用于工程车辆的引擎盖开合装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，所述引擎盖开合装置包括：支撑机构、密封机构、升降机构、离合器机构、传动机构、电控装置。所述支撑机构与工程车辆本体铰接连接，所述升降机构与引擎盖铰接连接，所述引擎盖开合装置被构造成用于连接工程车辆本体与引擎盖的载体，并通过使所述升降机构相对于所述支撑机构的移动来驱动引擎盖的开合动作。本发明专利技术提供的引擎盖开合装置可实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。

Hood opening and closing device for engineering vehicles

The invention relates to an engine cover opening and closing device for an engineering vehicle, which comprises a support mechanism, a sealing mechanism, a lifting mechanism, a clutch mechanism, a transmission mechanism and an electronic control device. The support mechanism is articulated with the engineering vehicle body, the lifting mechanism is articulated with the engine cover, and the engine cover opening and closing device is constructed as a carrier for connecting the engineering vehicle body and the engine cover, and the opening and closing action of the engine cover is driven by the movement of the lifting mechanism relative to the supporting mechanism. The hood opening and closing device provided by the invention can realize the automatic opening and closing of the hood, solve the safety problem of the hood in closing action, and improve the operation safety of multi-person cooperative maintenance engineering vehicles.

【技术实现步骤摘要】
用于工程车辆的引擎盖开合装置
本专利技术涉及一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，属于汽车设备

技术介绍
众所周知，工程车辆的应用环境比较恶劣，工程车辆的检修频率相对较高，而工程车辆日常检修的对象主要集中在其引擎盖的内部，因此引擎盖的开合动作会相对较为频繁。目前市面上，工程机械机引擎盖的开合动作由一般电动开合装置来实现，而工程车辆日常的检修工作需有多人配合来完成，当配合默契出现问题时，检修人员的身体或局部身体还处于检修机舱内部情况下，引擎盖已启动关合指令，当引擎盖接触身体的同时，引擎盖并不会停止关合动作，电动开合装置会牵引引擎盖继续下降，从而对检修人员的身体造成伤害，引起人员安全事故；当检修工具遗漏在检修机舱内部情况下，则会引起检修工具对机舱部件的压力，亦有可能引起工程车辆的损伤。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，可实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。按照本专利技术提供的技术方案，所述用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：包括支撑机构、升降机构、密封机构、离合器机构、传动机构和电控装置；所述升降机构安装于支撑机构中，升降机构包括活杆和丝杠副，所述丝杠副包括丝杠和螺母，所述丝杠副的螺母能够推动活杆上升，活杆通过外力实现下降；所述离合器机构与所述传动机构连接，将所述传动机构的动力传递给所述丝杠副；所述传动机构由电控装置驱动。进一步地，所述支撑机构包括外管、外管座、前端盖、后端盖和后端适配器，所述外管与所述外管座刚性连接，所述外管座与所述前端盖刚性连接，所述前端盖与所述后端盖刚性连接，所述后端盖与所述后端适配器刚性连接。进一步地，在所述外管内壁和所述活杆之间的空间设置密封机构。进一步地，所述密封机构从外到内依次包括第一道密封件、第二道密封件、第三道密封件以及径向固定环。进一步地，所述活杆包括内管接头、内管和内管法兰，所述内管接头与所述内管刚性连接，所述内管与所述内管法兰刚性连接。进一步地，所述螺母外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述螺母外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管为管状体，所述丝杠副设置于所述外管内；所述外管内圆周面沿其轴向布置有数条纵筋，所述外管内圆周面的数条纵筋卡合于所述螺母外圆周面的纵槽内。进一步地，所述内管法兰外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述内管法兰外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽；所述外管内圆面的数条纵筋卡合于所述内管法兰外圆面的纵槽内。进一步地，所述后端适配器的后端设置有第一连接孔，所述后端适配器通过所述第一连接孔与工程车辆铰接连接；所述内管接头为实心结构，所述内管接头的前端设置有第二连接孔，所述内管接头通过所述第二连接孔与引擎盖铰接连接。进一步地，所述内管和内管法兰均为空心结构体，所述内管和内管法兰套合于所述丝杠外，所述内管法兰设置于所述螺母之上，能够由螺母推动。进一步地，所述内管和内管法兰为一体成型结构或采用刚性连接。本专利技术所述用于工程车辆的引擎盖开合装置，被构造成用于连接工程车辆本体与引擎盖的载体，并通过使所述升降机构相对于所述缸体的移动来驱动引擎盖的开合动作。本专利技术能够实现引擎盖的自动开合，并可解决引擎盖在关合动作时的安全问题，提高多人协作维修工程车辆的操作安全性。附图说明图1为本专利技术所述用于工程车辆的引擎盖开合装置的使用状态图。图2为本专利技术所述用于工程车辆的引擎盖开合装置的结构示意图。图3为所述支撑机构的示意图。图4为所述升降机构的示意图。图5为所述活杆和丝杠副的连接示意图。图6为所述密封机构的示意图。图7为所述螺母的结构示意图。图8为所述内管法兰的结构示意图。图9为所述外管结构示意图。附图标记说明：1-工程车辆、11-引擎盖、12-引擎盖开合装置、121-支撑机构、122-升降机构、123-密封机构、124-离合器机构、125-传动机构、126-电控装置、1211-外管、1212-外管座、1213-前端盖、1214-后端盖、1215-后端适配器、1221-活杆、1222-丝杠副、12211-内管接头、12212-内管、12213-内管法兰、12221-丝杠、12222-螺母、1231-第一道密封件、1232-第二道密封件、1233-第三道密封件、1234-径向固定环。具体实施方式下面结合具体附图对本专利技术作进一步说明。对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本专利技术的一部分实例，并不是全部的实例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。如图1-图6所示，本专利技术所述用于工程车辆的引擎盖开合装置12，包括支撑机构121、升降机构122、密封机构123、离合器机构124、传动机构125和电控装置126；所述支撑机构121包括外管1211、外管座1212、前端盖1213、后端盖1214和后端适配器1215，所述外管1211与所述外管座1212刚性连接，所述外管座1212与所述前端盖1213刚性连接，所述前端盖与所述后端盖1214刚性连接，所述后端盖1214与所述后端适配器1215刚性连接；所述升降机构122包括活杆1221和丝杠副1222，所述活杆1221包括内管接头12211、内管12212和内管法兰12213，所述内管接头12211与所述内管12212刚性连接，所述内管12212与所述内管法兰12213刚性连接；所述丝杠副1222包括丝杠12221和螺母12222；所述密封机构123，用于密封所述外管1211内壁和所述活杆1221之间的空间；所述密封机构123从外到内依次包括第一道密封件1231、第二道密封件1232、第三道密封件1233以及径向固定环1234；所述离合器机构124一端与所述丝杠12221连接，离合器机构124另一端与所述传动机构125连接；在正常工作状态下，作为一载体将所述传动机构125的动力传递给所述丝杠12221；当外部载荷超过引擎盖开合装置12额定载荷时，所述离合器机构124断开所述丝杠12221与所述传动机构125的连接，从而保护所述引擎盖开合装置12免受损坏；所述传动机构125由电控装置126驱动，并且被构造成驱动所述丝杠12221进行正向或反向旋转；所述电控装置126包括电机、行程反馈装置和中央控制系统，所述电机将电能转化成动能，并将动能传递给所述传动机构125；所述行程反馈装置和中央控制系统控制所述电机执行相关的流程命令。所述后端适配器1215的后端设置有第一连接孔，所述后端适配器1215通过所述第一连接孔与工程车辆1铰接连接。所述内管接头12211为实心结构，所述内管接头12211的前端设置有第二连接孔，所述内管接头12211通过所述第二连接孔与引擎盖11铰接连接。所述丝杠12221采用梯形丝杠。如图7所示，所述螺母12222外圆周面沿其轴向布置有数条纵槽，所述螺母12222外圆周面沿其径向亦布置有数条径槽。所述外管1211为管状体，所述丝杠副1222设置于所述外管1211内。如图9所示，所述外管1211内圆周面沿其轴向布置有数条纵筋，所述外管1211内圆周面的数条纵筋卡合于所述螺母12222外圆周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：包括支撑机构（121）、升降机构（122）、密封机构（123）、离合器机构（124）、传动机构（125）和电控装置（126）；所述升降机构（122）安装于支撑机构（121）中，升降机构（122）包括活杆（1221）和丝杠副（1222），所述丝杠副（1222）包括丝杠（12221）和螺母（12222），所述丝杠副（1222）的螺母（12222）能够推动活杆（1221）上升，活杆（1221）通过外力实现下降；所述离合器机构（124）与所述传动机构（125）连接，将所述传动机构（125）的动力传递给所述丝杠副（1222）；所述传动机构（125）由电控装置（126）驱动。

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：包括支撑机构（121）、升降机构（122）、密封机构（123）、离合器机构（124）、传动机构（125）和电控装置（126）；所述升降机构（122）安装于支撑机构（121）中，升降机构（122）包括活杆（1221）和丝杠副（1222），所述丝杠副（1222）包括丝杠（12221）和螺母（12222），所述丝杠副（1222）的螺母（12222）能够推动活杆（1221）上升，活杆（1221）通过外力实现下降；所述离合器机构（124）与所述传动机构（125）连接，将所述传动机构（125）的动力传递给所述丝杠副（1222）；所述传动机构（125）由电控装置（126）驱动。2.如权利要求1所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述支撑机构（121）包括外管（1211）、外管座（1212）、前端盖（1213）、后端盖（1214）和后端适配器（1215），所述外管（1211）与所述外管座（1212）刚性连接，所述外管座（1212）与所述前端盖（1213）刚性连接，所述前端盖与所述后端盖（1214）刚性连接，所述后端盖（1214）与所述后端适配器（1215）刚性连接。3.如权利要求2所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：在所述外管（1211）内壁和所述活杆（1221）之间的空间设置密封机构（123）。4.如权利要求3所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述密封机构（123）从外到内依次包括第一道密封件（1231）、第二道密封件（1232）、第三道密封件（1233）以及径向固定环（1234）。5.如权利要求1所述的用于工程车辆的引擎盖开合装置，其特征是：所述活杆（1221）包括内管接头（12211）、内管（12212）和内管法兰（12213），所述内管接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙子军，束国浩，杨海涛，
申请(专利权)人：无锡市宏霸机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32