This application discloses the charging control system of electric vehicle. The first input pin of the vehicle control unit is connected to the low voltage power supply of the electric vehicle, the dynamic contact of the first relay is connected to the second input pin of the vehicle control unit, the ON gear of the first static contact to the vehicle key, the second static contact is connected to the low voltage power supply, and the first end of the coil is connected to the charging port and the coil. The second end is grounded, and the third input pin of the vehicle control unit is connected to the charging port. In addition, the first output pin of the vehicle control unit is connected to the coil of the second relay, and the second output pin is connected to the coil of the third relay. The power supply end of the power management system is connected to the low-voltage power supply through the contact of the second relay, and the power supply end of the DC converter is connected to the third relay. The contacts are connected to the low voltage power supply and the enabling end is connected with the third output pin of the vehicle control unit. The charging control system disclosed in this application can reduce the energy consumption of the whole vehicle when the vehicle key is powered down.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电控制系统
本申请属于电动汽车充电
，尤其涉及一种电动汽车的充电控制系统。
技术介绍
随着新能源汽车的不断发展和大力推广，越来越多的电动汽车出现在市场上。电动汽车的能量来源为动力电池，当动力电池中存储的电能较少时需要对其进行充电。在车辆停车后，驾驶员通常会将车辆钥匙下电(将车辆钥匙拔出或者调整至LOCK档位，LOCK档位又称为锁止档)，此时，车辆中的控制器都进入休眠状态，无法正常工作。驾驶员通常选择在夜间对电动汽车的动力电池进行充电，也就是在车辆钥匙下电的情况下对动力电池进行充电。如果要在车辆钥匙下电状态对动力电池进行充电，就需要电动汽车的VCU、BMS和DC/DC转换器处于工作状态，才能保证充电过程的进行。目前的解决方法通常为：在车辆钥匙下电后，通过蓄电池为电动汽车的各控制器持续供电，各个控制器继续工作，从而保证充电操作的顺利进行。但是，目前的处理方式存在整车能耗高，浪费电能的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车的充电控制系统，在车辆钥匙下电状态下，能够降低整车的能耗，减少电能的浪费。为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括整车控制单元、电源管理系统、直流转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述整车控制单元的第一输入针脚为所述整车控制单元的供电端，所述第一输入针脚连接至所述电动汽车的低压电源；所述整车控制单元的第二输入针脚为所述整车控制单元的唤醒信号接收端，所述第二输入针脚连接至所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位，所述第一继电器的第二静触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述第一继电器的线圈的第一端连接至所述电动汽车的充电口，所述第一继电器的线圈的第二端接地，其中，所述第一继电器的线圈处于失电状态时，...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电控制系统，其特征在于，包括整车控制单元、电源管理系统、直流转换器、第一继电器、第二继电器和第三继电器；所述整车控制单元的第一输入针脚为所述整车控制单元的供电端，所述第一输入针脚连接至所述电动汽车的低压电源；所述整车控制单元的第二输入针脚为所述整车控制单元的唤醒信号接收端，所述第二输入针脚连接至所述第一继电器的动触点，所述第一继电器的第一静触点连接至车辆钥匙的ON档位，所述第一继电器的第二静触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述第一继电器的线圈的第一端连接至所述电动汽车的充电口，所述第一继电器的线圈的第二端接地，其中，所述第一继电器的线圈处于失电状态时，所述第一继电器的动触点与第一静触点闭合；所述整车控制单元的第三输入针脚为所述整车控制单元的充电信号接收端，所述第三输入针脚连接至所述电动汽车的充电口；所述整车控制单元的第一输出针脚连接至所述第二继电器的线圈的第一端，所述第二继电器的线圈的第二端接地，所述电源管理系统的供电端通过所述第二继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源；所述整车控制单元的第二输出针脚连接至所述第三继电器的线圈的第一端，所述第三继电器的线圈的第二端接地，所述直流转换器的供电端通过所述第三继电器的触点连接至所述电动汽车的低压电源，所述整车...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓金涛，苗强，王彦波，李华，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37
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