省燃费控制装置以及省燃费控制方法制造方法及图纸

省燃费控制装置(100)包括：裕量驱动力运算部(101)，其运算裕量驱动力；省燃费控制部(102)，其在裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在裕量驱动力变得小于阈值时，停止省燃费控制；方向指示操作检测部(107)，其检测方向指示操作；车辆位置检测部(108)，其检测车辆位置；地图信息存储部(109)，其存储地图信息；以及省燃费控制停止条件判定部(110)，其在检测到方向指示操作时，基于车辆位置和地图信息来判定是否应停止省燃费控制；省燃费控制部(102)在判定为应停止省燃费控制时，即使裕量驱动力未变得小于阈值，也会停止省燃费控制。

Fuel-saving control device and fuel-saving control method

The fuel-saving control device (100) includes: the margin driving force operation unit (101), its operation margin driving force; the fuel-saving control unit (102), which performs fuel-saving control by reducing and correcting the indicated fuel injection corresponding to the throttle opening when the margin driving force becomes above the threshold, and stops fuel-saving control when the margin driving force becomes smaller than the threshold value; Department (107), whose detection direction indicates operation; Vehicle position detection unit (108), which detects vehicle position; Map information storage unit (109), which stores map information; and the determination unit (110) of stopping condition for fuel saving control, which determines whether or not fuel saving control should be stopped based on vehicle position and map information when detecting direction indication operation; and fuel saving control unit (102) which determines the corresponding. When the fuel saving control is stopped, the fuel saving control will be stopped even if the margin driving force is not less than the threshold value.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】省燃费控制装置以及省燃费控制方法
本公开涉及省燃费控制装置以及省燃费控制方法。
技术介绍
一种省燃费控制广为人知，在车辆以与油门开度对应指示燃料喷射量行驶中，裕量驱动力成为阈值以上时，有意地对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正，来削减发动机的实际燃料消耗量(例如，参照专利文献1)。尽管通过执行省燃费控制，车辆的加速力(用于进行加速的力)被限制，但是在裕量驱动力变得小于阈值，或是检测到驾驶员的降档(kickdown)操作(驾驶员急速且深深地踏入油门踏板的操作)时，省燃费控制会被停止。因此，驾驶员难以受到车辆的加速力的限制的影响，不会因执行省燃费控制而大幅损害驾驶员的便利性。与省燃费控制装置相关的现有技术的例子除被专利文献1公开之外，也被专利文献2公开。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-061177号公报专利文献2：日本特开2012-076700号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题作为驾驶员需要车辆的加速力的状况，换言之，存在驾驶员进行降档操作的可能性的状况，除了裕量驱动力变得小于阈值时之外，还例如考虑在十字路口内减速后，在右转或左转后使车辆加速时、或在行驶于多车道的高速公路中为了超过前行车而在改变车道后使车辆加速时、或是为了合流到高速公路的干道而在加速车道中使车辆加速时等。然而，不说非常时期，就算在平时也存在着不少对进行降档操作有抵触的驾驶员。此外，因为为了进行降档操作，需要急速且深深地踏入油门踏板(全部踏下)，所以有时驾驶员也会担心车辆的急剧加速，反感降档操作本身。因此，以往，在检测到方向指示操作时，即使裕量驱动力未小于阈值，换言之，即使裕量驱动力为阈值以上，也会无条件地停止省燃费控制。所谓检测到方向指示操作时，假想的是前述的十字路口或高速公路的状况。另外，因为是以方向指示操作为条件而停止省燃费控制的，所以在不应停止省燃费控制时(例如，在一般道路中改变车道时或在一般道路中合流时)，也会停止省燃费控制。因此，存在不但会使车辆的省燃费性能降低，还会招致驾驶员未意图的车辆行为变动的风险，并存在损害驾驶员的便利性和安全性的风险。因此，本公开的目的在于提供一种省燃费控制装置及省燃费控制方法，其在不应停止省燃费控制时，即便检测到方向指示操作，也不会无条件地停止省燃费控制，从而能够维持着车辆的省燃费性能地改善驾驶员的便利性和安全性。用于解决课题的手段在本公开的第1技术方案中，提供一种省燃费控制装置，其包括：裕量驱动力运算部，其用于运算裕量驱动力；以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；其还包括：方向指示操作检测部，其用于对方向指示操作进行检测；车辆位置检测部，其用于对车辆位置进行检测；地图信息存储部，其用于存储地图信息；以及省燃费控制停止条件判定部，其用于在检测到上述方向指示操作时，基于上述车辆位置和上述地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制；上述省燃费控制部被构成为：在上述省燃费控制停止条件判定部判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未变得小于上述阈值，也停止上述省燃费控制，而在上述省燃费控制停止条件判定部判定为不应停止上述省燃费控制时，不会停止上述省燃费控制。也可以是，上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在十字路口左右转弯时、在高速公路上超车时，或在高速公路上合流时，判定为应停止上述省燃费控制，在一般道路上改变车道时或在一般道路上合流时，判定为不应停止省燃费控制。在本公开的第2技术方案中，提供一种省燃费控制方法，其包含：用于运算裕量驱动力的裕量驱动力运算步骤、用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制的省燃费控制执行步骤、以及用于在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制的第一省燃费控制停止步骤；其还包含：用于检测车辆位置的车辆位置检测步骤、用于在检测到方向指示操作时基于上述车辆位置和地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制的省燃费控制停止条件判定步骤、以及用于在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未变得小于上述阈值也停止上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定步骤中判定为不应停止上述省燃费控制时，不会停止上述省燃费控制的第二省燃费控制停止步骤。也可以是，在上述省燃费控制停止条件判定步骤中，使得在十字路口左右转弯时、在高速公路上超车时、或在高速公路上合流时，判定为应停止上述省燃费控制，在一般道路上改变车道时或一般道路上合流时判定为不应停止省燃费控制。专利技术效果根据本公开，能够提供一种省燃费控制装置及省燃费控制方法，其在不应停止省燃费控制时，即便检测到方向指示操作，也不会无条件地停止省燃费控制，从而能够维持着车辆的省燃费性能地改善驾驶员的便利性和安全性。附图的简要说明图1是本公开的实施方式的省燃费控制装置的结构图。图2是本公开的实施方式的省燃费控制方法的基本省燃费控制方法的流程图。图3是本公开的实施方式的省燃费控制方法的扩展省燃费控制方法的流程图。具体实施方式以下，参照附图，说明本公开的实施方式。首先，对省燃费控制装置进行说明。省燃费控制装置被安装在通过发动机的驱动力经由变速器而被传递到车辆的驱动轮来行驶的汽车(手动换挡变速器车辆或自动变速器车辆)上。如图1所示，本公开的实施方式的省燃费控制装置100包括：裕量驱动力运算部101，其用于运算裕量驱动力；以及省燃费控制部102，其用于在裕量驱动力变得小于阈值时，停止省燃费控制。通常，车辆是根据驾驶员的与油门开度相应的指示燃料喷射量来行驶的，但是在裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制。裕量驱动力由驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力之差来定义。此外，所谓停止省燃费控制，意味着停止与油门开度相应的指示燃料喷射量的下降修正并使其恢复到通常控制。裕量驱动力运算部101被构成为：通过计算驱动轮的驱动力与车辆的行驶阻力之差来对裕量驱动力进行运算。省燃费控制部102被构成为：在裕量驱动力成为阈值以上时，通过一般与油门开度无关地有意地对与驾驶员的油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正，从而削减发动机的实际燃料消耗量来限制车辆的加速力。所谓限制车辆的加速力，意味着对发动机的转矩、发动机的输出及/或车辆的加速度进行限制。控制器103利用各种测量仪器来掌握用于控制发动机的所有变量。例如，控制器103利用油门位置传感器104来掌握油门开度。此外，控制器103安装了用于运算与油门开度相应的指示燃料喷射量的指示燃料喷射量运算部105，并对用于将燃料喷射到发动机的汽缸内的燃料喷射器106进行控制。燃料喷射器106被构成为：按照与油门开度相应的指示燃料喷射量来将燃料喷射到发动机的汽缸内。作为驾驶员需要车辆的加速力的状况，换言之，存在驾驶员进行降档操作(驾驶员急速且深深地踏入油门踏板的操作)的可能性的状况，除了裕量驱动力变得小于阈值时之外，例如考虑在十字路口处减速后，在右转或左转后使车辆加速时、或在行驶于多车道的高速公路中为了超过前行车而在改变车道后使车辆加速时、或是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种省燃费控制装置，其特征在于，包括：裕量驱动力运算部，其用于运算裕量驱动力，以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；该省燃费控制装置还包括：方向指示操作检测部，其用于对方向指示操作进行检测，车辆位置检测部，其用于对车辆位置进行检测，地图信息存储部，其用于存储地图信息，以及省燃费控制停止条件判定部，其用于在检测到上述方向指示操作时，基于上述车辆位置和上述地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制；上述省燃费控制部被构成为：在上述省燃费控制停止条件判定部判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未小于上述阈值，也停止上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定部判定为不应停止上述省燃费控制时，不停止上述省燃费控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.12 JP 2016-2009001.一种省燃费控制装置，其特征在于，包括：裕量驱动力运算部，其用于运算裕量驱动力，以及省燃费控制部，其用于在上述裕量驱动力成为阈值以上时，执行对与油门开度相应的指示燃料喷射量进行下降修正的省燃费控制，在上述裕量驱动力变得小于上述阈值时，停止上述省燃费控制；该省燃费控制装置还包括：方向指示操作检测部，其用于对方向指示操作进行检测，车辆位置检测部，其用于对车辆位置进行检测，地图信息存储部，其用于存储地图信息，以及省燃费控制停止条件判定部，其用于在检测到上述方向指示操作时，基于上述车辆位置和上述地图信息来判定是否应停止上述省燃费控制；上述省燃费控制部被构成为：在上述省燃费控制停止条件判定部判定为应停止上述省燃费控制时，即使上述裕量驱动力未小于上述阈值，也停止上述省燃费控制，在上述省燃费控制停止条件判定部判定为不应停止上述省燃费控制时，不停止上述省燃费控制。2.如权利要求1所述的省燃费控制装置，其中，上述省燃费控制停止条件判定部被构成为：在十字路...

【专利技术属性】
技术研发人员：大下瓦桑他，竹田友彦，菊池胜伦，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP