为断开且发动机的转速为200rpm以下作为条件，在上述励磁电路中，使与接地侧连接的功率晶体管处于接通状态，使与输出端子侧连接的功率晶体管处于断开状态。藉此，当车辆行驶结束后的发动机处于非运转状态时，能防止转子的励磁绕组处于电位浮置的状态，从而能抑制因漏电流导致转子的腐蚀。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特许第4442582号公报
技术实现思路
然而，存在在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使发动机自动再起动的车辆。在上述那样的车辆中，在发动机的自动停止过程中发电机停止，漏电流向停止状态下的转子流动，从而存在腐蚀转子的可能性。专利文献1中记载的装置并没有考虑到发动机的自动停止中转子被腐蚀，还存在改善的空间。另外，上述实际情况并不局限于发电机，在具有发电功能的旋转电机中也大致存在相同的情况。本专利技术为解决上述技术问题而作，其主要目的在于，提供一种能抑制发动机的自动停止过程中转子被腐蚀的旋转电机的控制装置。为解决上述技术问题的第一个方式是一种控制装置，适用于在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使上述发动机自动再起动的车辆，对旋转电机进行控制，在该旋转电机中，从桥式电路的相对的第一对桥臂由功率晶体管构成、第二对桥臂由二极管构成的晶体管斩波式励磁电路供给有励磁电流，具有基于上述发动机的旋转力的发电功能，在上述发动机的上述自动停止中，执行使上述第一对桥臂中的、与上述旋转电机的接地侧连接的上述功率晶体管处于接通状态，使与上述旋转电机的输出端子侧连接的上述功率晶体管处于断开状态的第一接地控制。根据上述结构，在车辆中，在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使发动机自动再起动。在具有发电功能的旋转电机中，从晶体管斩波式励磁电路供给励磁电流，执行基于发动机的旋转力的发电。在此，在发动机的自动停止中，执行使第一对桥臂中的、与旋转电机的接地侧连接的功率晶体管处于接通状态，使与旋转电机的输出端子侧连接的功率晶体管处于断开状态的第一接地控制。因此，即使在发动机的自动停止中旋转电机停止了，也能抑制停止状态的转子处于电位浮置的状态。因此，即使发生了漏电流，也能通过接地侧的功率晶体管而流向接地，能抑制在发动机的自动停止中腐蚀转子。另外，发动机的自动停止包括：停止发动机的怠速的怠速停止；车辆减速时使发动机停止的减速时发动机停止；以及车辆滑行行驶时使发动机停止的滑行时发动机停止等。此外，发动机的自动停止中包括在上述自动停止的过程中，从发动机中的燃料的燃烧停止时刻开始，直到发动机的旋转停止时刻以后。在第二个方式中，上述旋转电机具有在从上述励磁电路供给有励磁电流的状态下，向上述发动机施加旋转力的电力运行功能，具有第一诊断部，上述第一诊断部在上述发动机的上述自动停止中执行上述第一接地控制之前，使上述第一对桥臂中的两个上述功率晶体管处于接通状态，执行对是否有上述励磁电流流过进行诊断的第一诊断。根据上述结构，旋转电机具有在从励磁电路供给有励磁电流的状态下，向发动机施加旋转力的电力运行功能。因此，当发动机再起动时，能利用旋转电机向发动机施加旋转力。但是，在励磁电路的功率晶体管发生故障的情况下，当发动机再起动时励磁电流不能流向旋转电机，无法利用旋转电机向发动机施加旋转力。关于这点，根据上述结构，在发动机的自动停止中执行第一接地控制前，使第一对桥臂中的两个功率晶体管处于接通状态，执行诊断是否有励磁电流流过的第一诊断。因此，能在诊断是否能利用旋转电机向发动机施加旋转力后，执行第一接地控制。在第三个方式中，构成上述第二对桥臂的二极管分别利用功率晶体管的体二极管，在上述发动机的上述自动停止中，执行使上述第二对桥臂中的、与上述旋转电机的接地侧连接的上述功率晶体管处于接通状态，使与上述旋转电机的输出端子侧连接的上述功率晶体管处于断开状态的第二接地控制。根据上述结构，构成第二对桥臂的二极管分别利用功率晶体管的体二极管。此外，在发动机的自动停止中，控制第二对桥臂中的功率晶体管，与第一接地控制相同地执行第二接地控制。因此，即使在发动机的自动停止中旋转电机停止了，也能抑制停止状态的转子处于电位浮置的状态。在第四个方式中，上述旋转电机具有在从上述励磁电路供给有励磁电流的状态下，向上述发动机施加旋转力的电力运行功能，具有第二诊断部，上述第二诊断部在上述发动机的上述自动停止中执行上述第二接地控制之前，使上述第二对桥臂中的两个上述功率晶体管处于接通状态，执行对是否有上述励磁电流流过进行诊断的第二诊断。根据上述结构，控制第二对桥臂中的功率晶体管，与第一诊断相同地执行第二诊断。因此，能在诊断是否能利用旋转电机向发动机施加旋转力后，执行第二接地控制。在第五个方式中，构成上述第二对桥臂的二极管分别利用功率晶体管的体二极管，包括：第二诊断部，上述第二诊断部在上述发动机的上述自动停止中执行上述第一诊断之前，使上述第二对桥臂中的两个上述功率晶体管处于接通状态，执行对是否有上述励磁电流流过进行诊断的第二诊断；以及断开控制部，上述断开控制部在通过上述第二诊断部使上述第二对桥臂中的两个上述功率晶体管处于接通状态之后，执行使上述第二对桥臂中的两个上述功率晶体管处于断开状态的断开控制。根据上述结构，在发动机的自动停止中执行第一诊断前，执行第二诊断。因此，能对励磁电流是否从第二对桥臂流动，是否能利用旋转电机向发动机施加旋转力进行诊断。此外，在使第二对桥臂中的两个功率晶体管处于接通状态后，执行使第二对桥臂中的两个功率晶体管处于断开状态的断开控制。因此，能避免第二对桥臂和第一对桥臂短路，并且能转移至第一诊断。此外，通过执行第一诊断，能对励磁电流是否从第一对桥臂流动，在发动机再起动时是否能利用旋转电机向发动机施加旋转力进行诊断。在第六个方式中，上述断开控制部在上述断开控制中使上述第二对桥臂中的两个上述功率晶体管处于断开状态时，在使上述第二对桥臂中的、与上述旋转电机的输出端子侧连接的上述功率晶体管处于断开状态后，使与上述旋转电机的接地侧连接的上述功率晶体管处于断开状态。根据上述结构，在断开控制中使第二对桥臂中的两个功率晶体管处于断开状态时，在使第二对桥臂中的、与旋转电机的输出端子侧连接的功率晶体管处于断开状态后，使与旋转电机的接地侧连接的功率晶体管处于断开状态。因此，在与旋转电机的输出端子侧连接的功率晶体管处于断开状态时，能形成与执行了第二接地控制的状态相同的状态。因此，能在抑制停止状态的转子处于电位浮置的状态后，转移至第一诊断。在第七个方式中，上述车辆包括在起动上述发动机时向上述发动机施加旋转力的起动器，在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转电机的控制装置(24、40)，其特征在于，适用于在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机(42)自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使所述发动机自动再起动的车辆(10)，对旋转电机(21)进行控制，在该旋转电机(21)中，从桥式电路的相对的第一对桥臂由功率晶体管(Spa、Snb)构成、第二对桥臂由二极管(Dna、Dpb)构成的晶体管斩波式励磁电路(23)供给有励磁电流，具有基于所述发动机的旋转力的发电功能，在所述发动机的所述自动停止中，执行使所述第一对桥臂中的、与所述旋转电机的接地侧连接的所述功率晶体管(Snb)处于接通状态，使与所述旋转电机的输出端子侧连接的所述功率晶体管(Spa)处于断开状态的第一接地控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.12 JP 2016-177956;2017.08.23 JP 2017-160311.一种旋转电机的控制装置(24、40)，其特征在于，适用于在规定的自动停止条件成立的情况下使发动机(42)自动停止，然后在规定的再起动条件成立的情况下使所述发动机自动再起动的车辆(10)，对旋转电机(21)进行控制，在该旋转电机(21)中，从桥式电路的相对的第一对桥臂由功率晶体管(Spa、Snb)构成、第二对桥臂由二极管(Dna、Dpb)构成的晶体管斩波式励磁电路(23)供给有励磁电流，具有基于所述发动机的旋转力的发电功能，在所述发动机的所述自动停止中，执行使所述第一对桥臂中的、与所述旋转电机的接地侧连接的所述功率晶体管(Snb)处于接通状态，使与所述旋转电机的输出端子侧连接的所述功率晶体管(Spa)处于断开状态的第一接地控制。2.如权利要求1所述的旋转电机的控制装置，其特征在于，所述旋转电机具有在从所述励磁电路供给有励磁电流的状态下，向所述发动机施加旋转力的电力运行功能，具有第一诊断部(24、40)，所述第一诊断部(24、40)在所述发动机的所述自动停止中执行所述第一接地控制之前，使所述第一对桥臂中的两个所述功率晶体管处于接通状态，执行对是否有所述励磁电流流过进行诊断的第一诊断。3.如权利要求1或2所述的旋转电机的控制装置，其特征在于，构成所述第二对桥臂的二极管分别利用功率晶体管(Sna、Spb)的体二极管，在所述发动机的所述自动停止中，执行使所述第二对桥臂中的、与所述旋转电机的接地侧连接的所述功率晶体管(Sna)处于接通状态，使与所述旋转电机的输出端子侧连接的所述功率晶体管(Spb)处于断开状态的第二接地控制。4.如权利要求3所述的旋转电机的控制装置，其特征在于，所述旋转电机具有在从所述励磁电路供给有励磁电流的状态下，向所述发动机施加旋转力的电力运行功能，具有第二诊断部(24、40)，所述第二诊断部(24、40)在所述发动机的所述自动停止中执行所述第二接地控制之前，使所述第二对桥臂中的两个所述功率晶体管处于接通状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木拓人，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本,JP